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Stoßzahn SS-426 - Geschichte

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Stoßzahn

(SS-426: dp. 1.570 (surf.), 2.415 (subm.); 1. 311'8"; b. 27'3"; dr. 16'5" (mean); s. 20.25 k. (surf .), 8,76 k.subm.); kpl. 81; a. 10 21" tt., 1 5", 1 40 mm., 120 mm., 2 .50-car. mg.; cl. Balao)

Tusk (SS-426) wurde am 23. August 1943 in Philadelphia, Pennsylvania, von der Cramp Shipbuilding Co. auf Kiel gelegt; ins Leben gerufen am 8. Juli 1946; gesponsert von Frau Carolyn Park Mills; und in Dienst gestellt am 11. April 1946, Comdr. Raymond A. Moore im Kommando.

Tusk beendete ihre Shakedown-Kreuzfahrt im Südatlantik mit einer Runde Goodwill-Besuche in lateinamerikanischen Häfen. Sie besuchte Rio de Janeiro und Bahia in Brasilien, Curacao in den Niederländischen Antillen und Colon in der Kanalzone, bevor sie im Juni nach New London zurückkehrte. Im nächsten Jahr führte sie Operationen entlang der Ostküste zwischen New London und Wilmington, N.C. durch. Im ersten Monat des Jahres 1947 nahm Tusk an einer taktischen Flottenübung im Mittelatlantik teil. Eine dreimonatige Überholung in Philadelphia gefolgt von ozeanographischen Arbeiten entlang des Atlantikschelfs in Zusammenarbeit mit der Columbia University und dem Woods Hole Oceanographic Institute besetzt

sie bis Oktober 1947, als sie die Portsmouth Naval Shipyard für einen "Guppy II"-Umbau betrat.

In den nächsten sieben Monaten erhielt Tusk umfangreiche Modifikationen, um ihre Leistungsmerkmale unter Wasser zu verbessern. Vier Batterien mit "größerer Kapazität" ersetzten ihre alten größeren. Ihr Rumpf wurde stromlinienförmiger - die Anker wurden in den Rumpf eingelassen und die Propellerschutze entfernt -, um ihr hydrodynamisches Gesamtdesign für den Unterwasserbetrieb zu verbessern. Ihr Segel wurde stromlinienförmig und vergrößert, um den Schnorchel aufzunehmen, ein Gerät, das es ihr ermöglichte, in Periskoptiefe mit Dieselkraft zu arbeiten und ihre Batterien unter Wasser aufzuladen. All diese Änderungen trugen dazu bei, Tusk von einem einfachen Überwasserschiff in ein echteres U-Boot zu verwandeln. Sie erhöhten ihre Unterwasserreichweite; und obwohl sie etwa zwei Knoten an Oberflächengeschwindigkeit verlor, erhöhte sich ihre Geschwindigkeit unter Wasser von knapp 10 Knoten auf etwa 15.

Das neu umgebaute U-Boot kehrte Anfang des Sommers 1948 in den aktiven Dienst zurück. Sie führte ihr Shakedown-Training durch und machte im Juni und Juli eine simulierte Kriegspatrouille in der Kanalzone. Im August kehrte sie in die Vereinigten Staaten zurück und besuchte die Naval Academy in Annapolis, wo ihre Anwesenheit es etwa 1.000 Viertklässlern ermöglichte, die neuesten Entwicklungen im U-Boot-Design aus erster Hand zu sehen. In diesem Herbst und Winter nahm Tusk den normalen Betrieb wieder auf und nahm an Übungen mit anderen US- und NATO-Streitkräften teil. Sie reichte vom Karibischen Meer im Süden bis oberhalb des Polarkreises im Norden. Der Beginn des Jahres 1949 brachte einen engeren Aktionsradius. Während der ersten sechs Monate dieses Jahres diente sie bei der Submarine Development Group 2 mit Sitz in Newport, R.I. Im Juli schloss sich Tusk den multinationalen Streitkräften der NATO für eine weitere Runde von Übungen im Nordatlantik an. Während dieser Übungen besuchte sie Londonderry, Nordirland; und Portsmouth, England.

Während der letzten Phase dieser Übungen operierte Turk in einer Einheit, zu der auch das U-Boot Cochino (SS-345) gehörte. Am 26. August erlitt Cochino eine Explosion in einer ihrer Batterien, während sie durch einen Sturm vor der Küste Norwegens dampfte. Tusk eilte dem angeschlagenen U-Boot zu Hilfe und versorgte Cochinos Verletzte mit Rettungsinseln mit medizinischer Versorgung. Ein solches Floß kenterte bei schwerer See und schickte einen Cochino-Offizier und einen Zivilangestellten des Bureau of Ships in die eisigen arktischen Gewässer. Beide wurden geborgen, aber während der künstlichen Beatmung an Bord der Tusk brach eine weitere Welle über ihr Deck und spülte die Zivilbevölkerung und 11 Tusk-Besatzungsmitglieder weg. Nur vier Matrosen wurden anschließend gerettet. Nach diesen tragischen Ereignissen machten sich Tusk und der hinkende Cochino auf den Weg nach Hammerfest, Norwegen. Unterwegs brach eine weitere Explosion in Cochinos Nachbatterie aus. Die zweite Detonation besiegelte Cochinos Untergang. Wasser strömte buchstäblich durch ihren ramponierten Rumpf. Tusk kam bei schwerer See längsseits und verzurrte sich an dem sinkenden U-Boot. Unter den schlimmsten Bedingungen brachte Tusk die gesamte Crew von Cochino sicher ab. Minuten später wagte Cochino ihren letzten Sprung; und Tusk machten sich auf den Weg nach Hammerfest.

