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Pearl Harbor während des japanischen Angriffs.

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Pearl Harbor während des japanischen Angriffs.


Nein, „God & The 3 Mistakes“ ist nicht das, was nach Pearl Harbor passiert ist

Ich bin unter meinen Freunden als ein bisschen herzloser Zyniker bekannt (#NotPopularAtParties #PleaseStopInvitingMe #HowManyOfTheseDoIHaveToRuinToBeLeftAlone). Vielleicht hat mir der Präsident und CMO von We Are The Mighty, Mark Harper, Veteran der US-Luftwaffe, deshalb diese herzerwärmende Geschichte über die Ankunft von Admiral Nimitz in Pearl Harbor nach dem Angriff geschickt.

Adm. Chester W. Nimitz, ein mutiger und tapferer Mann, der zu sehr damit beschäftigt ist, optimistisch für Ihre “Geschichtsfakten” oder seine eigenen Notizen zu sein.

(Archiv des Luft- und Raumfahrtmuseums von San Diego)

Die Geschichte trägt den Titel Gott und die 3 Fehler, und macht ab und zu die Runde im Internet. Hier ist eine Version davon von chairgeneral.com:

Ausflugsboote bringen Menschen zur USS Arizona Memorial in Hawaii alle dreißig Minuten. Wir haben nur eine Fähre verpasst und mussten dreißig Minuten warten. Ich ging in einen kleinen Souvenirladen, um die Zeit totzuschlagen. Im Souvenirladen kaufte ich ein kleines Buch mit dem Titel “Reflections on Pearl Harbor” von Admiral Chester Nimitz.

Sonntag, 7. Dezember 1941 — Admiral Chester Nimitz besuchte ein Konzert in Washington D.C. Er wurde angerufen und sagte, dass ein Anruf für ihn sei. Als er ans Telefon ging, war Präsident Franklin Delano Roosevelt am Telefon. Er sagte Admiral Nimitz, dass er (Nimitz) jetzt der Kommandant der Pazifikflotte sein würde.

Admiral Nimitz flog nach Hawaii, um das Kommando über die Pazifikflotte zu übernehmen. Er landete am Heiligabend 1941 in Pearl Harbor. Es herrschte eine solche Stimmung der Verzweiflung, Niedergeschlagenheit und Niederlage – man hätte meinen können, die Japaner hätten den Krieg bereits gewonnen. Am Weihnachtstag 1941 erhielt Admiral Nimitz eine Bootstour durch die Zerstörungen, die die Japaner in Pearl Harbor angerichtet hatten. Große versunkene Schlachtschiffe und Marineschiffe übersäten die Gewässer, wohin man auch blickte.

Als das Ausflugsboot zum Dock zurückkehrte, fragte der junge Steuermann des Bootes: „Nun, Admiral, was denken Sie, nachdem Sie all diese Zerstörungen gesehen haben?“ Die Antwort von Admiral Nimitz schockierte alle im Klang seiner Stimme. Admiral Nimitz sagte: “Die Japaner haben drei der größten Fehler gemacht, die eine Angriffstruppe jemals machen kann, oder Gott kümmerte sich um Amerika. Was denkst du war es?”

Schockiert und überrascht fragte der junge Steuermann: “Was bedeutet es, dass die Japaner die drei größten Fehler gemacht haben, die eine Angriffstruppe je gemacht hat?” Nimitz erklärte:

Fehler Nummer eins: Die Japaner griffen am Sonntagmorgen an. Neun von zehn Besatzungsmitgliedern dieser Schiffe waren auf Urlaub an Land. Wenn dieselben Schiffe aufs Meer gelockt und versenkt worden wären, hätten wir statt 3.800 38.000 Mann verloren.

Fehler Nummer zwei: Als die Japaner all diese Schlachtschiffe in einer Reihe sahen, waren sie so hin und weg, diese Schlachtschiffe zu versenken, dass sie unsere Trockendocks gegenüber diesen Schiffen kein einziges Mal bombardierten. Wenn sie unsere Trockendocks zerstört hätten, hätten wir jedes dieser Schiffe zur Reparatur nach Amerika schleppen müssen. So wie es jetzt ist, liegen die Schiffe im flachen Wasser und können angehoben werden. Ein Schlepper kann sie zu den Trockendocks ziehen, und wir können sie reparieren und auf See bringen, bis wir sie nach Amerika hätten schleppen können. Und ich habe bereits Mannschaften an Land, die darauf bedacht sind, diese Schiffe zu bemannen.

Fehler Nummer drei: Jeder Tropfen Treibstoff auf dem pazifischen Kriegsschauplatz befindet sich oben in den Bodentanks, die fünf Meilen entfernt über diesem Hügel liegen. Ein Angriffsflugzeug hätte diese Panzer beschießen und unseren Treibstoffvorrat zerstören können. Deshalb sage ich, dass die Japaner drei der größten Fehler gemacht haben, die eine Angriffstruppe machen kann, oder Gott kümmerte sich um Amerika.

Ich habe nie vergessen, was ich in diesem kleinen Buch gelesen habe. Es ist immer noch eine Inspiration, wenn ich darüber nachdenke. Im Scherz könnte ich vorschlagen, dass Admiral Nimitz ein Texaner war, geboren und aufgewachsen in Fredricksburg, Texas, ein geborener Optimist war. Aber wie auch immer, Sie sehen es sich an: Admiral Nimitz konnte in einer Situation und einem Umstand, in dem alle anderen nur Verzweiflung und Defätismus sahen, einen Silberstreif am Horizont sehen.

Präsident Roosevelt hatte den richtigen Mann für den richtigen Job ausgewählt. Wir brauchten dringend einen Anführer, der inmitten der Wolken der Niedergeschlagenheit, Verzweiflung und Niederlage den Silberstreifen sehen konnte.

Unser nationales Motto lautet nicht umsonst: AUF GOTT VERTRAUEN WIR.

Sehen Sie, ein optimistisches Foto eines wieder flott gemachten Schlachtschiffs. Lass uns alle Kaffee holen und den Rest nicht lesen.

(Archiv des Luft- und Raumfahrtmuseums von San Diego)

Stoppen Sie hier, um glücklich zu bleiben. Nein? Alles kar.

War das herzerwärmend und befriedigend für Sie? Gut. Hör auf zu lesen. Geh weg. Sei glücklich. Lass mein sachliches Gift nicht in deine Seele. Ignorieren Sie die Löcher und historischen Diskrepanzen und kehren Sie als zufriedener Mensch in die Welt zurück.

Oder lass es uns gemeinsam durchgehen und die Freude zerstören.

(Anmerkung des Autors: Für einige der hier durchgeführten Entlarvungen wenden wir uns direkt an Adm. Nimitz’ Notizen vom Dezember 1941, zusammengestellt in seinem “grauen Buch,”, das die Marine 2014 ins Internet stellte. Zitate zu diesem Dokument werden mit einem Hyperlink in Klammern gemacht, der die PDF-Seite angibt, nicht die gedruckte Seitenzahl . “(p. 71)” bezieht sich also auf seine “Running Summary of Situation” vom 17. Dezember, die Seite 71 des PDFs ist, aber die Seitenzahlen 9 und 67 unten aufgedruckt hat.)

Army General Douglas MacArthur, Präsident Franklin D. Roosevelt und Navy Admiral Chester W. Nimitz.

