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Kawanishi H8K von oben

Kawanishi H8K von oben


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Kawanishi H8K von oben

Hier sehen wir die Kawanishi H8K 'Emily' von oben, die vor einem unbekannten Hafen auf dem Wasser sitzt.


Flugboot

EIN fliegendes Boot ist ein Wasserflugzeug mit festen Flügeln und einem Rumpf, der es ermöglicht, auf dem Wasser zu landen, das normalerweise kein Fahrwerk hat, um den Betrieb an Land zu ermöglichen. [1] Es unterscheidet sich von einem Wasserflugzeug, da es einen speziell entwickelten Rumpf verwendet, der schwimmen kann und dem Flugzeug Auftrieb verleiht. Flugboote können durch Unterflügelschwimmer oder durch flügelähnliche Vorsprünge (sponsons) vom Rumpf stabilisiert werden.

Während des Ersten Weltkriegs wurden Flugboote in den allgemeinen Gebrauch gebracht und in der Zwischenkriegszeit wuchsen sowohl die Größe als auch die Fähigkeiten schnell an, während zahlreiche Betreiber mit diesem Typ kommerziellen Erfolg hatten. Flugboote waren einige der größten Flugzeuge der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts, die nur von Bombern aus dem Zweiten Weltkrieg übertroffen wurden. Ihr Vorteil lag in der Nutzung von Wasser statt teurer Landebahnen, was sie in der Zwischenkriegszeit zur Basis für internationale Fluggesellschaften machte. Sie wurden auch häufig als Seepatrouillenflugzeuge und zur Seenotrettung eingesetzt, insbesondere in Konfliktzeiten. Flugboote wie die PBY Catalina und Short Sunderland spielten im Zweiten Weltkrieg sowohl im Pazifik als auch im Atlantik eine Schlüsselrolle.

Die Popularität von Flugbooten ließ während des Kalten Krieges allmählich nach, teilweise aufgrund der Investitionen in Flughäfen während des Konflikts, die die Einführung größerer und schnellerer landgestützter Verkehrsflugzeuge erleichterten. Obwohl sie weitgehend überschattet wurde, wurde der Typ bei einigen Betreibern eingeschränkt eingesetzt, wie im Fall der Shin Meiwa US-1A und der Martin JRM Mars. Im 21. Jahrhundert haben Flugboote einige Nischenanwendungen, wie das Ablassen von Wasser bei Waldbränden, den Lufttransport um Archipele und den Zugang zu unbebauten Gebieten. Viele moderne Wasserflugzeugvarianten, ob Schwimm- oder Flugboottypen, sind umwandelbare Amphibienflugzeuge, bei denen entweder das Fahrwerk oder der Schwimmmodus zum Landen und Starten verwendet werden können.


Vollbild


Die meisten von uns kennen Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs wie die nordamerikanische P-51 Mustang, die Supermarine Spitfire, die Messerschmitt Me-109, die Boeing B-29 Superfortress, die Avro Lancaster und vielleicht sogar die Consolidated PBY Catalina. Aber wie sieht es mit der Kawanishi H8K aus? Ich muss gestehen, dass ich bis zu meinem letzten Besuch im Marinefliegermuseum der Kanoya Air Base in Kagoshima, Japan, nichts von seiner Existenz wusste.




Das Kawanishi H8K2 Emily Typ 2 Flugboot. Quelle: Hasegawa Model Co.

Kawanishi H8K

Die Kawanishi H8K war ein großes 4-motoriges Seeflugzeug, das während des Zweiten Weltkriegs vom Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS) eingesetzt wurde. Es war allgemein als Nishiki Hikotei (二式飛行艇) oder Typ-2-Flugboot bekannt und sein alliierter Berichtsname war „Emily“.

Es wurde von der Kawanishi Aircraft Company ( 川西航空機 ) hergestellt, die für ihre verschiedenen Wasserflugzeuge bekannt war. Sein Chefdesigner war Kikuhara Shizuo (菊原静男).

Der H8K war schnell, hat eine große Tragfähigkeit und eine sehr große Reichweite. Sie war robust gebaut und verfügt zudem über eine sehr umfangreiche Abwehrbewaffnung. Es war von 1941 bis 1945 im Dienst und wurde bei Seepatrouillen, Bombenangriffen, Aufklärungs- und Transportmissionen eingesetzt. Viele, darunter der Luftfahrtautor René Francillon, hielten es für eines der herausragendsten Seekampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Während des Krieges wurden insgesamt 167 H8K in verschiedenen Varianten gebaut, aber bis heute hat nur eine überlebt und ist jetzt im Kanoya Air Base Museum ( 鹿屋航空基地史料館 ) ausgestellt.


Kawanishi H8K2 Modell 12 Emily im Kanoya Air Base Museum. Quelle: Wikipedia

Emily von Kanoya

Das Kanoya Air Base Museum ist eines von drei Museen der Japan Maritime Self Defence Force ( JMSDF ) und widmet sich der Geschichte der Marinefliegerei. Die Kanoya Air Base selbst war während des Zweiten Weltkriegs ein wichtiger IJN-Flugplatz und war in den letzten Kriegsjahren intensiv an der Durchführung von Kamikaze-Selbstmordanschlägen beteiligt. Heute ist es das Hauptquartier des Fleet Air Wing 1 von JMSDF mit seiner U-Boot-Abwehreinheit P-3C Orion, einer Such- und Rettungseinheit und 2 Hubschrauber-Trainingseinheiten.

Das Museum verfügt über eine große Sammlung von Marineflugzeugen und Hubschraubern aus der Zeit des Kalten Krieges, die zuvor bei der JMSDF im Einsatz waren, aber auch einen restaurierten Mitsubishi A6M5 Model 52c Zero Fighter und wie erwähnt das H8K Typ 2 Flugboot.