Im Herbst kehrte das U-Boot in die Vereinigten Staaten zurück, um den Betrieb an der Ostküste von New London zur Unterstützung der U-Boot-Schule wieder aufzunehmen. Sie machte Kreuzfahrten nach Norden nach Halifax, Nova Scotia und nach Süden nach Bermuda. Ihr Dienst in der U-Boot-Schule dauerte bis Mitte 1961, als sie erneut der U-Boot-Entwicklungsgruppe 2 zugeteilt wurde. Dieser Einsatz, unterbrochen von regelmäßigen Übungen mit der Flotte, dauerte bis zum Sommer 1962, als sie zu einer Einsatzeinheit, Submarine, zurückkehrte Geschwader (SubRon) 10. Der normale Ostküstendienst von New London aus dauerte bis Ende des Jahres, als Tusk für eine sechsmonatige Tour mit der 6. Flotte im Mittelmeer eingesetzt wurde. Ihre Rückkehr in die Vereinigten Staaten im Frühsommer 1953 brachte mehr lokale Operationen aus New London heraus. Während der ersten

Teil des Jahres 1954 operierte das U-Boot in der Karibik. Dann, nach vier Monaten lokaler Operationen von New London aus, segelte sie in nordeuropäische Gewässer. Diese Tour brachte Hafenbesuche nach Belfast, Irland; und Glasgow, Schottland; sowie Trainingsübungen mit NATO-Streitkräften im Nordatlantik.

Die ersten vier Jahre der 1950er Jahre bildeten das Muster für den Rest von Tusks Navy-Karriere. Zwischen 1954 und 1973 erlebte sie vier weitere Mittelmeereinsätze. Anfangs jedoch lagen zwischen den Einsätzen in Übersee lange Operationen an der Ostküste. Zwischen ihrem Nordeuropaeinsatz 1954 und ihrer zweiten Mittelmeerkreuzfahrt Ende 1960 vergingen sechs Jahre. Der Herbst 1961 brachte eine weitere Runde von NATO-Übungen, gefolgt von gemeinsamen amerikanisch-kanadischen Trainingsoperationen im Westatlantik. Eine weitere dreijährige Periode lokaler Operationen in New London fand statt, bevor sie im Herbst 1964 für weitere NATO-Ausbildungen wieder nach Europa entsandt wurde. Im Frühjahr und Sommer 1966 kehrte Tusk für ihre dritte Dienstzeit mit der 6. Flotte ins Mittelmeer zurück. Ende 1966 wurde der Dienst in amerikanischen Küstengewässern wieder aufgenommen, der bis Anfang 1967 andauerte. Im Sommer 1967 kehrte das U-Boot in nordeuropäische Gewässer zurück, besuchte mehrere Häfen und nahm an einer weiteren Reihe multinationaler NATO-Übungen teil. Im November nahm sie an binationalen amerikanisch-kanadischen Übungen im Westatlantik teil, bevor sie ihre Routine an der Ostküste wieder aufnahm. Während des ganzen Jahres 1968 und während der ersten Hälfte des Jahres 1969 setzte das Schiff den Betrieb in New London fort, einschließlich der Dienste für die Atom-U-Boote Jack (SSN-605) und Lafayette (SSBN-616). Im Juli absolvierte sie ihren vierten Einsatz im Mittelmeer und kehrte im Oktober zu Operationen an der Ostküste zurück.

Nach fast drei Jahren dieser Routine in New London machte sich Tusk zu ihrem fünften und letzten Einsatz bei der 6. Flotte auf. Sie schloss diese Kreuzfahrt im folgenden Oktober ab. Das U-Boot rundete das letzte Jahr ihrer Karriere mit normalen Einsätzen entlang der Ostküste, vor allem in der Nähe von Neuengland, ab. Am 18. Oktober 1973 wurde die Tusk in New London, Connecticut, außer Dienst gestellt und gleichzeitig durch Verkauf an die taiwanesische Marine übergeben. Ihr Name wurde am selben Tag von der Navy-Liste gestrichen.


Stoßzahn (SS-426)


USS Tusk als modifizierte Nachkriegszeit.

Außer Dienst gestellt, geschlagen und am 18. Oktober 1973 nach Taiwan überführt, umbenannt in Hai Pao (S-792).

Gelistete Befehle für USS Tusk (426)

Bitte beachten Sie, dass wir an diesem Abschnitt noch arbeiten.

KommandantVonZu
1Cdr. Raymond A. Moore, USN11. April 194625. April 1946 ( 1 )
2Cdr. Kerl F. Guggliotta, USN 194815. Juli 1949 ( 2 )
3T/Cdr. Robert Kemble Rittenhouse Worthington, USN15. Juli 194915. August 1951 ( 2 )

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Zu den bemerkenswerten Ereignissen mit Tusk gehören:

26. August 1949
Während ihrer geheimen Operationen liefen die USS Tusk (SS 426) und die USS Cochino (SS 345) vor Norwegen durch einen heftigen Polarsturm, und die von Cochino empfangenen Erschütterungen trugen dazu bei, ein elektrisches Feuer und eine Batterieexplosion zu verursachen, gefolgt von der Erzeugung tödlicher Wasserstoff [Chlor] am 25. August. Trotz der ungünstigsten Wetterbedingungen kämpften die Männer von Cochino und der USS Tusk 14 Stunden lang um die Rettung des U-Bootes mit geschickter Seemannschaft und hohem Mut. Eine zweite Batterieexplosion am 26. August machte "Abandon Ship" zum einzig möglichen Befehl, und Cochino sank nördlich von Norwegen auf Position 71,35N. 23.35E. Alle Männer von Cochino wurden von der tapferen Tusk gerettet, die sieben ihrer eigenen Männer bei dem Versuch verloren hatte, Cochino zu retten. ( 3 )

Medienlinks


US-U-Boote im Zweiten Weltkrieg
Kimmett, Larry und Regis, Margaret


Asbest in Marineschiffen

Obwohl U-Boote ein wesentlicher Bestandteil der Marineflotte, insbesondere während der Konflikte des letzten Jahrhunderts, sind, stellen sie auch ein dauerhaftes Gesundheitsrisiko für die auf ihnen eingesetzten Soldaten dar. Diese Risiken gehen jedoch über die inhärenten Gefahren hinaus, die beim Betrieb der Schiffe während militärischer Konflikte bestanden. Leider waren asbesthaltige Produkte aufgrund der hohen Hitze- und Feuerbeständigkeit des Materials auch an Bord von U-Booten üblich. Trotz seines Wertes als Isolator kann die Aufnahme von Asbestfasern zu mehreren schwerwiegenden gesundheitlichen Folgen führen, einschließlich Mesotheliom, einem verheerenden Krebs ohne Heilung. Darüber hinaus birgt die geschlossene Umgebung von U-Booten ein noch höheres Expositionsrisiko für Soldaten. Aktuelle und ehemalige Militärangehörige, die mit U-Booten in Kontakt kamen oder auf ihnen gedient haben, sollten unverzüglich ärztliche Hilfe in Anspruch nehmen, um mögliche gesundheitliche Folgen im Zusammenhang mit Asbestexposition zu erkennen.