(US National Archives and Records Administration)

Dieser Anruf am 7. Dezember hat nicht stattgefunden

Zuerst: “Sonntag, 7. Dezember 1941 "Admiral Chester Nimitz" wurde &8230 gesagt, es gebe einen Anruf für ihn. Als er ans Telefon ging, war es Präsident Franklin Delano Roosevelt. Er sagte Admiral Nimitz, dass er (Nimitz) jetzt Kommandant der Pazifikflotte sein würde.

Nö. Zu diesem Zeitpunkt wusste niemand genau, was passiert war oder wer die Schuld trug, und Adm. Ehemann E. Kimmel hatte immer noch das Sagen. Wie verkorkst wäre es gewesen, wenn Roosevelts erste Aktion, während die Treibstofflager noch brannten und die Matrosen noch immer an Öl erstickten, darin bestand, den befehlshabenden Mann am Boden zu feuern, anstatt Vorräte und Männer auf das Problem zu verlagern? oder wissen Sie, was passiert ist?

Der Großteil der Verluste bei Pearl wurde erst am 15. Dezember (S. 51) bekannt gegeben, da sich niemand, selbst bei Pearl, über das Ausmaß des Schadens während des Angriffs sicher sein konnte.

In Wirklichkeit wurde Nimitz erst am 17. Dezember nach Hawaii beordert, am selben Tag, an dem Kimmel mitgeteilt wurde, dass er abgelöst werden würde (S. 71).

Nationale Flagge fliegt während des Angriffs auf Pearl Harbor von der USS West Virginia.

Nein, es wäre nicht schlimmer gewesen, wenn die Japaner die Schiffe aufs Meer gelockt hätten

Die unsinnigste Behauptung in dieser Geschichte ist, dass Nimitz froh war, dass Pearl Harbor ein Überraschungsangriff war.

Was? Nimitz dachte, er hätte mehr Männer verloren, wenn die Japaner sie in der Nähe der Insel in einen Kampf gelockt hätten? Glaubt irgendjemand, dass er so wenig an die Fähigkeiten seiner Männer glaubte?

Hätten die Japaner versucht, die amerikanischen Schiffe aufs Meer zu locken, hätten wir nur die kampfbereiten mit voller Munition und einsatzbereiten Geschützen mit Besatzung geschickt. Wir hätten versucht, uns daran zu erinnern, dass die Träger Übungen auf See durchführten. Ja, 38.000 Matrosen zu verlieren ist schlimmer als 3.800, aber wir haben noch nie 3.800 in einem fairen Kampf verloren.

Bei den Schlachten im Korallenmeer und auf Midway erlitten die USA zusammen etwa 1.000 Tote, während sie Japan Verluste von etwa 4.000 zufügten. In der Schlacht von Savo Island, “der schlimmsten Niederlage, die der United States Navy je in einem fairen Kampf zugefügt wurde,”, verloren die USA laut Samuel Morison 1.100 Seeleute.

Unterdessen verloren die USA in Pearl über 2.000 Tote, während sie weniger als 100 feindliche Todesfälle verursachten. Wer zum Teufel wäre froh, dass es ein Überraschungsangriff war?

In seinen Notizen zu Samoa vom 17. Dezember zitiert Nimitz speziell Japans Überraschungseffekt, warum es so erfolgreich war (S. 64).

Die größten Treibstofflager in Pearl Harbor überlebten zwar den Angriff, aber sie reichten nicht aus.

Ja, Japan hat Amerikas Treibstofflager verwüstet und Trockendocks getroffen

Als Nimitz am 17. Dezember den eigentlichen Anruf erhielt, legte er schnell seine Pflichten in Washington D.C. fest und erstattete Pearl Harbor Bericht. (Er kam am Weihnachtstag an, nicht am Heiligabend.)

Dort fand er eine Insel vor, die noch brennt und schwer beschädigt ist. Die japanischen Flugzeuge sind in Pearl Harbor absolut auf Treibstoffdeponien gelandet. Sie trafen auch Trockendocks und beschädigten drei Zerstörer, die sich zu diesem Zeitpunkt in den Docks befanden, schwer.

Zum Glück hatte Pearl Harbor im Dezember 1941 nicht ’jeden Tropfen Treibstoff auf dem pazifischen Kriegsschauplatz”, wie die Geschichte sagt, aber die anderen Müllhalden wurden angegriffen, als Nimitz angeblich diese Aufmunterung hielt. Treibstoffdeponien auf den Philippinen und Wake Island wurden durch den japanischen Angriff in den Tagen und Wochen nach dem 7. Dezember zerstört oder isoliert.

(Im Ernst, wie würden Sie überhaupt eine Pazifikflotte betreiben, wenn Ihre einzige Tankstelle auf Hawaii wäre? Das würde bedeuten, dass Schiffe, die auf den Philippinen und in Australien patrouillieren, jedes Mal 10.000 Meilen und über drei Wochen zurücklegen müssen, wenn sie tanken müssen .)

Es stimmt jedoch, dass Japan die größten und wichtigsten Tanklager auf Pearl nicht getroffen hat und es nicht geschafft hat zerstören die Türen zu den Trockendocks. Das war ein großer strategischer Fehler der Japaner.

Aber der Schaden, der diesen Einrichtungen zugefügt wurde, war wichtig und änderte die strategische Kalkulation für Amerika auf Schritt und Tritt.

Am 17. Dezember schrieb Nimitz einen Plan zur Stärkung Samoas, in dem ausdrücklich darauf hingewiesen wurde, dass in Pearl oder Samoa keine geeigneten Treibstoffdeponien bereit oder gefüllt sind (S. 63 und 70). Es wurde sogar erwähnt, wie schlimm es war, einen einzelnen Öler vom Auffüllen von Pearl auf den Transport von Schiffen nach Samoa umzustellen. Die Treibstoffsituation war katastrophal, und Nimitz wusste es.

Zwei schwer beschädigte US-Zerstörer sitzen in einem überfluteten Trockendock. Beide Zerstörer wurden verschrottet und das Trockendock beschädigt, aber es wurde im Februar 1942 wieder in Dienst gestellt.

Die Schiffsreparatursituation war schlimmer

Wenn die Kraftstoffsituation schlecht war, war die Reparatursituation schlechter. Trockendocks wurden während der Schlacht angegriffen. Im Trockendock Nummer eins wurden zwei Schiffe zerstört und das schwimmende Trockendock Nummer 2 wurde nach Beschädigungen versenkt. Beide waren im Februar 1942 wieder in Betrieb.

Andere Trockendocks waren sicher oder nur leicht beschädigt und in Betrieb, als Nimitz in Pearl ankam. Ja, das ist logistisch eine große Sache. Aber das ließ immer noch zu wenige Trockendocks für die schiere Anzahl von Schiffen übrig, die bei dem Angriff schwer beschädigt wurden.

Aber die Anzahl der Trockendocks war nicht der größte Faktor dafür, ob ein Schiff in Pearl repariert werden konnte, denn es gab sowieso nicht annähernd genug Vorräte und Facharbeiter im und um den Hafen. Kapitän Homer N. Wallin, der seit Januar 1942 Leiter der Bergungsarbeiten war, beklagte einen Mangel an Feuerwehrausrüstung, Bauholz, Befestigungsmaterial, Schweißern, Tischlern, Mechanikern, Ingenieuren und Pumpen für die Dauer der Bergung.