Es besteht kein Zweifel, dass das Kronjuwel von Kanoya der einzige Kawanishi H8K auf der Welt sein muss, so dass das Museum das Flugboot zum offiziellen Museumsmaskottchen gemacht und eine Karikatur in Form eines Fliegenden geschaffen hat Wal namens Nishiki Don.

Nishiki Don: das Walmaskottchen des Kanoya Air Base Museum

Aber wie ist diese Emily, ein H8K2 Model 12, bei Kanoya gelandet? Ich entdeckte, dass es eine verworrene Geschichte hinter der Erhaltung dieses Typ-2-Flugbootes gab. Eine, die mit einer langen Reise über den Pazifik in die Vereinigten Staaten, einer längeren Lagerzeit, einem anschließenden Wiedersehen mit ihrem Designer und einer langgezogenen Kampagne begann, um sie nach Japan zurückzubringen.

Einige bedeutende Landmarken in der Geschichte der letzten Emily.

Überlebende

Es hieß, als Japan am 15. August 1945 kapitulierte, gab es in ganz Japan nur vier überlebende Kawanishi H8Ks. Drei davon waren flugtauglich und befanden sich in der Nanao Auxillary Waterplane Station in der Präfektur Ishikawa. Allerdings stürzte und versenkte einer vor der Küste von Shimane auf dem Weg zur Takuma Naval Air Station in der Präfektur Kagawa in der Seto-Binnensee. Takuma war damals einer der wichtigsten Wasserflugzeug-Stützpunkte für die Typ-2-Flugboote.

Kawanishi H8K2 Emily Flying Boat gestrandet bei a
beschädigte Installation in Japan um den Spätsommer 1945.
Quelle: Marine History and Heritage Command


Am 22. August 1945 waren alle drei überlebenden H8Ks in Takuma. Eine unbestätigte Quelle erwähnte, dass der US-Kommandant nur ein Flugzeug für Tests und Bewertungen behalten wollte, sodass die anderen beiden schließlich zerstört wurden. Die H8K in flugfähigem Zustand zu halten, war eine große Aufgabe, da die Demobilisierung im Gange war und die Arbeitskräfte für den Unterhalt des riesigen Flugzeugs einfach nicht ausreichten. Irgendwie wurde ein siebenköpfiges Team von Technikern aus dem Kure Naval Arsenal rekrutiert und sie hatten die H8K bis Oktober 1945 repariert. Mit einem Team von sechs Flugbesatzungen, Lieutenant-Commander Hitsuji Tsuneo (日辻常雄), der damals Kommandant der Takuma Naval Air Group . war , das Flugboot vom Typ 2 erfolgreich ohne Zwischenfälle getestet. Am 13. November 1945 flogen Hitsuji und sein Team die H8K nach Yokohama, verfolgt von einer PBY Catalina. Er bemerkte, dass die Fahrt ungefähr eineinhalb Stunden dauerte, während die langsamere Catalina etwas mehr als zwei Stunden brauchte. Von Yokohama wurde sie zur Naval Air Station (NAS) Whidbey Island, Washington, übergesetzt, wo sie als nicht flugtauglich befunden wurde. Die Emily wurde dann über den Panamakanal nach NAS Norfolk verschifft, wo die Overhaul and Repair Facility die herkulische Aufgabe hatte, das Flugzeug ab Dezember 1945 ohne Blaupausen, technische Handbücher und Ersatzteile zu überholen und wieder zusammenzubauen.

Die Emily hatte bisher 15000 Flugstunden gesammelt und nach Abschluss ihrer Überholung wurde sie am 23. Mai 1946 flugerprobt, wobei sie von Hampton Roads zum weniger als 100 Meilen entfernten NAS Patuxent River geflogen wurde. Zwei Triebwerke hatten während des Fluges eine Fehlfunktion, während ein drittes kurz nach der Landung abgewürgt wurde, aber keiner der amerikanischen Flieger wurde verletzt. Es schien, als würde die Emily nie wieder fliegen. Am NAS Patuxent River begannen am 22. August 1946 die hydrodynamischen Tests. Am 30. Januar 1947 wurde das Test- und Bewertungsprogramm beendet. Das Flugzeug wurde auseinandergenommen, mit Schutzbeschichtung versehen, in Kisten verpackt und an NAS Norfolk zurückgeschickt, wo es unter der Verantwortung der Naval Air Rework Facility eingemottet wurde.

Der Blog des Hampton Roads Naval Museum enthält eine hervorragende Sammlung von Fotos und Informationen über die Emily in Gewahrsam der Amerikaner.

Das japanische Internet Aviation Magazine Contrail ( Hikoki Gumo ) 航空雑誌ヒコーキ雲 hat eine große Sammlung von Fotos und Informationen über die Emily nach ihrer Rückkehr nach Japan.





Hitsuji Tsuneo hat das Buch geschrieben
Das letzte Flugboot(最後の飛行艇)
veröffentlicht von Kojinsha ( 光人社 )

Nachkriegsrestrukturierung

Unterdessen wurde der Flugzeugbau ab Dezember 1945 während der alliierten Besatzung komplett verboten und die Nishikawa Aircraft Company versuchte, ihr Geschäftsmodell umzuwandeln, um einem völlig anderen Friedensmarkt gerecht zu werden. 1946 produzierte es Waren des täglichen Bedarfs, um den Mangel an Waren und Nahrungsmitteln zu lindern. Es stellte auch Motorräder und dreirädrige Leichtlastwagen her. Es wurde im Juli 1947 in Meiwa Industries umbenannt. 1949 wurde das Unternehmen in Übereinstimmung mit einigen Umstrukturierungsgesetzen aufgeteilt und in Shin Meiwa Industry Company umbenannt. Sein Automobilarm Meiwa Automotive Industries wurde an eine bestimmte Autofirma namens Hatsudori Seizo Co veräußert, die 1951 in Daihatsu Motor Co. umbenannt wurde.