Inhalt

Manga-Debüt: SBR Kapitel 25, Stoßzahn (1)

Ursprünglich "Tusk" genannt, da es die erste Form war, die Johnny sieht, ist Tusk ACT1 die Basisform des Standes. Es wird als Wächter des linken Arms der Leiche des Heiligen bezeichnet. ΐ]

Aussehen

ACT1 ähnelt einem kleinen, neotenösen W Tier. Sein Kopf ist gleich oder etwas größer als sein Körper, und er schwebt mit zwei kurzen, unbestimmten und unartikulierten Armen und einem solchen Bein. Sein Hinterteil ist etwas unregelmäßig durch kleine Sterne gekennzeichnet, hinter denen dunkle Kreise zu ihren Spitzen strahlen, während vier Ranken von der Basis seines Stammes bis zur ungefähren Länge seines Beines herabhängen und Herzformen tragen.

Auf seinem Kopf trägt es zwei lange Säugetierohren, kleine, spiegelnde schwarze Augen, unter einer schiefwinkligen Stirn einen großen Stern oben auf der Stirn, hinter dem ein dunkler Kreis zu seinen Spitzen strahlt und von dessen Mitte eine Schnur ist mit der Spitze eines Kegels verbunden, der im Bereich seiner Nase befestigt ist. Acht schwankende Überreste gehen seitlich von seinem Kopf aus: Zwei über vier von seinen Seiten, von denen der untere, an seinen Wangen, ebenfalls von einem dunklen Kreis und je eine zu beiden Seiten seines Kinns umgeben ist.

Es wurde mit einem Axolotl im Hinterkopf entworfen. Α]

Tusk ist in allen Medien, die es zeigen, hauptsächlich rosa.

Persönlichkeit

Tusk ACT1 besitzt ein von Johnny getrenntes Empfindungsvermögen, da es der Wächter des linken Arms ist. Es beschließt, Johnny zu erscheinen und ihm unabhängig zu helfen.

ACT1 erzeugt gelegentlich den Ton "chumimi

Fähigkeit

Obwohl er eine körperliche Form hat, funktioniert Tusks Macht als übernatürliche Fähigkeit, die Johnny persönlich einsetzen muss, um wie ein Schütze zu kämpfen. Tusk ACT1 ist insgesamt recht schwach und reicht nicht aus, um die meisten Stand-Benutzer herauszufordern.

Sich drehende Nägel

Tusk ACT1 verleiht Johnny die Fähigkeit, seine Nägel mit dem Spin zu durchtränken. Β]

Johnny ist in der Lage, seine Fingernägel und später auch Fußnägel dazu zu bringen, sich mit hoher Geschwindigkeit zu drehen und sie wie Kugeln bis zu 10 Meter weit abzuschießen. ΐ] Die Nägel haben eine unglaubliche Schneidkraft, können durch Felsen schneiden, Äste sauber abschneiden, Β] oder einen Baum innerhalb von Sekunden in eine humanoide Form schnitzen. Sie besitzen jedoch nicht die Kraft, Metall zu durchtrennen. Γ] Sobald Johnny einen Fingernagel schießt, brauchen sie eine kurze Zeit, um nachzuwachsen.

Gelegentlich lässt Johnny die Nägel an seinen Fingern bleiben. Wenn er die Nägel auf den Boden legt, kann ihre Drehbewegung Johnny schnell von seiner aktuellen Position wegführen. Er kann seine Nägel auch als Kurzstrecken-Schneidwaffen verwenden. Γ]

Laut Oyecomova geben die sich drehenden Nägel ein leises Summen von sich, das dem einer Wespe ähnelt. Δ]

Zusammenfassung

Während der zweiten Phase des Steel Ball Run überquerten Johnny und Gyro eine Devil's Palm, ohne es zu wissen, und der linke Arm der Leiche verschmolz mit Johnny, ohne es zu bemerken. Später gegen die Boom Boom Family erweckte Johnny seinen Stand Tusk, der es ihm ermöglichte, Benjamin Boom Boom und L. A. Boom Boom zu besiegen. Β]

Tusk ACT1 erscheint Johnny zum ersten Mal später in der zweiten Phase, um ihn über die Position der Saint's Corpse's Eyes zu informieren und ihm kurz gegen Wired zu helfen, seine Zehennägel zu drehen und Johnny zu ermöglichen, die wahre Natur des Steel Ball Run abzuleiten. Γ]


U-Boot-Kraftmuseum Heimat des historischen Schiffs Nautilus

Am Morgen des 25. August 1949 befanden sich die USS COCHINO (SS-345) und die USS TUSK (SS-426) in den aufgewühlten Gewässern der Barentssee in einer Übungsübung nördlich des Polarkreises. Das Folgende stammt aus einer Veröffentlichung mit dem Titel "Submarine Casualties Booklet", die 1966 von der U.S. Naval Submarine School zusammengestellt wurde:

„Während ihres Einsatzes in arktischen Gewässern sicherte COCHINO Ladebatterien und tauchte am 25. August 1949 um 05:00 Uhr unter Wasser. Eine schwere See (Zustand 4) machte die Tiefenkontrolle extrem schwierig und sie räumte und überstieg oft die Schnorcheltiefe. Nach etwa zehn Minuten Schnorcheln meldete der vordere Maschinenraum erheblichen Wassereintritt durch das Schnorcheleinlasssystem. Eine Untersuchung durch den leitenden Beamten ergab keine ernsthaften Überschwemmungen.

„Um 10:46 Uhr sicherte die Hochvakuumabschaltung die beiden Schnorchelmotoren im vorderen Maschinenraum. Zwei Minuten später ereignete sich eine Reihe von Explosionen, die von Zeugen als gedämpfter Knall beschrieben wurden, im Achterbatteriefach in der Achterbord-Ecke in der Nähe des Serien-Parallel-Schalters. Das Schiff tauchte sofort auf und das hintere Batteriefach wurde feuerfest gemacht. Durch das Manövrieren wurde die Last von der Nachbatterie entfernt.