Deshalb verließen am 20. Dezember drei Schlachtschiffe Pearl Harbor für Reparaturen an der Westküste, und Schiffe kehrten noch Ende 1942, fast ein Jahr nach dem Angriff, zur Reparatur auf den Kontinent zurück, weil die Trockendocks nicht genügend Platz hatten oder Zubehör, um sie vor Ort zu reparieren.

Tatsächlich erinnert sich Wallin in seiner 1968 geschriebenen Geschichte speziell daran, dass Nimitz am 31. Dezember 1941 die Wracks besichtigte und pessimistisch in Bezug auf Reparaturen war, insbesondere die Lebensfähigkeit der USS Nevada. Die Nevada war weniger als ein Jahr später wieder im Kampf, trotz des Pessimismus von Nimitz.

Aber das schlimmste Problem, mit dem Pearl Harbor konfrontiert war, war die Invasion

Aber die naivste Behauptung dieser ganzen Geschichte ist, dass Nimitz hinsichtlich der Situation im Dezember 1941 optimistisch war. Seine tatsächlichen Aufzeichnungen aus dieser Zeit zeichnen ein viel düstereres Bild von seinem Geist.

In den frühen Morgenstunden des 17. Dezember, Stunden bevor Nimitz befohlen wurde, Kimmel zu ersetzen, schickte Nimitz Kimmel eine Nachricht im Namen von ihm selbst und dem Marineminister Frank Knox. Kimmel wurde befohlen, seine Überzeugungen, dass Pearl Harbor vor weiteren Angriffen sicher war, zu „überdenken“ (S. 74).

Knox und Nimitz wollten, dass Kimmel Schiffe so weit wie möglich vom Hafen fernhält, um die Verteidigungsstellungen zu verstärken. Am wichtigsten:

Angesichts der Tatsache, dass Nimitz am 17. Dezember aktiv davor warnte, wie verwundbar Pearl Harbor sei, wäre es seltsam, dass er am 25.

Admiral Chester W. Nimitz heftet Doris Miller am 27. Mai 1942 in Pearl Harbor das Navy Cross an.

Aber er war immer noch ein großartiger Anführer

Tatsache ist, dass Nimitz kein berühmter Optimist war. Er war Realist. Und er befehligte eine Flotte, die durch einen hinterhältigen Angriff lahmgelegt wurde, aber in den 1940er Jahren von der am stärksten industrialisierten Nation der Welt unterstützt wurde. Die amerikanische Industriemacht war so stark, dass die USA bei Kriegsende die Hälfte aller Industriegüter und Waffen der Welt produzierten. Und die Japaner hatten es versäumt, die U-Boote zu treffen, was Nimitz Hoffnung machte.

Während es 1942 und 1943 dauerte, die amerikanische Kriegsproduktion vollständig hochzufahren, war die Saat 1941 dank Roosevelts Cash-and-Carry- und Lend-Lease-Richtlinien vorhanden. Nimitz war kein Narr. Er wusste, dass er gewinnen konnte, obwohl die Herausforderung, vor der er zu Weihnachten 1941 stand, immer noch entmutigend war.

Wir können ihn, die Matrosen, die in Pearl Harbor verloren haben, und die erstaunlichen Leistungen der größten Generation ehren, ohne verdächtige Anekdoten über eine Bootsfahrt am Heiligabend zu teilen.

(Als zusätzliche Randnotiz: Das Buch, aus dem diese Geschichte angeblich stammte, stammte eigentlich nicht von Nimitz, es ist eine “oral history” von William H. Ewing. Und es wurde fünf Jahre nach Nimitz' Tod veröffentlicht. Vielleicht ist es das? eine getreue Darstellung von Nimitz’-Wörtern irgendwann, aber es passt nicht zu seinen Notizen oder der taktischen Situation im Jahr 1941.)

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MÄCHTIGE GESCHICHTE

Von der aufgehenden Sonne geblendet: Japanische Radiotäuschung vor Pearl Harbor

Der japanische Angriff auf Pearl Harbor hat einen Gegner fast so vollständig überrascht wie jeder andere in der Militärgeschichte. Seit die ersten Bomben am 7. Dezember 1941 entlang der Battleship Row fielen, haben Historiker darüber nachgedacht, wie das sein könnte. Die Erklärungen reichen von der Inkompetenz der US-Militärkommandeure in Honolulu über Rassenhybris bis hin zu Verschwörungen im engsten Kreis der Roosevelt-Regierung. Die wirkliche Antwort ist jedoch viel vernünftiger.

Einfach ausgedrückt, Admiral Ehemann Kimmel wurde an diesem Tag mit heruntergelassenen Hosen erwischt, nicht nur wegen Mängeln im US-amerikanischen Funkgeheimdienst, sondern auch, weil ein ausgeklügelter Plan der Funkverweigerung und Täuschung, der vom Generalstab der Kaiserlich Japanischen Marine und ihrer Kombinierten Flotte entwickelt wurde, Washington geblendet hat zu Tokios Absichten, Konflikte auszulösen. Mit viel Voraussicht und Planung hatte die Führung der kaiserlichen Marine eine synchronisierte Strategie für den Angriff auf Pearl Harbor entwickelt, die Funkstille, aktive Funktäuschung und eine eigene effektive Funkaufklärung kombinierte, um sicherzustellen, dass die Amerikaner während der gesamten Zeit im Dunkeln blieben letzte Momente des Friedens.

Zwei Jahrzehnte vor 1941 nahm der Großteil der japanischen Marine bei Flottenübungen, die einen Konflikt mit den Vereinigten Staaten und ihrer Pazifikflotte simulierten, typischerweise eine defensive Haltung ein, während sie anderen kleineren Seestreitkräften erlaubte, Ziele anderswo im Pazifik anzugreifen – normalerweise im Süden . Während der 1930er Jahre, als die Marine ihren Flugzeugträger ausbaute und modernisierte, verfolgten ihre Hauptübungen weiterhin diese Verteidigungsdoktrin, während ihre Kommandeure eine entscheidende Schlacht gegen die Amerikaner im Osten, in der Nähe der Marianen, visualisierten.

Der US-Marinegeheimdienst war sich der defensiven Aussichten Japans bewusst und akzeptierte sie als absolut. Die Amerikaner glaubten von ganzem Herzen, dass die Mehrheit der Seestreitkräfte von Kaiser Hirohito in jedem zukünftigen Konflikt lieber in den heimischen Gewässern bleiben würde, als das Risiko einzugehen, Japan unverteidigt zu lassen. Im Januar 1941 schlug Admiral Isoroku Yamamoto jedoch vor, die jahrzehntealte Strategie zugunsten eines Erstschlags gegen die US-Pazifikflotte abzuschaffen. Es war keine völlig neue Idee, da sie von der populären Presse und den Studenten der Kriegsuniversitäten mit einiger Regelmäßigkeit in Erwägung gezogen wurde. Der Unterschied bestand darin, dass die Idee diesmal von einem hochrangigen Mitglied des Marine-Establishments stammte. Jemand von Yamamotos Statur konnte nicht ignoriert werden.

Yamamoto wurde zunächst abgewiesen, aber im Spätsommer 1941 konnte er den Generalstab der Marine auf seine Denkweise bringen. Zu den Veränderungen, die sich aus dieser neuen Ausrichtung ergaben, gehörte die Organisation der japanischen Fluggesellschaften in einer einzigen Einheit. Über ein Jahrzehnt lang waren die Träger in Divisionen eingeteilt, die aus zwei Flattops und ihren Eskorten bestanden. In Manövern wurden diese Divisionen auf die verschiedenen Flotten aufgeteilt, um als Eskorte oder Kundschafter zu dienen. Unter Yamamotos Leitung sollten jedoch im April 1941 alle acht Träger des Kaisers zusammen dienen.