Shin Meiwa (was New Meiwa bedeutet) wurde von der Automobilbranche befreit und behielt sein Kerngeschäft für die Herstellung und Überholung von Flugzeugen bei das Flugzeugbauverbot im Jahr 1952. 1953 hatte man begonnen, nach einer ersten Idee von Kikuhara Shizuo, dem Chefkonstrukteur der H8K, an einer neuen Generation von Amphibienflugzeugen mit höherer Seetüchtigkeit zu forschen. Bis 1957 hatte das Forschungsteam zwei technologische Hürden erfolgreich überwunden, indem es einen Wellenunterdrücker und ein Hochauftriebsgerät erfand, das niedrige Start- und Landegeschwindigkeiten ermöglichte und damit den Weg für die Entwicklung eines kurzstartenden und landenden Wasserflugzeugs ebnete.

Shin Meiwa stand jedoch bald vor einer neuen Herausforderung, die notwendigen Mittel für die Entwicklung des Amphibienflugzeugs zu beschaffen, und das Unternehmen begann, das Wasserflugzeug als das effektivste Mittel zur U-Boot-Abwehr zu patrouillieren, in der Hoffnung, dass die japanische Regierung mit der Auftragserteilung beginnen würde. Seine PR-Bemühungen erregten schließlich die Aufmerksamkeit der US-Marine, die Kikuhara 1959 nach Washington D.C. einluden.

Wiedervereinigung und gescheiterte Rückführung

Während seiner einmonatigen Tour durch die Vereinigten Staaten hatte Kikuhara Shizuo die Gelegenheit, viele amerikanische Forschungseinrichtungen zu besuchen, darunter auch die der NASA. Er beobachtete Experimente in großen Wassertrögen und verschiedenen Windkanälen und sprach mit Forschern über technische Fragen. Er hatte sich auch mit hochrangigen US-Marineoffizieren getroffen und es gelang ihm, das Versprechen vollständiger Unterstützung in Bezug auf Technologie und Material zu erhalten, solange die JMSDF eine offizielle Anfrage stellen würde. Prompt bat er darum, eines der Wasserflugzeuge der US Navy zu erhalten, um die neue Technologie vor der weiteren Entwicklung an einem Versuchsflugzeug zu testen. Seine Anfrage wurde schließlich angenommen und ein Grumman HU-16 Albatross wurde den Japanern übergeben, die ihn zurückentwickelten und wieder zusammenbauten, um das UF-XS-Testbed-Wasserflugzeug zu bauen. Shin Meiwa produzierte dann das U-Boot-Patrouillenflugzeug PS-1 und später seine SAR-Variante US-1.

Kikuhara tourte während seiner Arbeitsreise nach Washington D.C. auch durch NAS Norfolk, wo er die eingemottete Emily im Freien vorfand. In einem Artikel schrieb er später für die japanische Zeitschrift Koukuu Jyouhou (航空情報) oder Nachrichten aus der Luftfahrt, beschrieb er das Flugzeug als in recht gutem Zustand erhalten. Es war wie ein Kokon in eine spezielle Gummierung gehüllt und die Eingänge versiegelt. Irgendeine Klimaanlage blies trockene Luft in das Innere des Rumpfes und hielt die Luftfeuchtigkeit am Tag des Besuchs auf 28 % und in der Regel auf weniger als 30 % während der mehr als 10 Jahre der Konservierung. Er verhandelte über seine Rückgabe, war aber diesmal erfolglos, da die USA sich für den dauerhaften Erhalt auf amerikanischem Boden entschieden hatten.

Ein Jahr nach Kikuharas Besuch, im September 1960, erlitt die Emily erhebliche Schäden, als Hurrikan Donna sie traf und von ihren Verankerungen riss und sie nach Steuerbord kippte, wobei das Triebwerk Nummer 4 losbrach. Donna war der stärkste Atlantik-Hurrikan des Jahres 1960 und der am stärksten seit 1935 an der Ostküste.


Foto von Kikuhara Shizuo in einem Artikel, den er geschrieben hat
Koukuu Jyouhou ( Aviation News ) Magazin über seine Amerikareise
Quelle Internet Avaition Magazine Hikoki Gumo (航空雑誌ヒコーキ雲)

Rückkehr nach Japan

In den folgenden Jahren wurde die Kampagne für die Rückkehr der H8K nach Japan fortgesetzt, angeführt von dem prominenten Psychiater Dr. Saito Shigeta ( ) (1917 – 2006), der auch ein begeisterter Luftfahrtenthusiast und Essayist war. Die Bewegung trug schließlich 1978 Früchte, als die Amerikaner beschlossen, das Flugzeug aus Kostengründen abzuschaffen. Von den verschiedenen Organisationen und Einzelpersonen, die angeboten haben, die Emily aus den Händen der USN zu befreien, ist das Tokyo Museum of Maritime Science (船の科学館 Spaß kein Kagakukan ) wurde ausgewählt, da sie die Transferkriterien erfüllte: Es handelte sich um eine gemeinnützige Organisation und sie verfügte über die Mittel für den Umzug. Die Versetzung wurde anschließend vom Kongress genehmigt und am 23. April 1979 wurde anlässlich des Ereignisses eine Zeremonie abgehalten. Die Emily verließ Norfolk am 31. Mai 1979 und wurde auf ein Frachtschiff verladen New Jerseydie am 13. Juli am Oi Container Terminal in Tokio eintraf. Eine Woche später wurde die H8K in das Tokyo Museum of Maritime Science überführt und Lt-Commander Hitsuji war bei der Empfangszeremonie anwesend. Die Restaurierungsarbeiten begannen am 20. Februar 1980. Die restaurierte H8K wurde am 27. März 1982 der Öffentlichkeit vorgestellt und war bis 2004 Teil der Außenausstellung des Maritime Science Museums, als sie schließlich in das Kanoya Air Base Museum verlegt wurde.





