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Rutschamkin
(APD-89: dp. 1.450; 1. 306'; T. 37', dr. 12'7", s. 24 K., kpl. 204; Trp. 162; a. 1 5", 6 40 mm., 12 20 mm, 2 Dct.; Kl. Crosley)
Ruchamkin (DE-228) wurde am 14. Februar 1944 von der Philadelphia Navy Yard auf Kiel gelegt; gestartet 15. Juni 1944 gesponsert von Frau Mary Ruchamkin; wurde am 17. Juli 1944 ein amphibischer Angriffstransporter, APD-89, umbenannt, von der Duane Shipbuilding Corp. umgewandelt und am 16. September 1945 in Dienst gestellt. T. O. Wochen im Kommando.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs in Auftrag gegeben, blieb Ruchamkin weniger als 6 Monate aktiv. Während dieser Zeit an Trainingsübungen vor der Ostküste und in der Karibik beteiligt, wurde sie am 27. Februar in Green Cove Springs, Florida, außer Dienst gestellt. Am 9. März 1951 wurde sie jedoch wieder in Dienst gestellt, um den durch den Koreakrieg entstandenen Bedarf an einer größeren aktiven Flotte zu decken.
Von Iittle Creek, Virginia aus, nahm sie im Sommer und Herbst an amphibischen Trainingsoperationen vor Puerto Rico teil und segelte dann im Januar 1952 von Norfolk zu ihrem ersten Einsatz im Mittelmeer nach Osten. Weitere amphibische Exereisen vor der Ostküste folgten ihrer Rückkehr vom 6. Flottendienst, und im August führte sie ihre erste Midshipman-Ausbildungskreuzfahrt durch. Drei Monate später, am 14. November, kollidierte sie bei Flottenübungen vor den Virginia Capes mit dem Handelstanker Washington. Auf Backbord, im Truppenabteilbereich, verlor Ruchamkin sieben der für die Übung eingeschifften Truppen.
Nach Reparaturen in Norfolk und Auffrischungstraining vor Kuba im April 1953 nahm Ruchamkin seine amphibischen Ausbildungsaufgaben wieder auf. Für das nächste Jahr trainierte sie mit Marinesoldaten vor den Kaps von Virginia und Carolina und vor Puerto Rico. Im Juli 1954 führte sie eine weitere Ausbildungskreuzfahrt zum Midshipman (NROTC) durch und bereitete sich Ende des Jahres auf Operationen an der Westküste vor.
Ruchamkin verließ Norfolk am 5. Januar 1955. Am 23. kam sie in San Diego an und nahm für die nächsten 3 Monate an amphibischen Trainingsübungen mit Einheiten der Pazifikflotte teil. Anfang Mai überquerte sie den Panamakanal und dampfte zu ihrem neuen Heimathafen Boston. Sie kam am 27. an, übernahm den Dienst als Marinereserve-Schulschiff und bildete zwei Jahre lang Reservisten des 1.
Zur Inaktivierung im Frühjahr 1957 vorgesehen, wurde Ruchamkin am 13. August 1957 außer Dienst gestellt und in Boston festgemacht, bis es im August 1961 reaktiviert wurde, um die Truppentransportkapazität der Marine während der Berlin-Krise zu erhöhen. Am 18. November wieder in Dienst gestellt und dem Amphibious Squadroll 10 zugeteilt, absolvierte sie den Shakedown und die Verfügbarkeit und nahm im April 1962 an einer Demonstrationslandung für Präsident Kennedy und anschließenden ASW- und amphibischen Übungen in puertoricanischen Gewässern teil.
Wieder in Little Creek stationiert, kehrte Ruchamkin zu einem Zeitplan von Ostküsten- und Karibikübungen zurück, wobei letztere normalerweise 2 bis 3 Monate dauern.
Im November 1963 wurde ihr Zeitplan für die Sanierung und Modernisierung bei der Norfolk Shipbuilding & Dry Dock Corp. unterbrochen. Die Überholung des FRAM II wurde im Juni 1964 abgeschlossen und sie nahm ihre Mission wieder auf – primäres Kontrollschiff in der Schiff-zu-Land-Bewegung; Transport für Unterwasserabbruch- und Stranderkundungspersonal und ASW-Screening-Einheit.
Im Oktober segelte Ruchamkin nach Osten zur spanischen Küste, wo sie während der Operation "Steel Pike I", der größten Amphibienübung seit dem Zweiten Weltkrieg, den größten Teil der Schiff-zu-Land-Bewegung kontrollierte. Im November kehrte sie nach Little Creek zurück und nahm amphibische und ASW-Übungen entlang der Ostküste und in der Karibik wieder auf.