„Kurz nach 1100 zeigten die Amperemeter im Manövrierraum an, dass sich Batterie Nummer vier mit 3.500 Ampere in Batterie Nummer drei entladen würde. Der Kontrolleur ging sofort nach vorne, um den (vor Ort verantwortlichen) leitenden Beamten über die sofortige Notwendigkeit zu informieren, die Batterietrennschalter zu ziehen. Zu diesem Zeitpunkt war das Abteil jedoch wegen Rauch und Gas verlassen und versiegelt worden. Beim Aufrüsten dieses Raumes waren weder die Trennschalter gezogen noch die Abdeckungen über den Batterieschachteinlässen angebracht worden.

„Der Exekutivbeamte führte zu diesem Zeitpunkt eine Musterung durch, um sicherzustellen, dass kein Personal im Nachbatteriefach verblieb, während Vorbereitungen getroffen wurden, um es durch die Hintertür dieses Raums wieder zu betreten. Die vorderen Triebwerke wurden gestartet, um Rauch zu entfernen, und als der leitende Offizier, der ein Rettungsatemgerät trug, die Tür knackte, begannen beide Triebwerke zu beschleunigen. Treibstoff war an beiden Triebwerken gesichert, aber Nummer eins beschleunigte weiter. Eine Explosion ereignete sich im hinteren Batterieraum, während sich gleichzeitig eine weitere in der Nähe des Gebläses des Triebwerks Nummer eins ereignete, bei der fünf Personen im Maschinenraum verbrannt wurden. Der leitende Offizier schaffte es, die Tür zu schließen, konnte sie aber mit nur einer Umdrehung sichern. Der vordere Maschinenraum wurde evakuiert.

„Einige Minuten später kehrten zwei Chief Petty Officers in den vorderen Maschinenraum zurück, löschten mehrere kleine Brände und sicherten den Raum bis auf die Seewasserkühlsysteme des Motors und die Tür zum Achterbatteriefach.

„Gleichzeitig, als vor der zweiten Explosion versucht wurde, das Achterbatteriefach wieder zu betreten, wurde ein Mann über Bord gespült, nachdem er von oben durch die Luke des Achtertorpedoraums gegangen war. Er war damit beschäftigt, einen Befehl auszuführen, damit alle nicht wachenden oder das Feuer bekämpfenden Personen oben bleiben sollten. Der Kommandierende Offizier manövrierte das Schiff und rettete ihn.

„Gegen 11:45 befahl der Kommandant allen überschüssigen Personal oben, über den Kommandoturm nach unten zu gehen. Sie blieben bis 1208 unten, zu diesem Zeitpunkt wurden alle Personen nach vorn wegen Rauch und Gasen evakuiert.

„Um 12:15 Uhr erschütterte eine weitere heftige Explosion (die dritte) die Nachbatterie. Kurz darauf wurden die Berichte des Sanitäters über die Behandlung der Verletzten im Hintertorpedoraum alarmierender und seine Anfragen nach medizinischer Versorgung wurden dringender. Der Kommandierende Offizier forderte TUSK in Begleitung auf, um die Verletzten und das überzählige Personal zu entfernen. Dies wurde versucht, aber wegen der schweren See für unmöglich gehalten, aber um 14:10 Uhr traf die medizinische Versorgung von TUSK mit einem Schlauchboot ein.

„Um 14:20 Uhr versuchten ein Offizier und ein ziviler Techniker, mit dem Boot nach TUSK zu gelangen. Das Boot kippte um und warf beide Männer ins Wasser. Während TUSK sie an Bord schleppte, erlitt der Techniker eine schwere Kopfverletzung, wurde bewusstlos geschlagen und offenbar ertrunken an Bord gezogen. Als TUSK-Mitarbeiter versuchten, künstlich zu beatmen, fegten zwei riesige Wellen elf Besatzungsmitglieder und den Zivilisten über Bord. Fünf Besatzungsmitglieder wurden geborgen, die anderen konnten während einer zweistündigen Suche nicht ausfindig gemacht werden.

„Im Laufe des Nachmittags wurden drei Versuche unternommen, von oben in den vorderen Torpedoraum von COCHINO einzudringen, um ihn von Gasen zu befreien. Es wurde versucht, das Nachbatteriefach durch das hohe externe Bergungsventil zu entlüften, aber dieses Ventil öffnete sich nicht. Die an Gas erkrankten Männer wurden wiederbelebt und behandelt. Die allgemeine Situation wurde diskutiert, in der Hoffnung, Lösungen für die Probleme zu finden. Um 15:37 Uhr ging die Hilfsenergie verloren, als ein Kurzschluss den vorderen Batterie-Hilfsschalter auslöste. Um 16:10 Uhr wurden die Motoren abgestellt, als der saubere Heizöltank leer war.

„Um 1800 wurde die Hilfsenergie wiederhergestellt und kurz darauf machten sich COCHINO auf den Weg und steuerten nur mit den Schrauben auf das nächste Land zu. Die Rudersteuerung wurde um 1900 wiederhergestellt. Für die nächsten vier Stunden fuhr COCHINO achtern von TUSK. Von unten evakuiertes Personal war im Segel geschützt.

„Um 23:06 Uhr ereignete sich die vierte und letzte Explosion (wahrscheinlich im vorderen Maschinenraum) und füllte den hinteren Maschinenraum mit Feuer und Gasen. Letzterer Raum und der Manövrierraum wurden sofort aufgegeben. Gegen Mitternacht wurde das restliche Personal unten, alle im After-Torpedoraum, nach oben beordert.

„Zehn Minuten später kam TUSK und es wurde mit der Übergabe des Personals an sie begonnen. Um 00:36 Uhr befahl der Kommandant COCHINO wegen Steuerbordseite und niedrigem Freibord achtern aufzugeben. Der Kommandant wechselte um 00:43 Uhr und drei Minuten später versank COCHINO in 170 Faden Wasser.“

Die klinische Sprache des Berichts verbirgt eine erschreckende Erfahrung. Die Wassertemperatur lag bei weniger als 50 Grad Winde waren konstant bei 20-25 Meilen pro Stunde.