Dr. Saito Shigeta war maßgeblich an der
die eventuelle Rückkehr des H8K nach Japan

Die Gründe für die Verlegung nach Kanoya waren mir nicht ersichtlich, aber es könnte etwas mit dem Tod des Gründungspräsidenten des Museums für Maritime Wissenschaften, Sasakawa Ryouichi ( 笹川良一 ) im Jahr 1995 und vielleicht mit der fehlenden Finanzierung seiner Sasakawa Foundation ( später Nippon Foundation ) danach. Das Museum ist seit 2011 praktisch geschlossen und nur noch wenige Schiffe sind an seinem Nebenstandort für die Öffentlichkeit zugänglich. Sasakawa war ein zwielichtiger und umstrittener japanischer Geschäftsmann mit Verbindungen zu den politischen Eliten und der Unterwelt. Von 1945 bis 1948 war er einst als Kriegsverbrecher der Klasse A inhaftiert, wurde aber anschließend ohne Anklageerhebung wieder freigelassen. Sein Vermögen machte er ab 1932 und nach dem Krieg mit der Versorgung der kaiserlich-japanischen Armee in der Mandschurei, unter anderem durch das Monopol der Wettaktivitäten auf Motorbootrennen.

Die Emily, die im Maritime Science Museum ausgestellt ist, dessen Hauptgebäude
nimmt die Form eines Schiffes an. Dieses alte Bild wurde vom Dezember 1997 datiert

Flugzeugspezifikationen H8K2 Modell 12

Länge: 28,13 m
Breite: 38,00 m²
Höhe: 9,15 m
Flügelfläche: 160m²
Leergewicht: 18400kg
Bruttogewicht: 24500kg
Maximales Gewicht: 32500kg
Antrieb: 4 x Mitsubishi Kasei MK4Q Modell 22 14 Zylinder luftgekühlter Radialkolben mit je 1850 PS
Höchstgeschwindigkeit: 453 km/h auf 5000 m Höhe
Reichweite: 7200km
Bewaffnung: 5 x 20 mm Kanone Typ 99
4 x 7,7 mm Typ 92 Maschinengewehre mit weiteren 3 in Reserve
2 x 800kg Torpedos oder
2000kg Bomben und Wasserbomben
Radar: Mark VI Modell 1 ASV-Radar.
Kompliment: 10
Startstrecke 295m


Die Fotos unten von Hasegawa Model Co zeigen das fertige Modell des Nishikawa H8K2 Model 12 im Maßstab 1:72 mit Abziehbildern genau wie die letzte Emily in Kanoya. Der Heckcode T zeigt an, dass dieses Flugzeug von der Takuma Naval Air Station aus betrieben wird. Früher während des Krieges verwendete die IJNAS stattdessen das Hiragana たく (taku) auf Flugzeugen von Takuma.

Wasserflugzeug Ausschreibung Akitsushima

Wenn man über die H8K schreibt, ist es unmöglich, die Erwähnung des Wasserflugzeug-Tenders auszulassen, der das Typ-2-Flugboot im Einsatz wartet, versorgt und repariert. Die IJNS Akitsushima ( 秋津洲 ) war ein Wasserflugzeug-Tender, das speziell für die großen Wasserflugzeuge der IJN gebaut wurde. Sein einzigartigstes Merkmal war der 35 Tonnen schwere Kran in der Nähe des Hecks, der in der Lage war, die 31 Tonnen schwere H8K zu heben. Das 5000 Tonnen schwere Schiff kann 689 Tonnen Flugbenzin, 36 Torpedos und fast 62 Tonnen Bomben ( 100 x 60 kg, 100 x 250 kg, 15 x 500 kg, 30 x 800 kg ) transportieren. Es kann die H8K an Deck unterbringen, aber nur im Ankerplatz, da die Spannweite von 38 m viel größer war als die Breite des Schiffes mit 15,8 m. Das war bei der Rollbewegung während der Fahrt einfach nicht möglich.


IJNS Akitsushima mit seiner ausgefallenen Tarnung. Quelle Wikipedia

IJNS Akitsushima mit seiner ausgefallenen Tarnung im Maßstab 1:700. Quelle: Aoshima Model Co

IJNS Akitsushima mit H8K an Deck. Quelle Aoshima Model Co.

Fehlerhafte Darstellung: Akitsushima unterwegs mit Emily an Bord!
Nicht möglich! Quelle: Aoshima Model Co

Emily bewahren

Wie üblich ist es nach vielen Konflikten das Letzte, was Sieger oder Besiegte im Sinn haben, Kriegsrelikte für zukünftige historische und kulturelle Zwecke aufzubewahren. Es waren einfach zu viele andere dringende und dringende Probleme zu lösen, wie die Demobilisierung und Rückführung von Veteranen und die Neuansiedlung von Flüchtlingen, Nahrungsmittelknappheit, Wiederherstellung des Gesundheitssystems, Wiederaufbau der Nation usw.