Dies gab der Kombinierten Flotte eine permanente mobile Luftwaffe von fast 500 Flugzeugen. Die 1st Air Fleet war zu dieser Zeit eine radikale Abkehr von der Marinepraxis und übertraf alles, was von der amerikanischen oder der königlichen Marine in Betracht gezogen wurde. Eine so radikale Veränderung, wie sie auch war, hat der US-Marinegeheimdienst jedoch nicht bemerkt. Es fing im November 1941 einen Hinweis auf den „1. AF“ ab, konnte aber nicht erkennen, was das bedeutete. Alle Geheimdienstoffiziere konnten zu dem Schluss kommen, dass der 1. AF in der japanischen Marinefliegerhierarchie „in einer hohen Position zu sein schien“.

Yamamoto war zu erfahren, um zu glauben, dass eine solche Aufsicht lange andauern würde, und drängte als Teil seiner neuen Strategie auf eine Leugnung und Täuschung, die die Veränderung geheim halten würde. Die Kommunikationssicherheit war bereits im Russisch-Japanischen Krieg ein wichtiges Anliegen der kaiserlichen Marine und schätzte die amerikanischen und britischen Funkgeheimdienste besonders hoch. Aus diesem Grund war die Kommunikationssicherheit in der Zwischenkriegszeit ein Merkmal jeder Marineübung.

Bis Ende 1941 verfügten die amerikanischen und britischen Funkgeheimdienste jedoch über gemischte Fähigkeiten. Die Codebrecher der Länder konnten nur etwa 10 Prozent der Codegruppen der neuesten Version des wichtigsten japanischen Marinebetriebscodes wiederherstellen, und abgefangene Nachrichten konnten oft nicht vollständig verstanden werden. Das bedeutete, dass sich die meisten amerikanischen Bemühungen auf die Peilung (D/F) und die Verkehrsanalyse konzentrierten – d. h. die Überprüfung der japanischen Marinekommunikation, weniger die Nachrichten.

Die amerikanischen Fähigkeiten in diesem Bereich waren gut, aber mit Einschränkungen verbunden. Während eine Überwachungsstation in Cavite, Philippinen, bekannt als "Cast", japanische Schiffe und Stationen einspurig peilen konnte, war der Rest der Peilung nicht erforderlich, so der Navy-Kryptologe Lt. Cmdr. Joseph John Rochefort, „so effizient oder ergebnisreich wie es hätte sein können“. Den Stationen fehlten Mann und Ausrüstung, und die langen Entfernungen (mehr als 2.000 Meilen) machten es schwierig, auf die meisten Ergebnisse zu reagieren.

Die US-Verkehrsanalyse war vollständig von der Kommunikationsebene Tokios abhängig. Schon damals unterschied sich die Flottenkommunikationseinheit von Rochefort auf Hawaii mit dem Namen "Hypo" manchmal von Cavites Analyse. Beide Funkaufklärungseinheiten berichteten fast täglich über ihre Ergebnisse – Casts Berichte waren als TESTM bekannt, während Hypo eine sogenannte H-Chronologie erstellte. Die oft widersprüchlichen Berichte wurden routinemäßig an Kimmel in Pearl Harbor sowie an das Office of Naval Intelligence in Washington, DC gesendet ) Zusammenfassung, die weitgehend eine Synthese der Berichte Cast und Hypo war. Ein völliger Mangel an menschlichen Geheimdienstquellen bedeutete, dass die Amerikaner keine Möglichkeit hatten, die widersprüchlichen Berichte zu ergänzen, zu ersetzen oder zu überprüfen. Die fast völlige Abhängigkeit von abgefangenem Funkverkehr bedeutete, dass die Japaner den Amerikanern nur den Vorwurf machen mussten, ihr Marinekommunikationssystem um neue Sicherheitsstufen zu erweitern.

Im ersten Schritt wurde das neue Flottensignalsystem HY009 (Kana-Kanak-Nummer), die am 1. November 1941 in Kraft trat. Noch wichtiger, fünf Tage später änderte die kaiserliche Marine die Art und Weise, wie sie den Funkverkehr abwickelte. Bisher wurden Nachrichten offen an den Empfänger adressiert, meist mit dessen Rufzeichen in der Nachrichtenübermittlung. Das neue System ersetzte diese Rufe jedoch durch einzelne allgemeine oder kollektive Rufzeichen, die Gruppierungen wie „alle Schiffe und Stationen“ oder „alle Flottenelemente“ entsprachen. Die spezifischen Adressen selbst wurden im verschlüsselten Teil der Nachricht vergraben. Diese einfache Änderung hat die amerikanische Analyse japanischer Marinenachrichten fast lahmgelegt.

Die japanische Strike Force erhielt auch ergänzende Anweisungen für ihre Kommunikation. Vertreter des Generalstabs der Marine, des 1. AF, der Kombinierten Flotte, der 11. Luftflotte und anderer hochrangiger Beamter wurden wahrscheinlich am 27. Oktober 1941 auf einer Konferenz über Flottenkommunikation in Tokio informiert. Obwohl die Aufzeichnungen der Konferenz größtenteils fehlen, können wir die wichtigsten Elemente des besprochenen Täuschungsplans rekonstruieren.

Der erste Teil des Plans bestand darin, die Kommunikation von den Schiffen der Strike Force zu verbieten. Vizeadmiral Chuichi Nagumo, Kommandant der hawaiianischen Operation (wie der Angriff auf Pearl Harbor genannt wurde), kontrollierte seine Kommunikation innerhalb der Bestimmungen von Yamamotos „Geheimer Befehl Nummer Eins“, der am 5. November für die Strike Force in Kraft trat Schiffskapitänen, dass „alle Übertragungen [unter den Schiffen der Strike Force] strengstens verboten sind“ und um sicherzustellen, dass seine Befehle befolgt wurden, ließ er die Sender auf allen seinen Schiffen deaktivieren, sichern oder vollständig entfernen.

Während die Schiffe schweigten, war es dennoch notwendig, sie mit aktuellen Nachrichten, Wetter und Befehlen zu versorgen. Der Generalstab der Marine erreichte dies durch die Einrichtung eines Rundfunksystems, das redundante Sendepläne und mehrere Frequenzen betonte. Die Sendung war eine Einwegmethode zur Übertragung von Nachrichten. Der Empfänger – in diesem Fall die Strike Force – bestätigte den Empfang der Nachrichten nicht, sondern sie wurden lediglich wiederholt, um sicherzustellen, dass sie ankamen.

Um den Empfang des gesamten notwendigen Verkehrs weiter zu gewährleisten, verlangte Nagumo von jedem Schiff, die Sendung zu überwachen. Bestimmte Schiffe, wie die Schlachtschiffe Hiei und Kirishima, wurden beauftragt, jede Nachricht zu kopieren. Diese wurden dann entweder durch Semaphorflaggen oder engstrahlende Signallampen an die anderen Schiffe weitergeleitet.