Es verbirgt auch eine Reihe von außergewöhnlichen Heldentaten. Als Seaman J.E. Morgan über Bord ging, stürzte sich der Mate von Chief Torpedoman, Hubert Rauch, hinter ihn und hielt den erschöpften Seemann über Wasser, bis der kulinarische Spezialist Clarence Balthrop sie beide zurück an Bord holen konnte. LT (jg) Charles Cushman, Jr., montierte eine Sicherheitsleine auf der Pitching Bridge und dem Deck, die 60 Besatzungsmitgliedern, die oben bestellt worden waren, einen kritischen Halt bot, die meisten ohne angemessene Kleidung. Der leitende Offizier, LCDR Richard Wright, behielt die Kontrolle über die Situation, selbst nachdem eine der Explosionen ihn schwer verbrannte. Trotz der offensichtlichen Risiken meldeten sich zwei Männer, ENS John Shelton und ein ziviler Ingenieur namens Robert Philo, freiwillig, mit einem Schlauchboot zu TUSK zu fahren, um den Ernst der Situation von COCHINO zu vermitteln. Das Floß kenterte fast sofort. Matrosen an Bord von TUSK rannten, um das Floß über die Wellen zu ziehen, und einer, Seemann Norman Walker, sprang ins Wasser, um Hilfe zu leisten. Aber die schwere See schlug Philos Kopf in den Rumpf des Bootes und während 15 TUSK-Besatzungsmitglieder sich bemühten, ihn wiederzubeleben und Shelton an Bord zu ziehen, spülte eine riesige Welle 11 von ihnen ins Meer. Sechs der Männer starben, aber fünf weitere wurden gerettet, mindestens zwei von Matrosen, die ins Wasser sprangen, um Hilfe zu leisten.

Kurz bevor COCHINO unterging, wurden 76 Mann von ihrem Deck auf TUSK verlegt. Der kommandierende Offizier, CDR Rafael Benitez, ging als letzter.


Stoßzahn SS-426 - Geschichte

Taiwan, ROC verfügt über die letzten beiden einsatzbereiten U-Boote der Welt, die im Zweiten Weltkrieg gebaut wurden. Beide Ex-USS Stoßzahn (SS-426) und Ex-USS Entermesser(SS-478) wurden während des Zweiten Weltkriegs gebaut, 1949 modernisiert (Guppy II) und von den USA weiter betrieben, bevor sie Anfang der 1970er Jahre nach Taiwan verlegt wurden. Dies sind die ältesten funktionierenden U-Boote der Welt. (Die zweitältesten US-U-Boote befinden sich in der Türkei.) Es gibt zahlreiche Sehenswürdigkeiten und Geräusche, die einzigartig für U-Boote vom Flottentyp sind, die für immer verloren gehen werden, wenn diese letzten beiden Boote ausgemustert werden. Aus Sicherheitsgründen wurden vom Innenleben dieser Bootsklasse nur sehr wenig Farbfilme und fast keine Tonaufnahmen erstellt. Überraschenderweise wurde an Bord moderner Atom-U-Boote viel mehr Zugang gewährt. Taiwans Boote sind die letzte Chance, die Essenz der U-Boot-Erfahrung der U.S.-Flotte des Zweiten Weltkriegs und des Kalten Krieges einzufangen. Sie sind auch ein Symbol für die komplizierte politische und militärische Situation in der Meerenge. Im Jahr 2002 hat die Museumscrew der USS Pampanito beantragte und erhielt die Erlaubnis, diese historischen Boote zu dokumentieren.

Mit großzügiger Kooperation der taiwanesischen Marine wurde im Februar 2003 die USS Pampanito Die Restaurationshelfer Terry Lindell und Rich Pekelney besuchten Taiwan, um die historischen Boote zu dokumentieren. Sie erhielten einen beispiellosen Zugang zu den Booten, einschließlich der Möglichkeit, Fotos und Videos zu machen. Das Video wurde durch ein von taiwanesischen Marinefotografen erstelltes Video im Gange ergänzt. Alle Fotos und Videos wurden von der Marine einer Sicherheitsüberprüfung unterzogen. Nur sehr wenige der Hunderte von Fotos wurden gelöscht und 3 wurden leicht bearbeitet. Die Fotos unter dem Link unten sind von Hai Shih (SS-791), ehemalige USS Entermesser (SS-478) und wurden am 17., 18. und 19. Februar 2003 aufgenommen. Das Außenaufnahmevideo von Hubschrauber und Boot wurde im Januar 2003 aufgenommen. Hai Shih's Schwesterschiff Hai Pao (SS-792), ehemalige USS Stoßzahn (SS-426) war gerade vom Trockendock zurückgekehrt. Wir konnten sie schnell besichtigen, konnten aber keine Fotos machen, ohne die Arbeit zu stören, die sie auf das Meer vorbereitete. Wir können berichten, dass sie Ex-USS sehr, sehr ähnlich ist Entermesser und auch in top zustand. Unter folgendem Link erhalten Sie einen ersten detaillierten Blick auf dieses historische Boot, bisher wurden nur ein oder zwei Fotos des Bootes veröffentlicht. Wir haben weitere Fotos und ein 20-minütiges Video, das die Sehenswürdigkeiten und Geräusche des U-Boots einschließlich des Kontrollraums während des Tauchens und Auftauchens enthält, die in unserem Museum verwendet werden. Einige Standbilder aus diesem Video befinden sich am Ende der Fotos.

Unten ist eine Erzählung, die unsere Reise beschreibt, die während des Flugzeugs geschrieben wurde, als wir nach San Francisco zurückkehrten. Wir haben es ein wenig aktualisiert, nachdem unsere Bilder im September 2003 die Sicherheit freigegeben hatten.
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20. Feb. 2003 (aktualisiert Sep. 2003)

Terry Lindell und ich hatten eine wundervolle Zeit in Taiwan. Die Taiwanesen sind freundlich, fleißig und unglaublich großzügig. Die echte Herzlichkeit, die wir von Menschen auf der Straße, von Regierungsbeamten und Navy-Personal erfahren haben, war bemerkenswert.

Terry und ich kamen am Mittwoch in Taiwan an. Abend ohne Probleme, das R.O.C. Das Government Information Office begleitete uns durch die Formalitäten und brachte uns zum Hotel. Wir trafen Do. mit einem Admiral, drei Kapitänen, zwei LTs und einem Fotografen am Morgen, um die Formalitäten zu erledigen. Es folgte ein Besuch im Martyr's Shine, ihrem Ehrenplatz für die im Krieg Gefallenen (Militär und Zivilisten). Dann wurden wir zum Mittagessen ins Grand Hotel gebracht, sowohl der Schrein als auch das Hotel sind nachdenkliche und schöne Interpretationen traditioneller Themen aus den 1960er Jahren. Das Mittagessen gab es im großen Restaurant, das für Staatsdinner genutzt wird. Dann trafen wir uns mit den Beamten des Government Information Office und dem lokalen Filmteam, das wir in den GIO-Büros eingestellt hatten.