Die Kawanishi H8K war ein brillantes Stück Luftfahrttechnik, das die besten Konstruktions- und Fertigungsmöglichkeiten japanischer Kriegsflugzeuge repräsentierte. Es war bedauerlich, dass nur einer den Krieg überlebte und zu Recht von den Amerikanern als Sieger aus Japan weggebracht wurde.

Es ist den Amerikanern anzuvertrauen, dass sie den H8K nicht einfach weggeworfen oder verschrottet haben, nachdem er damit gespielt hatte, sondern ihn stattdessen einmotteten. Da das Geld knapp war, hätte die USN die Emily dem National Air Museum (später in Smithsonian Air and Space Museum umbenannt) schenken können, von dem ich sicher bin, dass es sehr froh wäre, sie zu haben, insbesondere wenn man weiß, dass dies die letzte H8K der Welt war Welt. Sollte dies jedoch geschehen sein, wäre die Emily nur ein weiteres Flugzeug unter den Tausenden ebenso seltenen und kostbaren Flugzeugen in der Smithsonian-Sammlung.

Es wäre sinnvoller gewesen, wenn die Emily nach Japan zurückgekehrt wäre, um von den Generationen von Japanern, die die Schrecken des Krieges noch nie erlebt haben, geschätzt und gesehen zu werden. Glücklicherweise führte die Beharrlichkeit von Saito Shigeta und seinen Landsleuten schließlich dazu, dass Emily ihr Herkunftsland zurückgegeben wurde. Ich kann mir nicht vorstellen, was Chefdesigner Kikuhara Shizuo durch den Kopf gegangen wäre, als er seine Emily in Norfolk schmachtete und die Angst hatte, ihre Rückkehr nicht erfolgreich verhandeln zu können. Es war schließlich seine Schöpfung. Nach 33 Jahren Einsamkeit in Amerika war es wie ein Märchenende, dass die Emily bei ihrer Rückkehr nach Japan von ihrem letzten japanischen Pilotenkommandanten Hitsuji Tsuneo empfangen wurde.

Die Emily hat ihre Designer, Baumeister und die Flieger und Techniker, die sie gewartet und geflogen haben, überlebt. In Kanoya wird sie weiterhin zukünftige Generationen von Luftfahrtingenieuren und Fliegern inspirieren und japanische und ausländische Besucher gleichermaßen über Japans dunkle Kriegsgeschichte aufklären.

Fußnote

Ein Flugboot ist ein Starrflügel-Wasserflugzeug mit einem Rumpf, der eine Landung auf dem Wasser ermöglicht. Sein speziell entwickelter Rumpf verleiht dem Flugzeug Auftrieb und lässt es auf der Wasseroberfläche schwimmen. Es hat normalerweise keine Art von Fahrwerk, um Operationen an Land zu ermöglichen. Die Räder des H8K, bekannt als Strandräder, sind nicht dafür ausgelegt, den Auswirkungen einer Landung auf einer Landebahn standzuhalten.

Ein Wasserflugzeug hingegen verwendet Schwimmer unter dem Rumpf, um Auftrieb zu bieten. Der Rumpf wird durch Streben und Stützen über die Wasseroberfläche gehoben.

Ein Amphibienflugzeug ist ein Wasserflugzeug, entweder Flugboot oder Wasserflugzeug, das auch mit einem Fahrwerk ausgestattet ist, das Start und Landung an Land ermöglicht


Shin Meiwa Industries wird seit 1992 in ShinMaywa Industries umbenannt, um den Firmennamen für Ausländer besser aussprechbar zu machen. Es produziert derzeit die US-2 SAR Amphibie, eine weiterentwickelte Version der US-1.


Zur gleichen Zeit wie der Vorgänger des Typs, die Kawanishi H6K, 1938 in Dienst gestellt wurde, ordnete das IJN die Entwicklung eines größeren Patrouillenflugzeugs mit größerer Reichweite an. Das Ergebnis war der Kawanishi H8K die 1941 in Produktion ging und erstmals während des nächtlichen Vergeltungsangriffs auf San Francisco nach Doolittles Überfall auf Oahu eingesetzt wurde.

Während des Rests des Krieges wurden H8K hauptsächlich für die U-Boot-Abwehr rund um die Inseln eingesetzt, dienten aber auch als Aufklärungsflugzeuge, die die Westküste der Vereinigten Staaten nach Anzeichen von US-Trägern absuchten, die bis nach Norden bis Seattle und bis nach Süden unterwegs waren Der Panama-Kanal.


Kawanishi H8K (Emily)

Autor: Staff Writer | Zuletzt bearbeitet: 22.05.2016 | Inhalt & Kopiewww.MilitaryFactory.com | Der folgende Text ist exklusiv für diese Site.

Das Kaiserreich Japan schien gegen Ende des Konflikts seine besten Flugzeugkonstruktionen des Krieges zu produzieren. Der Kawanishi H8K (von den Alliierten Codename "Emily") war ein solches Beispiel. Gezüchtet, um die Herrschaft des ähnlichen, aber völlig übertroffenen Kawanishi H6K zu übernehmen, der bereits im Einsatz war, wurde der H8K nach einer neuen Spezifikation von 1938 entwickelt. Das resultierende Design erwies sich als eine der am meisten gefürchteten und respektierten japanischen Waffen im Pazifik. Würde man den Typ nur für ein schwerfälliges Flugboot halten, übersieht man die beeindruckende Kanonenbewaffnung, die herausragende Reichweite, die guten Leistungsfähigkeiten und die offensive Feuerkraft lange genug, um zu sehen, dass selbst amerikanische U-Boote der "Emily" ausgeliefert waren. .