Die Japaner wussten jedoch, dass die Amerikaner alarmieren könnten, wenn die der Strike Force zugeteilten Schiffe plötzlich verstummten. Eine Art Funkverkehr musste aufrechterhalten werden. Ihre Lösung für dieses Problem war einfach, aber effektiv. Während einer von Tokio geleiteten Kommunikationsübung vom 8. bis 13. November Hiei, die Karriere Akagi und die Zerstörer der 24. Division wurden angewiesen, Tokio dreimal täglich auf festgelegten Frequenzen zu kontaktieren. Zwei Tage später wurden neue Seiten mit Bohrrufzeichen an die gesamte Flotte ausgegeben – mit Ausnahme der Stationen und Betreiber, die die Schiffe der Strike Force nachahmten, die weiterhin die alten Zeichen verwendeten.

Um die Echtheit der alten Schilder zu gewährleisten, wurden die Funker der Großkampfschiffe der Strike Force an die Marinestützpunkte Kure, Sasebo und Yokosuka geschickt, um diesen Verkehr zu übermitteln. Diese Operatoren, deren vertraute „Fäuste“ von den Amerikanern leicht identifiziert werden konnten, waren für die Täuschung entscheidend. Die Amerikaner würden die bekannten Fäuste der Betreiber mit der Peilung auf den Rufzeichen von Schiffen wie z Akagi und glauben, dass die Träger und andere Schiffe noch in japanischen Gewässern waren.

Als die Fluggesellschaften die Binnensee verließen, trafen außerdem Flugzeuge der 12. Combined Air Group auf den neu geräumten Stützpunkten ein. Ihre Rolle bei der Täuschung bestand darin, die Flugaktivitäten und den damit verbundenen Funkverkehr mit den Trägern und Stützpunkten aufrechtzuerhalten, als ob sie nur die frühere Ausbildung fortsetzen würden.

Der letzte Teil des Plans war eine Funküberwachung, um sicherzustellen, dass die Amerikaner sich der bevorstehenden Bedrohung nicht bewusst waren. Tokio beauftragte seine Funküberwachungseinheiten, amerikanische Nachrichten von Pearl Harbor abzuhören, um zu bestätigen, dass ihr Trick funktionierte. Verantwortlich dafür war die 6th Communications Unit im Kwajalein Atoll auf den Marshallinseln. Die Einheit kopierte die Kommunikation des US-Kommandos und der Schiffe in Pearl Harbor und schenkte der Kommunikation der von der Basis aus startenden Patrouillenflüge der Navy und Army besondere Aufmerksamkeit. Durch die Analyse dieses abgefangenen Verkehrs konnten die Japaner bestätigen, dass die meisten dieser Flüge im Süden der Insel blieben.

In den zwei Wochen vor ihrer Verlegung auf die Kurilen waren die Schiffe und Flugzeuge der Strike Force damit beschäftigt, in letzter Minute Training, Versorgung und Angriffsplanung durchzuführen. Der irreführende Landfunkverkehr begann am 8. November und dauerte bis zum 13. an. Währenddessen trafen sich Schiffe der Streitmacht in Saeki Wan in der Präfektur Oita im Nordosten von Kyushu.

Die Amerikaner, die die Übung überwachten, berichteten richtig Akagi in Sasebo in der Kommunikationszusammenfassung der Pazifikflotte vom 10. November. Zwei Tage später meldete die Fundstelle in Cavite ein D/F-Lager, das Yamamotos Flaggschiff, das Schlachtschiff, platzierte Nagato, in der Nähe von Kure, das sehr nahe an seinem eigentlichen Standort lag.

Am 14. November fand Cavite Akagi in der Nähe von Sasebo. Der Träger war jedoch am Vortag nach Kagoshima abgereist, mehr als 300 Meilen südöstlich. Unterdessen erklärte die Pacific Fleet Communications Intelligence Summary, dass die Fluggesellschaften vom 13. bis 15. November „relativ inaktiv“ und „in Heimatgewässern“ waren, was zutraf.

Für die nächsten zwei Tage versammelten sich alle Schiffe der Strike Force in Saeki Wan (Bucht) oder im Hafen von Beppu an der Nordostküste von Kyushu. Nur Hiei war abwesend. Es dampfte nach Yokosuka, um einen Offizier aus dem Generalstab der Marine mit detaillierten Informationen über Pearl Harbor abzuholen. Die Zusammenfassungen der Pazifikflotte stellten fest, dass sich die Träger entweder in Kure oder Sasebo oder in der Gegend von Kyushu befanden.

Am späten Nachmittag des 17. November, nach der Abschlusskonferenz von Admiral Yamamoto mit den Kommandanten und dem Stab der Strike Force, Hiryu und Soryu, zusammen mit ihren Eskorten, schlüpften aus Saeki Wan, fuhren südöstlich aus der Bungostraße heraus, vorbei an der Insel Okino Shima und wandten sich dann nach Nordosten in Richtung Hitokappu Wan auf den Kurilen. Der Rest der Truppe folgte in Gruppen von zwei oder vier Schiffen.

In den nächsten Tagen schien der US-Marinefunkdienst unsicher über die Aktivitäten der Träger und ihrer Eskorten zu sein. Die COMINT-Zusammenfassung der Pazifikflotte vom 16. November platzierte nicht näher bezeichnete Trägerdivisionen in den Mandaten (Marshallinseln) mit der 1. Zerstörerdivision. Die Zusammenfassung vom 18. November stellte andere Trägerdivisionen mit der 3. Schlachtschiffdivision und dem 2. Zerstörergeschwader. Dieselbe Zusammenfassung wies unter Vorbehalt darauf hin, dass die 4.Shokaku (Rufzeichen SITI4) und Zuikaku– war in der Nähe von Jaluit Island in den Marshalls. Cavite widersprach dieser Analyse.

Nachdem die Strike Force gegangen war, schickte die kaiserliche Marine Befehle für eine weitere Kommunikationsübung, die am 22. November beginnen sollte, während auch eine Luftverteidigungsübung mit der in Sasebo ansässigen 11. Luftflotte begann. Drei Tage zuvor wurde den Trägern, Schlachtschiffen und Zerstörern der Truppe befohlen, auf hohen und niedrigen Frequenzen Funkwache für bestimmte Arten von „Schlacht“- und „Alarm“-Nachrichten aufrechtzuerhalten.

Zu diesem Zeitpunkt wurde den Japanern klar, dass ihre Täuschungsbemühungen Früchte getragen hatten. In der COMINT-Zusammenfassung vom 19. November wurde festgestellt, dass Hiei „erscheint heute bei Sasebo.“ In Wirklichkeit befand sich das Schiff in Yokosuka an der Ostküste von Honshu, einige hundert Meilen nordöstlich von Sasebo.

Vom 20. bis 23. November trafen sich Nagumos Schiffe im Ankerplatz der Kurilen. Dort erhielten sie die detaillierten Informationen aus Tokio, und Commander Minoru Genda führte die Luftgeschwader durch Flug- und taktische Trainingseinheiten. Am 22. November nahm Cavite eine D/F-Peilung auf Akagi von 28 Grad, was es in Sasebo platzierte. Die Station orientierte sich auch am Flottenrufzeichen des Oberbefehlshabers der 1. Luftflotte, der ihn in Yokosuka platzierte. Am nächsten Tag meldete Cavite eine Peilung von 30 Grad auf Zuikaku, die es in Kure steckte. Laut der COMINT-Zusammenfassung von diesem Tag waren die Träger „relativ ruhig“.