Freitagmorgen trafen wir uns mit unserem A.I.T. Kontakte. Am Freitagnachmittag fuhren wir auf dem Weg zu einem Laternenfest nach Norden zum Hafen von Keelung zum Mittagessen. Der Anlass begann als eine Reise mit einigen Buchverlagen. Während des Mittagessens sahen wir jedoch Marineschiffe, die den Hafen von Keelung besuchten und Besuchern Führungen gaben. Wir ließen die Buchverlage hinter uns und tourten durch Lafayette Klasse Zerstörer und ein in Taiwan gebauter Zerstörer, der auf den USA basiert Perry Klasse.

Ich sollte erwähnen, ohne jeden zu langweilen, dass das Essen wunderbar war. Wir haben es nicht geschafft, in einem Straßenhändler oder einem schicken Restaurant weniger als ein großartiges Essen zu finden. Während der Tour durch die modernen Kriegsschiffe stießen wir auf primäre R.O.C. Marinekontakt zu Besuch. Obwohl er nicht im Dienst war und am Valentinstag mit seiner Freundin zusammen war, erklärte er uns immer noch seine Theorie der umgekehrten Korrelation zwischen der Qualität der Marine und der Qualität des Essens, während wir die Schiffe besichtigten. Seine Theorie ist, dass die Franzosen und Italiener besser zum Essen sind, aber dass die USA und Großbritannien bessere Marinen haben. Er hatte noch zahlreiche andere Beispiele, aber wir wussten zu diesem Zeitpunkt, dass wir uns gut verstehen würden. Es stellt sich heraus, dass Taiwan gutes Essen und eine gute Marine hat. Dies konnte in der nächsten Woche von niemandem erklärt werden, obwohl das Thema bei unserem Besuch mehrmals aufkam.

Während unserer Tour durch die Zerstörer konnten wir über den kleinen Hafen von Keelung blicken und mindestens einen aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs sehen Gerhing Klasse-Zerstörer (FRAM-Upgrade, zusätzliche taiwanesische Upgrades), die sie noch betreiben. Wir sahen auch ein Rettungs-/Bergungsschiff aus dem Zweiten Weltkrieg, das noch in Dienst war. Uns wurde versichert, dass noch mehrere andere Klassen von Schiffen aus dem Zweiten Weltkrieg im Einsatz sind. Wir verließen Keelung und fuhren in die Berge, um das Laternenfest in Ping-shi zu besuchen, wo wir wieder der Buchverlagsgruppe beitraten. Ping-shi ist eine kleine Stadt in einem wunderschönen engen, steilen Tal. Wir kamen in der Abenddämmerung an und als wir das ruhige Tal hinaufgingen (keine Autos während des Festivals), konnten wir eine kleine Anzahl von Heißluftlaternen oben schweben sehen. Als wir höher gingen und die Nacht hereinbrach, wurden immer mehr Laternen gestartet. Bald war der Nachthimmel mit Laternen gefüllt, die nach oben trieben. Wir halfen beim Bauen, schrieben Wünsche auf und starteten mit allen anderen Laternen. Jede Laterne hat die Wünsche ihres Absenders auf der Seite und es heißt, je höher die Laterne, desto wahrscheinlicher wird der Wunsch erfüllt. Wir sahen alle, von ganz klein bis ganz alt, daran teilnehmen und wir hatten das große Glück, an dieser Feier teilnehmen zu können.

Am Samstag besuchten wir morgens das National Palace Museum. Die Museumssammlung wurde von den Nationalisten nach Taiwan gebracht, als sie 1947 vor den Kommunisten flohen. Sie nahmen alle kleineren Gegenstände, Bücher und Schriftrollen, die sie aus den kaiserlichen Sammlungen der verbotenen Stadt konnten. Dies ist die beste Sammlung kaiserlicher chinesischer Kunst der Welt. Am Nachmittag besuchten wir das Chang-kai-shek-Denkmal, das auch zum Laternenfest geschmückt war.

Sonntag flogen wir ans andere Ende der Insel und landeten in Kaohsuing, wo die U-Boote stationiert sind. Wir übernachteten im Navy Guesthouse direkt vor der Basis. Nachdem wir uns eingerichtet hatten, nahmen wir eine Fähre über die Bucht, um das Abendessen auf dem nächtlichen Fischmarkt zu genießen.

Schließlich trafen wir uns am Montagmorgen mit den Offizieren des U-Boot-Kommandos. Ich habe nicht gezählt, wie viele Kapitäne, Kommandanten und Lts im Raum waren. Wir erhielten eine Sicherheitseinweisung, die die Vereinbarungen wiederholte, die wir zuvor in Taipai unterzeichnet hatten. Es gab viele Powerpoint-Folien, die meisten auf Chinesisch, einige auf Englisch. Dann legten sie den Drehplan fest. Es beinhaltete nicht das Verlassen des Hafens. Die Erklärung war, dass die Nachricht über das Filmen während der Fahrt nie durchkam. Sie hatten 3 Drehtage im Hafen geplant. Es wäre unmöglich, jemanden für Einsätze auf See freizugeben, der kein U-Boot-Sicherheitstraining durchlaufen hatte. Sie wiesen darauf hin, dass sie nicht einmal ihren eigenen Überwasseroffizieren erlauben, auf einem U-Boot auszugehen.

Trotz dieser Änderung der Pläne und Zeitpläne waren wir die ersten Nicht-Navy-Personen, die uneingeschränkten Zugang zum Filmen und Fotografieren in ihren U-Booten erhielten. Wir gehörten zu einer sehr kleinen Anzahl von Ausländern, die bis zu diesem Zeitpunkt an Bord durften. Sie wiesen darauf hin, dass alle sehr bemüht waren, unter den Bedingungen ihrer eigenen Sicherheitsregeln so gut wie möglich mit uns zusammenzuarbeiten. Alle Anwesenden waren beeindruckt, dass selbst so viel Zutritt gewährt wurde. Wir waren sehr dankbar für ihre Großzügigkeit und Unterstützung.