Die Unzulänglichkeiten des H6K-Typs waren inzwischen so gut bekannt, dass das Unternehmen Kawanishi mit der Aufnahme des H6K5 in die Produktionslinie daran ging, das Unrecht zu korrigieren. Leider war das Schiff der H6K bereits gesegelt und die H8K wurde auf einen neuen Bedarf ausgelegt. Die H8K zeichnete sich jedoch durch ihren kräftigen Rumpf und die einzelne Seitenleitwerksflosse aus. Das Cockpit saß hoch direkt vor der schultermontierten Flügelbaugruppe, in der 4 Motoren der Marke Mitsubishi mit 1.850 PS (H8K2) untergebracht waren. Als landgestützter Betreiber konnte die H8K auf kleinere Räder zurückgreifen, während Pontons unter Flügeln auf dem Wasser gute Dienste leisteten. Anfangs erwies sich der H8K als schwacher Performer in der letztgenannten Rolle, aber Servicetests bügelten schließlich die Mängel aus und die Legende des H8K wurde geschaffen.

Flugboote sind keine Waffe, an die man denkt, wenn man die besten offensiven Optionen in einem Krieg in Betracht zieht, aber der H8K hat dieses Denken geändert. Die defensive Bewaffnung bestand zunächst aus 4 x 7,7-mm-Maschinengewehren und 2 x 20-mm-Kanonen. Spätere Entwicklungen würden im H8K2-Modell zu einem 4 x 7,7-mm- und 5 x 20-mm-Kanonen-bewaffneten Derivat führen. Hinzu kommen der verbesserte Panzerschutz, die beeindruckende Geschwindigkeit und Reichweite sowie die Fähigkeit, Torpedos oder Bomben abzufeuern, und Sie haben ein Rezept für einen wahren Gewinner. Die H8K war besonders effektiv bei der U-Boot-Abwehr, wenn sie mit einem ASW-Radar verbunden war und im Laufe ihres Kampflebens mehrere amerikanische U-Boote fand und versenkte.

Der H8K erschien ebenso wie der H6K zuvor in dedizierten Transportrollen entweder für VIP-Mitarbeiter oder kampfbereite Truppen. In der Truppentransportrolle konnte der H8K bis zu 64 Soldaten unterstützen. Diese Typen sind mit dem „L“ in ihrer Bezeichnung gekennzeichnet. Nur vier der Flugzeuge überleben bis zum Ende des Krieges.


Blackout-Bedingungen in Oahu beschränken Schaden und Operation K macht keine Schlagzeilen

In Ermangelung einer Positionsunterstützung durch ihr U-Boot I-23 nutzten die japanischen Piloten den Leuchtturm am Kaena Point für eine Positionsbestimmung. Missionskommandant Hashizume griff von Norden an. Eine schlechte Funkkommunikation führte dazu, dass der zweite Pilot, Sasao, abdrehte, um die gegenüberliegende (Nord-)Küste von Oahu zu umgehen. Bei dem schlechten Wetter konnte Hashizume nur einige Flecken der Insel sehen. Irgendwann gegen 2 Uhr Ortszeit warf er seine 4 Bomben auf den Tantalus Peak. Die Bomben landeten in der Nähe der Roosevelt High School, aber der Schaden war minimal. Wenn Sie jemals in Hawaii sind, gibt es viele Pearl Harbor-Touren, die dieses Ereignis und viele andere Höhepunkte des Zweiten Weltkriegs abdecken.

Sasao warf die 4 Bomben, die er in den Ozean trug, irgendwo in der Nähe des Meereszugangs zu Pearl Harbor ab und kehrte zum Wotje Atoll zurück. Hashizume, dessen Flugzeug bei French Frigate Shoals einen Rumpfschaden erlitten hatte, fuhr zu seiner Heimatbasis auf dem Jaluit Atoll.


Emily und Catalina: Zwei exotische Flugboot-Schönheiten des Pazifikkrieges

Vor dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde klar, dass die Tage der dominierenden Rolle der riesigen Marineflotten von Zerstörern und Schlachtschiffen gezählt waren und Flugzeuge und ihre Träger im Begriff waren, ihre Rolle als neue Waffe zu übernehmen und in Naval flexibler zu sein Kämpfe mit viel mehr Geschwindigkeit und mehr Reichweite und Schlagkraft mit massiven Torpedobomberangriffen und Jägern.

In den frühen 1930er Jahren wurden eine Reihe von Marineflugzeugen/Flugbooten speziell für ultralange Patrouillenflüge über offene Ozeane entwickelt, was eine neue Art von Flugzeugplattform erforderte, die ausreichend Treibstoff für die Langstrecke transportieren konnte.

Sowohl die Briten, die Japaner als auch die Amerikaner arbeiteten an solchen Entwürfen, da sie mit ihren imperialen Ambitionen und / oder den sie umgebenden Ozeanen im Falle eines Krieges die dringendste Notwendigkeit sahen.

In diesem Dakota Hunter Blog werde ich versuchen, einen Vergleich zwischen dem, was wohl als das Beste der im Zweiten Weltkrieg betriebenen US-amerikanischen und japanischen Flugboote gilt, anzustellen:

In der Motorentechnologie wurden in den frühen 1930er Jahren große Schritte unternommen, als die neu aufgerüsteten Radialmotoren von Pratt & Whitney und Wright mit bisher unbekannten PS-Gewichts-Verhältnissen auf den Markt kamen und die Notwendigkeit der Verwendung von 3-4 Motorkonfigurationen (Ähnlich zu dem, was wir jetzt mit den aufgerüsteten / gestreckten 2-motorigen Wide Body Jet-Flugzeugen sehen, die die 4-motorigen B-747 / A-380-Jetliner vom Markt für Passagierflüge verdrängen).