Am 24. nahm Cavite eine weitere D/F-Peilung von 28 Grad auf Akagi und behauptete nun, es sei in Kure, obwohl die Station zwei Tage zuvor den gleichen Träger in Sasebo stationiert hatte. Trotzdem befand es sich noch in „Empire-Gewässern“, was den Amerikanern gut genug zu sein schien. Die nachrichtendienstliche Zusammenfassung ging so weit, dass sie nur minimale Informationen über den Aufenthaltsort der Träger enthielt. Aus irgendeinem Grund wurde in der Zusammenfassung darauf hingewiesen, dass eine oder mehrere Carrier-Divisionen in den Mandaten waren. Am nächsten Tag veröffentlichte das U.S. Office of Naval Intelligence seine wöchentliche Geheimdienstzusammenfassung, die alle japanischen Träger entweder in Sasebo oder Kure platzierte.

An diesem Tag strahlte Tokio Yamamotos Combined Fleet Operational Order No. 5 aus, in der die Strike Force angewiesen wurde, am nächsten Tag unter „höchster Geheimhaltung“ abzureisen und bis zum Abend des 3. Dezembers zu ihrem Bereitschaftspunkt nordwestlich von Hawaii vorzurücken Am nächsten Tag lichtete die Strike Force die Anker und segelte in den Nordpazifik.

US-Radionachrichtenberichte veranschaulichen die anhaltende Wirksamkeit der japanischen Täuschungsmassnahmen. Der Kommandant des 16. Marinebezirks (Philippinische Inseln) stellte am 25. November fest, dass er Hawaiis Überzeugung nicht unterstützen könne, dass sich japanische Träger in den Mandaten befänden. Seine Botschaft fügte jedoch hinzu, dass „unsere besten Anzeichen dafür sind, dass sich alle bekannten Träger der 1. und 2. Flotte noch in der Region Kure-Sasebo befinden“.

Inzwischen berichtete die Fleet Intelligence Unit von Rochefort auf Hawaii, dass Kirishima in Yokosuka war und dass sich mehrere Träger, darunter die der Division 4, in der Nähe von Sasebo befanden. Die Einheit fügte hinzu, dass japanische Träger auf einer taktischen Frequenz mit ihren Bohrrufzeichen gehört worden seien, die darauf hindeuteten, dass sie sich noch in Heimatgewässern befanden.

Die vielleicht kritischsten betrügerischen Übertragungen wurden am letzten Tag des Monats gemeldet. Cavite gehört Akagi und ein unbekannter Maru auf einer Peilung von 27 Grad und scheint den Träger in die Nähe von Sasebo zu bringen. Diese Anrufe waren fünf Tage zuvor von derselben taktischen Frequenz eingegangen. Rochefort bestätigte, dass irgendwelche Übungen oder Manöver im Gange seien.

On December 1, the imperial navy changed its service (or fleet) call-sign system, leading both Rochefort and Layton to conclude that Tokyo was preparing for “active operations on a large scale.” However, no one could find any evidence of a Japanese move against Hawaii, only signs of naval movement to the south. Layton, in his report for the day placed four carriers near Formosa and one in the Mandates. When pressed by Kimmel about the others, he said he believed they were in the Kure area refitting from previous deployments.

For the next six days, the U.S. Pacific Fleet command and the respective radio intelligence centers continued to maintain that the principal Japanese flattops were in home waters near Sasebo, Kure or in the Kyushu area and that a few light or auxiliary carriers had deployed to Formosa or the Mandates. They continued to believe this right up to the last moment. In fact, just as the first wave of Japanese aircraft appeared over Oahu, Cavite reported that Akagi was in the Nansei Islands, south of Kyushu. The surprise was complete, the destruction almost total.

Originally published in the December 2006 issue of Zweiter Weltkrieg. Um zu abonnieren, klicken Sie hier.


Inhalt

When the United States Navy decided in 1919 to establish a major naval base in Pearl Harbor, the southeastern side of Ford Island was ceded from control of the Army Air Service at the behest of Secretary of War Newton D. Baker. Due to its location in the center of the harbor, where the water was deepest and the potential for maneuvering greater than along the shores, this coast of Ford Island became the de facto mooring location for the Pacific Fleet's battleships and took on the nickname "Battleship Row".

Arizona, Kalifornien, Oklahoma, und West Virginia were sunk during the attack. Arizona suffered the most serious damage and loss of life, an explosion in a forward magazine breaking the hull in two. Of the other four, West Virginia and to a lesser degree Nevada had serious damage. [1] Pennsylvania was in dry dock, making attack difficult, and as a result was relatively undamaged. Vestal was also damaged. Battleship Row was not visible from Hickam Field because of the thick black smoke. Following the attack, operations immediately commenced to refloat and repair the damaged ships. The first to be completed was Nevada on April 19, 1942. By the end of the war, all except Arizona und Oklahoma had returned to service. Each of the six surviving battleships saw service in the Pacific island hopping campaign. Nevada also served in the Atlantic and supported the invasion of Normandy. All six were decommissioned soon after the war was over. Nevada und Pennsylvania were expended in atomic bomb tests in the Pacific. [1] The rest were scrapped in the late 1950s. Oklahoma was eventually refloated but not repaired, and capsized and sank while being towed back to the mainland for scrapping. Arizona's hull remains a memorial, one of the most popular tourist attractions on the island. [1]

Utah was in port at Pearl Harbor, but was not moored with the rest of the battleships, as she had since been converted to a target ship. However, she was still sunk within a few minutes of the battle. [1]


Pearl Harbor: Your History Book Forgot the Underwater Attack

Ensign Kazuo Sakamaki failed as a midget submarine commander at Pearl Harbor but lived to tell the tale.

During the early hours of December 7, 1941, five midget submarinesof the Imperial Japanese Navy waited to enter Pearl Harbor, the anchorage of the U.S. Pacific Fleet. Their mission was to complement the attack of naval aircraft in dealing a crippling blow to the American naval presence in the Pacific. This ambitious plan failed. Only one craft survived, HA-19, along with one member of its two-man crew, Ensign Kazuo Sakamaki, who became “Prisoner No. 1” of the United States in World War II.

The Midget Submarines

Sakamaki grew up in a tradition-bound Japanese culture that showed deep reverence for family, teachers, and Emperor Hirohito. He later explained, “We were taught, and we came to believe, that the most important thing for us was to die manfully on the battlefield—as the petals of the cherry blossoms fall to the ground—and that in war there is only victory and no retreat.” So, he applied for admission to the Japanese Naval Academy at Etajima and became one of 300 chosen from 6,000 applicants. After graduation, he spent a year at sea, then was promoted to ensign and ordered in April 1941 to report to the Chiyoda, a converted seaplane tender, at the Kure naval shipyard.

Sakamaki had been chosen to take part in the development of a secret weapon, the midget submarine, and would join an elite group called the Special Attack Naval Unit. Cadets received training on the island of Ohurazaki, along with a theoretical education at the Torpedo Experimental Division of the Kure Navy Yard. Classes were also held on the tug Kure Maru and seaplane tenders Chiyoda und Nisshin. This intense training program, which was observed and monitored, caused some cadets to drop out and others to commit suicide. Only the finest survived.

Sakamaki and his fellow crewman, Warrant Officer Kiyoshi Inagaki, learned the ins and outs of their special craft. Each sub held two crewmen because of cramped space. The only entrance was through a 16-inch hatch in the conning tower. The Imperial Japanese Navy called these minisubs Ko-Hyoteki, but those attached to units used the mother sub’s name, such as I-24’s midget. Paul J. Kemp says in Midget Submarines that these were “perhaps the most advanced midget submarines in service with any navy during the Second World War.”