Wir gingen und fuhren zu Ex-Entermesser, jetzt SS-791 Seelöwe. All unsere Arbeit wurde auf Ex-Entermesser als Ex-Stoßzahn war gerade von einer 4-monatigen Werftwartungszeit zurückgekehrt. Sie waren sehr damit beschäftigt, mit den Arbeitern auf dem ganzen Schiff fertig zu werden, um es für die See bereit zu machen. Als Randnotiz durften wir einen kurzen Besuch ex-Stoßzahn ohne Kameras. Wir mussten aufpassen, dass wir die Arbeiter nicht bremsen. Wir können berichten, dass sie sich in ausgezeichnetem Zustand befindet und fast identisch mit Ex-Entermesser. Damit sind alle technischen Beobachtungen, die wir über Ex-Entermesser würde für Ex-Stoßzahn gleich gut.

Zu den Booten zu gehen war, als würde man eine Zeitmaschine betreten und das Datum auf 1973 (oder vielleicht sogar 1949) einstellen. Es wurde praktisch nichts hinzugefügt oder entfernt, und die sehr wenigen Upgrades waren klein. Aufgrund dieser Sorgfalt haben diese beiden Guppy II-Umbauten so viel Ausrüstung und Material aus dem 2. Es war absolut atemberaubend, wie wenig sich geändert hat. Ebenso beeindruckend ist der hohe Betriebszustand.

Mein Lieblingsbeispiel war, dass beide Boote einen Arma Mk 7 Kreiselkompass haben, der in perfektem Zustand läuft. Der letzte in den USA wurde 1975 in den USA repariert. Praktisch alle Exemplare dieser Kompasse wurden in den späten 1950er Jahren von den Booten entfernt und durch einen kleineren, einfacher zu wartenden (wenn auch weniger genauen) Sperry Mk 18 oder später ersetzt. moderne Mk 19s. Als wir den Kontrollraum betraten, war der Arma-Kreiselkompass genau dort, wo er sein sollte, drehte sich, zeigte nach Norden und war in Gebrauch. Aufgrund dieser Reise können wir nun berichten, dass drei davon weltweit im Einsatz sind (Pampanito's wurde vor kurzem nach 50 Jahren Inaktivität restauriert). Immer wieder passierte dies während unserer Zeit auf diesen Booten. Wir fanden Geräte vor, die in einwandfreiem Zustand liefen, von denen wir uns nicht vorgestellt hatten, dass sie beibehalten oder gewartet wurden.

An unserem ersten Nachmittag machte sich die Filmcrew an die Liste ihrer Aufnahmen. Sie waren erfahrene Profis und arbeiteten innerhalb eines Zeitplans, der nur zwei Schnitte bei den meisten Aufnahmen zuließ. Die Matrosen erfüllten ihre Aufgaben, posierten und agierten wie vom Filmteam gefordert. Die U-Boot-Crew hat sehr hart gearbeitet, um uns zu geben, was wir wollten, sie hat gut mit der Filmcrew zusammengearbeitet und sich nie beschwert. We were able to leave the film crew to their jobs.

Terry and I were free to move about the boat, in the process we got to know the officers and crew. I took photographs of every compartment throughout the boat. Only the radio room was off limits. There were some interesting moments. In the lower flats of the engine room, they looked puzzled when I did not accept the white gloves passed down to me. I thought they wanted some kind of "white glove cleanliness test" of the lower flats, actually they use the white gloves as work gloves and would normally wear them below to keep their hands clean. They laughed when I explained my mistake. Everywhere I went I saw the same equipment that exists on our 1943 boat, only here all of it was operational, with much of it running while I toured the boat.

As Monday continued we got to know and respect the dedication and professionalism of this crew. They were as curious about us and we where about them. The education, skill and pride of this crew is the equal of any I have met anywhere. For example, Tuesday afternoon our visit was interrupted when they left to perform their most frequent mission, training war games with the ROC destroyers. The ROC Navy includes some effective and modern destroyers. Some they have built themselves in their own shipyard, while others are from the US and France. Tuesday afternoon this Guppy II prepared to go to sea and play cat and mouse. We had been talking with the crew about the upcoming mission, and they assured us that they are always able to hold their own. In training with the destroyer crews this 60 year old Guppy II boat always gets the "drop" on the much newer destroyers. They are good at what they do.

Tuesday morning the film crew continued their work and a new dynamic started. Terry went off with the Weapons Officer and started discussing Torpedo Data Computer's design, its history, trading techniques and useful tricks of the trade. I was in the wardroom talking with the Captain and some of the officers. By the time they left for their afternoon mission, both Terry and I had ideas of how our museum skills might be able to help these current day warriors. It was as unexpected as it was obvious in retrospect. Our respect for the crew became even stronger and they now understood our museum mission and the passion we hold for preserving the history and technology of the boats.

Tuesday afternoon while the boat was out war gaming we briefly visited the R.O.C Naval Academy Museum. We toured the museum, its Italian made mini-submarines and discussed HNSA. I hope they join. We then went to the Academy's video studio to view the underway, exterior shots of ex-Cutlass that they had taken for us in January. The footage is really wonderful, shot from both helicopter and surface ship it shows the boat diving, surfacing, as well as the periscopes, snorkel and other masts cutting through the water. Some of the film was quite dramatic including 30+ mile per hour winds with 4-5 foot seas. We felt a little guilty about indirectly having been the ones that made them to do it. Snorkeling in those waves could not have been much fun no matter how much the crew claimed it was not that bad.

Weds. morning began with the one of the officers showing us video that he shot on Tues. afternoon with his personal digital camera. He collected the sights and sound of the boat underway, just as we hoped we would collect with the professional film crew. The amateur footage is great, it was recorded in both torpedo rooms as well as the control room. It documents the diving and surfacing of the boat in the control room. Since he is a familiar part of the crew and this was not a simulation in port, the film really captures the sense of what it is like underway. He did a really great job and the final video released in September included much of this footage. We returned to the boat. The rest of the morning Wednesday became more and more interesting as the day progressed. Terry and the Weapons Officer disappeared. By about noon they reappeared with big smiles.