Der P& W R-1830 Twin Wasp 14-Zylinder-Sternmotor leistete rund 1.000 PS und in späteren Versionen sogar 1.200 PS mit extremer Ausdauer und Zuverlässigkeit. Die Triebwerke konnten weit über 30 Stunden laufen/fliegen, wenn nur genügend Treibstoff an Bord war. Für die geplanten langen Übersee-Patrouillen- und Zivilflugzeuge wurde diese Flugdauer / Reichweite zum neuen Heiligen Gral.

Ein feuchter Traum für jede Marine, mit einem Schwarm mechanischer Möwen über die Ozeane zu fliegen und zu spionieren, die endlosen Meere mit fast unbegrenzter Flugdauer zu überwachen und hoffentlich eines Tages die feindliche Flotte oder ein einzelnes U-Boot zu entdecken, lange bevor diese Schiffe starten konnten einen Angriff und fügt Schaden zu.

Kein Wettbewerb um das „exotischeste oder beste Flugboot“, sondern ein kurzer Vergleich der technischen Daten beider Boote mit ihren herausragenden Eigenschaften, die ihnen den Titel „Bestes Flugboot des Pazifiks“ eingebracht haben.

Kawanishi H8K2 Emily

Kawanishi H8K2 Emily

In Japan gab es eine ähnliche Entwicklung für Long-Range-Flugboote, die im Jahr oder vor 1934 begann.
Könnte es sein, dass sie in diesem Jahr einen Masterplan für die Eroberung des "kolonialen" Pazifiks hatten?

Kawanishi hat in ihr Design das Wissen einfließen lassen, das sie nach dem Besuch der Short Brothers-Fabrik in Großbritannien gesammelt hatten, zu dieser Zeit einer der weltweit führenden Hersteller von Flugbooten (Industriespionage ist nichts Neues).

Das Ergebnis war der Kawanishi H3K, eine in Lizenz gebaute, vergrößerte Version des Short’s Old-School-Designs, das Modell Rangoon. Basierend auf diesem Typ kam ein größerer, viermotoriger Eindecker mit Doppelleitwerk heraus, und ein Rumpf, der an Streben unter dem Schirmflügel aufgehängt war, ähnelte ziemlich stark dem PBY-Flügelaufbau. Der Jungfernflug fand am 14. Juli 1936 (etwas mehr als ein Jahr nach dem Jungfernflug der PBY) statt und hieß ursprünglich Navy Type 97 Flying Boat, später H6K.

Eine H8K2 51-085 der 851. Kōkutai im Flug, bevor sie am 2. Juli 1944 von einer PB4Y-1 der US-Marine abgeschossen wurde.

Daraus entstand ein neu entwickeltes Großflugboot. Die Kawanishi H8K war ein größeres, viermotoriges Flugzeug, das für Patrouillen oder Bombenangriffe mit großer Reichweite und längerer Dauer entwickelt wurde, die normalerweise allein über den Ozean geflogen wurden und von der kaiserlichen japanischen Marine bei einigen sehr kühnen Angriffen eingesetzt wurden.

Mit dem alliierten Codenamen “Emily”. Es war ein schulterflügeliges Design, das einige deutliche Ähnlichkeiten mit dem Short Sunderland-Design aufweist: ein robustes Flugboot, das auch mit einer starken Abwehrbewaffnung ausgestattet war, vor der alliierte Piloten Respekt hatten, wo immer dieses Flugzeug im Pazifikraum begegnete.

Die H8K ging 1941 in Produktion und wurde in der Nacht des 4. März 1942 erstmals einsatzbereit. Nur 3 Monate nach dem ersten Überraschungsangriff auf Pearl Harbor starteten die Japaner einen gewagten zweiten Überfall auf den US-Marinehafen Oahu, Hawaii.

Da das Ziel für die Flugboote außer Reichweite lag, beinhaltete dieser kühne Plan eine Betankung durch ein U-Boot bei den verlassenen French Fregate Shoals, etwa 900 km (560 Meilen) nordwestlich von Hawaii.

Ein Kawanishi H8K2 Typ 2 Flugboot an Land.

Zwei Emilys versuchten, Pearl Harbor zu bombardieren, und ob Sie es glauben oder nicht, sie kamen dort an, richteten jedoch aufgrund der schlechten Sicht keinen nennenswerten Schaden an. Sechs Tage nach diesem zweiten Überfall auf Pearl Harbor wurde ein weiterer Flug nach Oahu durchgeführt! Was? Als wäre ein geplanter Flugplatz des Tokyo-Hawaii Express vereinbart worden, wurde eine der Emilys erneut vom Midway Atoll auf eine Foto-Aufklärungsmission bei Tageslicht geschickt.

Aber dieses Mal ging ihr Glück zu Ende. Es wurde von Radar-gesteuerten Brewster F2A Buffalo-Jägern der Marine Fighting Squadron 221 abgefangen und abgeschossen. Alle an Bord wurden getötet, darunter Lt. Hashizume Hisao, der führende Pilot des zweiten Überfalls auf Pearl Harbor. (Quelle Wikipedia)

Aber die Abfolge der Ereignisse, wie sie mit der “Emily” beschrieben wurde, gibt einen Eindruck davon, wie dieses Flugzeug von den Alliierten unterschätzt wurde. Es stellte sich heraus, dass auch die Japaner große Fortschritte gemacht hatten.

Mit 28 m Länge und 38 m Spannweite war die ‘Emily’ deutlich größer als die PBY. Auch sein Bruttogewicht von 24,5 t/ 34.000 lbs und das Abfluggewicht von 32,5 t/ 72.000 lbs weisen darauf hin, dass dieses Flugzeug für die Langstrecke gebaut wurde, wie ein fliegender Tanker und gut bewaffnet.