Built in 1938, these cigar-shaped minisubs stretched nearly 80 feet with batteries arranged along each side. They could travel at a speed of 23 knots surfaced and 19 knots submerged, but battery charges lasted only 55 minutes. None of the craft carried generators, so they required recharging by a tender or mother submarine. The torpedo room housed two 18-inch torpedoes, each with around 1,000 pounds of explosives in the warhead. The Japan Optical Manufacturing Company perfected a specialized 10-foot-long miniaturized periscope in secrecy.

In fact, great secrecy shrouded the entire project. The Japanese eventually produced over 400 vessels of four types in a special factory near Kure. Of these, around 60 Type A submarines, the type commanded by Sakamaki, were built. Only key commanders knew details. Dispatches called the craft Special Submarine Boats Koryu (dragon with scales) and other creative names to avoid revealing the true nature of the machines.

When the subs first arrived, one seaman recalled, “After we secured, a barge came alongside each submarine. The barges were carrying strange objects heavily screened by black cloth and guarded by armed sailors and police. The objects were hoisted onto the casing and secured in the cradles—still wreathed in their coverings. We, the ship’s company, were not informed what the objects were. It was only when we proceeded to sea for trials in the Sea of Aki that we learned what we were carrying. The morale on the submarine was incredible.”

Piggy-Backing to Pearl Harbor

In mid-October 1941, maneuvers around islands in the Inland Sea shifted from mid-ocean strategies to invading narrow inlets at night. “When Captain Harada told us to pay particular attention to Pearl Harbor and Singapore,” Sakamaki recalled, “we thought that one group would probably be used against Pearl Harbor and another group against Singapore.” After crewmen graduated and received a 10-day leave, Admiral Isoroku Yamamoto, commander of the Imperial Japanese Navy’s Combined Fleet, spoke to them aboard the battleship Nagato and emphasized the importance of their secret mission against Pearl Harbor.

Five submarines, I-16, I-18, I-20, I-22, und I-24, were to carry midget submarines behind their coming towers. Each minisub would travel piggybacked to the large submarine’s pressure hull with steel belts and was to be released while the mother ship was submerged, enabling it to avoid exposure to the enemy. Some officers opposed the daring plan to use midget submarines to attack American ships in the narrow confines of Pearl Harbor. Captain Hanku Sasaki, commander of the First Submarine Division, wondered if the big submarines could handle so much weight. “There was too much hurry, hurry, hurry,” he criticized after the war.

Commander Mitsuo Fuchida, who led the air attack against Pearl Harbor, scoffed at the entire plan. Others thought the midget submarines rolled and pitched too much. Their conning towers were exposed, and they depended on mother ships for equipment and maintenance. Besides, the element of surprise, which was essential to the success of the air attack, might be compromised if the midget submarines were discovered.

Sakamaki’s minisub was strapped to submarine I-24, which was a long-range reconnaissance type, 348 feet long with a 30-foot beam. Nine thousand horsepower enabled them to reach a surface speed of 22 knots. A telephone line from HA-19’s conning tower connected the two craft, and an attached cylinder between the boats allowed crewmen to stock supplies and make periodic equipment checks en route. On November 18, 1941, Sakamaki wrote home, “I am now leaving. I owe you, my parents, a debt I shall never be able to repay. Whatever may happen to me, it is in the service of our country that I go. Words cannot express my gratitude for the privilege of fighting for the cause of peace and justice.”

The five I-class mother ships and their Special Attack Force minisubs left Kure and headed across the North Pacific to Pearl Harbor on a moonless night. They traveled slowly because of cargo and rough weather, running submerged during the day to avoid detection and surfaced during the evening, maintaining a distance of about 20 miles from each other. Commander Mochitsura Hashimoto, skipper of I-24, remembered many troubles during the ocean trip to Hawaii, including clogged pumps, defective valves, and gear malfunctions.

Wenn I-24 nearly sank because of a stuck blow-valve, which was freed at the last moment. After surfacing, the crew found a crushed torpedo on Sakamaki’s midget sub and worked all night to replace it with a spare. Hashimoto later said, “This operation may sound easy enough, but in fact, it was far from simple. The lack of space on the narrow upper deck made transporting something weighing over a ton to the after-end of the boat no mean task, say nothing of having to dispose of the damaged torpedo quietly over the side.”

“We were Members of a Suicide Squadron”

The five midget submarines were to be launched off the coast of Oahu where they were to quietly enter Pearl Harbor, navigate around Ford Island counterclockwise, and strike the U.S. battleships moored in the shallow water of the harbor. The minisubs were initially expected to attack between the first and second waves of the air attack. When the American battleships attempted to get underway and escape to the open sea, they might be crippled and clog the mouth of the harbor. “I was astonished and felt as if suddenly petrified,” Sakamaki remembered of the moment the details of the plan were revealed to him. “The effect was like a sudden magic blow.”

Although the plan called for the midget submariners to rendezvous with their mother subs to be recovered on December 8, 1941, about eight miles west of the island of Lanai, Sakamaki realized that the mission was suicidal. The midget submarines lacked battery power to travel such a distance after the assault.

Sakamaki said, “We were members of a suicide squadron. We did not know how we could ever come back.” Rear Admiral Hisashi Mito, who commanded a division of submarine tenders, also remarked after the war that all minisub crewmen “were prepared for death and not expected to return alive.” The name “Special Naval Attack Unit” was a euphemism for suicide attack in the Japanese language. These submariners predated later kamikaze attack units.

By the night of December 6, the mother ships neared Hawaii, and the flickering lights along Oahu’s Waikiki Beach were visible. Landing lights at Hickam Field on Ford Island blazed. Jazz music floated from radios and bars. Everything appeared calm. The large subs fanned out within 10 nautical miles of Pearl Harbor’s mouth and waited for the moment to launch their midget submarines.

“On to Pearl Harbor!”

Shortly before the launch, Sakamaki wrote a farewell note to his father, made a will, and cut the traditional fingernail clippings and lock of hair for the family altar. Then, he put on his uniform, a cotton fundishi (breech-cloth), leather jacket, and a white hachimaki headband. He and Inagaki also sprayed themselves with perfume of cherry blossoms, and both were now ready to die honorably according to the Bushido code of conduct for Japanese warriors.


Pearl Harbor

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Pearl Harbor, naval base and headquarters of the U.S. Pacific Fleet, Honolulu county, southern Oahu Island, Hawaii, U.S. In U.S. history the name recalls the surprise Japanese air attack on December 7, 1941, that temporarily crippled the U.S. Fleet and resulted in the United States’ entry into World War II. (Sehen Pearl Harbor Attack.) Pearl Harbor centres on a cloverleaf-shaped, artificially improved harbour on the southern coast of Oahu, 6 miles (10 km) west of Honolulu. The harbour is virtually surrounded (west to east) by the cities of Ewa, Waipahu, Pearl City, Aiea, and Honolulu. It has 10 square miles (26 square km) of navigable water and hundreds of anchorages and covers a land area of more than 10,000 acres (4,000 hectares). Its four lochs are formed by the Waipio and Pearl City peninsulas and Ford Island. Pearl Harbor Entrance (channel) connects its virtually landlocked bay with the Pacific Ocean.