The two of them had gone off to fix a small problem in the TDC that had recently appeared. Given that any problem with a TDC is nearly as bad as a sick child to Terry, you might image the Cheshire Cat smile he surfaced with. It turns out that the TDC expert in their shipyard has recently retired. The crew aboard ship is doing the repairs and appreciated a little help from Terry's museum experience. While Terry was helping fix the TDC, he also sorted through the manuals on hand and offered to provide copies of some other unclassified material that they will find helpful. I was in the wardroom discussing manuals, hard to find parts, and some suggestions on where to look for them. It was a very successful morning for all involved.

Weds. afternoon we went back to the Naval Academy studio to transfer the digital video tape to the Beta SP that was needed for the security review. It was hard to pry Terry off the boat. He wants to stay and become qualified on the boat. He actually sat in on one of the chiefs giving a torpedo room qualification test, and found the process fascinating.

We returned to Taipai on Wed. evening and got on our plane home three days early on Thursday morning, We are very thankful to the many very generous Taiwanese that helped us with this project.


Why Tusk?

The Challenge

Poaching, habitat loss and human-wildlife conflict are having a devastating impact on Africa’s wildlife. Finding space for both people and wildlife to co-exist is the ultimate conservation challenge …

The Solutions

Tusk works with its project partners to find sustainable solutions to preserve critical habitats, protect endangered species, combat the illegal wildlife trade, empower local communities and promote environmental education.


Tusk SS-426 - History


USS Archerfish AGSS-311
(submitted by Gerald "Corny" Cornelison)


USS Sargo SSN-583
(submitted by Mike Hacking)


USS Bonefish
(submitted by Paul Perris)


USS Mariano G. Vallejo
(submitted by Bill Linn )


USS Queenfish SS-311 - 1945 Christmas Card
(contributed by Harry Hall)


USS Tusk SS-426 - Christmas Card
(contributed by Gary Parker)


Hr. Ms. Potvis
(submitted by Joop)


Canadian Submariners Association
(submitted by Joop)

USS Sam Houston SSBN 609
Submitted by Greg Thomas

USS Barbel SS 580
Submitted by Sue McLaughlin


Abilities

E - Nail Shots: Shoots 5 nails each dealing 6 damage (around 5-second cooldown & blockable)

R - Nail Slash: Punches opponent with a golden spiral around your fist dealing 11 damage and knocking the opponent down (around 5-second cooldown & bypasses blocks)

T - Golden Rectangle Nail: Shoots 1 nail dealing 18 damage and ragdolling the opponent. (around 7-second cooldown & bypasses blocks)

H - Tea Time: You drink tea that heals you by 17.4 (30.4 by max) (around 20-second cooldown)

Z - Nail Glide: Glide with your nail for 3 seconds (around 10-second cooldown)

X - Wormhole Nails: Tusk ACT 2 uses wormholes to redirect nails that have recently been shot and missed, automatically aiming them back at a singular target. When upgraded, extra nail shots will be added to this ability. You can use this ability at medium ranges by pressing X on a target while having your cursor hovered over them.


Inhalt

Wallace Bryton and Teddy Craft are two podcasters who run the inappropriately named podcast called "The Not-See Party", which specializes in talking about weird things and weird people. Wallace is dating a hot Latina named Ally Leon, but their relationship is rocky due to Wallace's newfound celebrity status as a successful podcaster. As such, Ally has been secretly seeking comfort in the arms of Teddy Craft.

Wallace and Teddy receive video of a young man who is practicing martial arts moves with a samurai sword who accidentally cuts his own leg off. They talk about the video on the podcast, and the opportunity arises for Wallace to meet the so-called "Kill Bill Kid" for an interview.

Wallace flies to Winnipeg, Canada, only to discover that the kid has since committed suicide. Having already spent more than $500 on the flight, Wallace is desperate to find something worthy of the podcast. He finds a flier about a man in Manitoba named Howard Howe, who is an elderly invalid seeking companionship and someone with which to tell stories of the amazing adventures of his life. Wallace sees this as his Golden Ticket and makes the two hour drive to Manitoba.

Howard greets him and offers him tea. He then tells him stories of his past about serving with Ernest Hemmingway during World War II, and being lost at sea off the coast of Russia. This last story chronicles how Howard was supposedly saved by a walrus, which ultimately became the most defining characteristic of his life.

Wallace drinks all of this up, as well as Howard's tea, which ends up being poisoned. He collapses to the floor unconscious. When he awakens, he is still in a deep stupor, and discovers to his horror that one of his legs has been amputated. Howard spins a yard about how Wallace had been bitten by a Brown Recluse spider and how he had to call a doctor to perform an emergency operation before the poison could reach his heart. Wallace begins freaking out and wants to go to a hospital and contact his family. Howard makes it plainly clear that there are no lines of communication, and that he is now stuck at the manor in this condition. Wallace deduces that Howard is psychotic and made up the whole story about the spider. His suspicion is confirmed when Howard stands up, and Wallace learns that it was Howard who cut off his leg.

That evening, Wallace manages to find his cell phone and sends a hurried voice male to Ally, telling her that he is trapped by a psychopath who has cut off his leg. When Ally finally gets the message, Teddy and she frantically make their way to Canada.

Wallace's nightmare continues. Howard is obsessed with this notion of a walrus savior, so he cuts off Wallace's other leg. He then performs bizarre surgery in an effort to biologically transform Wallace into a walrus, and even surgically grafts tusks to his face. Howard then dons his own walrus skin suit and the two fight one another inside of an indoor wading pool.

Ally and Teddy manage to find an aloof investigator named Guy Lapointe. Working with Guy, they manage to track Wallace to his last known whereabouts. Breaking into the Howe residence, they find the dead Howard Howe and Wallace the Walrus Man.

Wallace is taken to an exotic petting zoo. Ally and Teddy visit him each year and bring him raw fish as treats.


Schau das Video: Der Verrat des Kaisers Universum History (Juli 2022).


Bemerkungen:

  1. Sikyahonaw

    Super Duper! Im Ernst, ich mache keine Witze!

  2. Shepley

    Was ist der Satz ... Super

  3. Lendell

    ES GIBT KEINEN FICK, ALSO IST ES NICHT MÖGLICH!

  4. Horus

    Ich stimme zu, ein großer Gedanke

  5. Oya

    Ganz klar, die ausgezeichnete Antwort

  6. Nizil

    What words ... the phenomenal, magnificent idea



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