Darüber hinaus leisteten die 4 Mitsubishi-Sternmotoren jeweils maximal 1.859 PS, was zu einer hohen Höchstgeschwindigkeit von 467 km/h / Reisegeschwindigkeit von 300 km/h (184 mph) führte. Die Reichweite der Fähre betrug 7.152 km (4.444 Meilen), spektakuläre Spezifikationen für die Zeit!

Die konsolidierte/ Convair/ Canso PBY Catalina.
Länge: 19,5 m
Spannweite: 104 Fuß (32 m)
Max. Startgewicht: 35.420 lb (16.000 kg)
Triebwerk: 2 × Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp luftgekühlte 14-Zylinder-Sternkolbenmotoren, 1.200 PS (890 kW)
Leistung
Höchstgeschwindigkeit: 196 mph (315 km/h, 170 kn)
Reisegeschwindigkeit: 125 mph (201 km/h, 109 kn)
Reichweite: 2.520 mi (4.060 km, 2.190 sm)
Service-Obergrenze: 15.800 Fuß (4.800 m)

PBY Taillenschütze, der an der Backbordseite Pistolenblase montiert.

Aus allen Spezifikationen/Daten geht hervor, dass wir von der ‘Emily’ unter Foto 1 sehen, dass das Design der PBY Catalina aus einer früheren Ära stammt. Es besteht kein Zweifel, der PBY galt zu Beginn des Zweiten Weltkriegs als veraltetes Design.
Im technischen Vergleich fehlt es dem Cat also an Geschwindigkeit, Nutzlast und Verteidigungskapazität, aber es gab einen großen Vorteil. With its proven technology and old-school design features (underwing struts, no wing flaps, low top/ cruise speed, etc.), the type could be built in huge numbers, right in the time when they were needed in 1940-1941 and beyond.

PBY riding at sea anchor.

With all those setbacks mentioned, there was one more thing, the flight range was fabulous and the aircraft’s endurance made her the champion of the long overseas patrol flights, needed over the Atlantic Ocean from early 1940 and over the Pacific Ocean from December 1941.

Soon engaged in Anti-Submarine Warfare (ASW) and in SAR flights (Search and Rescue) for tracking downed pilots, the Catalina had the capacity to fill the ship-convoy escort-gap over the Atlantic, as PBY flights were performed both from the UK and Canada.

During the War, the Catalina got big fangs for killing the Subs. Not only in the daytime, the Cats were among the first fighting aircraft that received Radar, the Mad Boom, Sonar and the Leigh Light, so they were able to attack the Subs also at night, the critical time that Subs had to come to the surface, in order to start their diesel engines and recharge their batteries, needed for the daytime underwater operations.


Operation K: An All-Around Failure…

Two Kawanishi H8K “Emily” Flying Boats set off for Oahu, each carrying four bombs. Due to a lack of accurate weather intelligence, the attackers were unable to even locate Pearl Harbor, and one of the two ended up dropping his bombs near Tantalus Crater, north of Honolulu, and the second is presumed to have dropped his in the ocean. Unlike the first attack on Pearl Harbor, Operation K was a failure, with no damage being done to the naval base and only minor damage to a high school several miles away. There were no American casualties, though it did, once again, raise fears about the potential of a Japanese invasion. The attempted attack was something of a fiasco for both sides, with the US Navy and Army each blaming the other for the mysterious explosions near Theodore Roosevelt High School. There were also completely unsubstantiated reports from Los Angeles that claimed “considerable damage” had been done at Pearl Harbor, including many Americans killed or wounded.


File:Kawanishi H8K, scheda Aerei da Guerra.jpg

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Kawanishi H8K: A Terror For The Undersea

Despite getting a spanking everyone would want to forget at the end of it all, you must give it to the Japanese for their efforts in the second World War. Their engineers showed an astounding level of genius in Warcraft development, while their soldiers showed an equally amazing grit on the war front.

Exactly the type of fodder you would want for your online war games, right? Developers have their mouths watering at the prospect of having Japanese Warcraft in their games. The quest has led many of them to scour history pots while you would expect them to be purely pursuing science.

Take the Kawanishi H8K, for example. The Japanese flying boat was one of the marvels that disturbed the seas from 1942 until the end of combat. The flying ace was often flown by just one occupant, but it had the ability to bring down fortresses.

The H8K, known as ‘Emily’ to the Allies, was the main threat to submarines during the duration of the war. It was built of pure metal but that did not prevent it from hitting speeds upwards of 400km/h and navigating distances of up to 8300 km. The sea beast had four engines, eight little, unprotected fuel tanks and a back up of six large self-sealing fuel tanks. Such devastation as any enemy would never want to be subjected to.

Such marvels are always awesome stuff for online games. Developers love them because they are an easy science to unravel gamers love them because they offer an exhilarating thrill at the console and a connection with history. They give you, the player, a chance to go online and unleash virtual terror on your opponents as if you were a general in the war. It is kind of a time travel.

The inclusion of games with features such as the Kawanishi H8K in stake games is still in its early stages, but you can place your stakes that it will soon be a mainstream thing. Online casinos are continuously using their images in creating themes for different games soon they will be part of the games themselves.


Schau das Video: KX-03 Largest Plane in the World - War Thunder (Juli 2022).


Bemerkungen:

  1. Lutz

    Natürlich danke ich für die Hilfe in dieser Frage.

  2. Arashigore

    Wacker, es scheint mir eine großartige Idee

  3. Azarious

    dein Denken ist großartig

  4. Nikorg

    Ich denke, dass du nicht Recht hast. Ich kann die Position verteidigen. Schreiben Sie mir in PM, wir werden diskutieren.



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