Pearl Harbor was called Wai Momi (“Pearl Waters”) by the Hawaiians because of the pearl oysters that once grew there. In 1840 Lieutenant Charles Wilkes of the U.S. Navy made the first geodetic survey and urged the dredging of the coral-bar entrance to the harbour. About 30 years later Colonel John McAllister Schofield further recommended that the United States secure harbour rights. A subsequent treaty (1887) granted the United States the exclusive use of the harbour as a coaling and repair station, but work was not begun until after 1898, when the Spanish-American War indicated its strategic value as a Pacific base. A naval station was established after 1908, and a drydock was completed in 1919.

During the Pearl Harbor Attack in 1941 the USS Arizona sank with a loss of more than 1,100 men a white concrete and steel structure now spans the hull of the sunken ship, which was dedicated as a national memorial on May 30, 1962. Present facilities at Pearl Harbor include a naval shipyard, supply centre, and submarine base. The naval supply centre is on Pearl City Peninsula. Pearl Harbor Entrance is bounded on the east by Hickam Air Force Base and on the west by a naval reservation. During the Korean and Vietnam wars the harbour complex was a staging area for forces and equipment bound for the combat zones.

This article was most recently revised and updated by Amy McKenna, Senior Editor.


Why Did Japan Attack Pearl Harbor?

The U.S. and Japan had been butting heads for decades and it was inevitable that things would eventually culminate into a war. Japan had imperial ambitions to expand to China to solve some demographical and economical problems and to take over the Chinese import market. When in 1937 Japan decided to declare war on China, America was very against this aggression and responded with trade embargoes and economic sanctions. Specifically, the oil embargo that America organized with the British and the Dutch was a thorn in the side for Japan, which imported 90% of its oil. Without oil Japan’s military could not function and all war efforts would come to an end. Negotiations had been going on for months between Washington and Tokyo, without any resolution, so Japan decided to attack first.


Attack on Pearl Harbor

The attack on Pearl Harbor was a brief affair, lasting only a couple of hours, but it stunned America, which did not expect such advanced naval and aviation strategy from the Japanese military. The attack led to America’s involvement in World War Two and immediately triggered calls for massive wartime production.

Datum
7th December 1941

Standort
Pearl Harbor, Hawaii

Krieg
World War Two

Combatants
Japan VS United States

Ergebnis
Japanese victory

At 6:00 a.m. Hawaii time on Sunday, December 7, 1941, six Imperial Navy aircraft carriers steamed into gray, spume-swept Pacific swells. The ships steadied up directly into the wind and began launching aircraft with a precision born of arduous training.

With practiced skill 183 planes assembled by aircraft type—forty Nakajima B5N torpedo planes, forty-nine B5N level bombers, fiftyone Aichi D3A dive bombers, and forty-three Mitsubishi A6M Zero fighters. Pearl Harbor lay 230 statute miles south. Meanwhile, a scout from the cruiser Chikuma snooped the harbor, radioing that the Americans seemed unwary.

The first wave was timed to arrive over Pearl about thirty minutes after Japanese diplomats delivered Japan’s refusal to accept Washington’s demands. But the message from Tokyo took too long to decode, so the mission proceeded as a surprise. The attack on Pearl Harbor precipitated boiling anger throughout America, fueling a surging rage that never abated until V-J Day.

While the leading squadrons winged southward, Kido Butai continued as briefed. At 7:15 the second wave of 168 planes lifted off its decks, comprising fifty-four level bombers, seventy-eight dive bombers, and thirty-six fighters.

The first B5Ns over the target were sixteen from Soryu und Hiryu. Briefed to hit carriers on Ford Island’s northwest coast, they went for alternate objectives, destroying the target ship USS Utah (née BB-31, re-designated AG-16) and damaging a cruiser.

Akagi’s torpedo squadron led a devastating attack. The Nakajimas swept in from the north shore of the harbor, skimming low between Hickam Field and the fuel tank farm, then nudging downward over the water. Making one hundred mph at sixty-five feet, they deployed as per individual briefings and turned onto their attack headings. A quarter mile ahead lay the gray monoliths along Battleship Row.

Of thirty-six torpedoes dropped, probably nineteen found their targets. Hardest hit were West Virginia (BB-48) and Oklahoma (BB-37) moored outboard at the head of Battleship Row. Kalifornien (BB-44), resting farther ahead of the others, drew further attention and took two hits and slowly settled onto the mud.

Five torpedo planes were shot down, all from succeeding waves as the defenders responded and fought back. After-action reports showed that most ships began returning fire within two to seven minutes.

At 8:40, almost half an hour after the first attack on Pearl Harbor, 167 aircraft of the second wave were led by Zuikaku’s senior aviator, Lieutenant Commander Shigekazu Shimazaki. No torpedo planes participated, but fifty-four Nakajima level bombers struck three air bases. The seventy-eight Aichi dive bombers were assigned any carriers in port with cruisers as secondary goals. Nearly three dozen Zero fighters established air superiority over Hickam and Bellows Fields plus Kaneohe Naval Air Station.

When the second wave departed northward, the entire attack had lasted not quite two hours, from 7:55 to 9:45. In their slipstream the Japanese left Oahu stunned, both physically and emotionally.

The attack on Pearl Harbor killed 2,335 U.S. military personnel and 68 civilians.

Arizona was destroyed and Oklahoma written off. Pennsylvania und Maryland were lightly damaged and quickly returned to service, but saw no action until 1943. Tennessee und Nevada were refitted in 1942 and ’43 Kalifornien und West Virginia were refloated and fully repaired in 1944. Three cruisers and three destroyers were repaired or rebuilt from 1942 to 1944. Finally, a minelayer was sunk but repaired and operational in 1944.

Combined Army-Navy-Marine aircraft losses were about 175 immediately assessed as destroyed plus twenty-five damaged beyond repair. Some 150 sustained lesser damage.

The Japanese lost twenty-nine aircraft and sixty-five men, mostly aircrew, but including ten sailors in five miniature submarines.

This article is part of our larger selection of posts about the Pearl Harbor attack. To learn more, click here for our comprehensive guide to Pearl Harbor.


Pacific Aviation Museum

Pilots who didn’t survive the day of the attack like Nishikaichi did likely went down with their planes, which were scattered throughout Pearl Harbor and the Pacific beyond. In 2011, an exploration crew found a remnant of the Japanese invasion in the form of a human skull thought to belong to a Japanese pilot.

While the craft downed during the Pearl Harbor attack remained lost, a relic of the event can be found at the Pacific Aviation Museum. The same style craft that Nishikaichi had piloted and crash landed on Ni’ihau island is on exhibit there. The A6M2 Zero, built by Mitsubishi, can be seen fully intact, with a paint scheme identical to Nishikaichi’s aircraft.


Galerie

A photograph of Pearl Harbor and Battleship Row, taken on October 30, 1941

A Japanese Mitsubishi A6M2 "Zero" fighter airplane of the second wave takes off from the aircraft carrier Akagi on the morning of December 7, 1941

Battleship USS West Virginia under attack

Destroyer USS Shaw exploding after her forward magazine was detonated

The USS Arizona under attack

Sailors stand amid wrecked planes at the Ford Island seaplane base, watching as USS Shaw explodes in the center background


Schau das Video: Dokumentation - Pearl Harbor - Weg in den Krieg (Juli 2022).


Bemerkungen:

  1. Kirwyn

    Ich rate Ihnen, nach einer Website zu suchen, mit Artikeln zu einem Thema, das Sie interessiert.

  2. Claegborne

    Ich bin wahrscheinlich falsch.



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