Ende April und Anfang Mai 1965 rief Ruchamkin wu' dazu auf, bei der Evakuierung von Zivilisten aus der von Streitigkeiten zerrissenen Dominikanischen Republik nach San Juan, P.R. Für ihre Arbeit während der Dominik-Krise wurde ihr die Navy Unit Commendation verliehen. Während des Sommers kehrte sie zu einem "normaleren" Übungsplan zurück, unterbrach diese Operationen jedoch von Februar bis April 1966, um als primäres Unterstützungsschiff für vier Atom-U-Boote zu dienen, die Polaris-Raketen vor der Küste Floridas testeten. Im Oktober unterbrach Hurrikan Inez die karibischen Übungen, und Ruchamkin, der Hilfsaktionen zugeteilt war, verteilte Nahrungsmittel an die Überlebenden in Haiti.
Von 1967 bis 1968 setzte die APD ihre Operationen im Westatlantik fort. Dann, am 27. Juli 1968, ging sie nach Osten für einen 4-monatigen Einsatz im Mittelmeer. Dort führte sie bis Ende November hydrographische Vermessungen entlang der Beasts Südeuropas und Nordafrikas durch.
Während des Einsatzes wurde sie PhibRon 6 zugewiesen und am 1. Januar 1969 in LPR-89 umbenannt.
Nach den karibischen Übungen im Februar und März wurde Ruchamkin beauftragt, Suchoperationen für Scorpion (SSN- 589). Ende August zog der Transport nach Norden, führte bis zum 20. Oktober Vermessungsarbeiten in der Nordsee durch und fuhr dann zurück nach Little Creek.
Dort wurde Ruchamkin am 24. November 1969 außer Dienst gestellt und im Rahmen des Militärhilfeprogramms an die kolumbianische Regierung übergeben. Sie wurde am selben Tag wie A.R.C. in der kolumbianischen Marine in Dienst gestellt. Corbodo (DT-15).
Laststandonzombieisland
Hier bei LSOZI werden wir jeden Mittwoch abheben, um einen Blick auf die alten Dampf-/Dieselmarineen aus der Zeit von 1859-1946 zu werfen und jede Woche ein anderes Schiff vorstellen. Diese Schiffe haben ein Leben, eine ganz eigene Geschichte, die sie manchmal an die seltsamsten Orte führt. – Christopher Eger
Kriegsschiff Mittwoch, 24. Juni 2015: Die harten Zeiten einer Blechdose in Friedenszeiten
Hier sehen wir die Crosley-Klasse Hochgeschwindigkeitstransport USS Ruchamkin (DE-228/APD-89/LPR-89), irgendwann nach 1963 auf See. Die Art der Aufgaben für die Rutschamkin von 1945-69 war die gleiche Wäscheliste von Flottendiensten, die auf heutigen LCS-Schiffen aufgezwungen werden.
Ursprünglich als einer der 252 geplanten festgelegt Ruderow-Klasse Zerstörer-Eskorten, ihre ursprüngliche Mission war es, U-Boote zu sprengen, Torpedo- und Patrouillenboote zu töten, zufällige feindliche Handelsschiffe zu fangen, feindliche Zerstörer und Kreuzer mit ihrem eigenen Stahlfisch zu bedrohen und die Flagge nach Bedarf zu zeigen. Knapp unter 1.800 Tonnen und 306 Fuß lang würden diese robusten Schiffe in anderen Marinen als Schaluppen oder Korvetten klassifiziert werden, aber der Begriff Zerstörereskorte schien besser für die USN und ihr Paar 5 Zoll / 38 Doppelzweckhalterungen zu passen, 4 x 40 mm Bofors, 10 x 20 mm Single Mount Oerlikons, Torpedorohre und Wasserbomben ermöglichten es ihnen, aus ihrer Gewichtsklasse herauszustechen.
Der Krieg überholte diese Schiffe jedoch mit dem ersten, USS Riley (DE-579) erst im März 1944 in Betrieb genommen, wurden nur 22 dieser Blechdosen als DE fertig gestellt.
Weitere 50 wurden zu einem modifizierten Design und Zweck – dem des Hochgeschwindigkeitstransports (APD) fertiggestellt. Sie sehen, mit der Pazifikinsel-Hopping-Kampagne mit hoher Geschwindigkeit im Jahr 1944 erkannte die Marine, dass diese DEs in nur 3 Metern Meerwasser schwimmen konnten, was bedeutete, dass sie ziemlich nahe in den Hinterhof des alten Hirohito gelangen konnten. Um ihre Nützlichkeit zu maximieren, wurden diese Schiffe vom Stapel zurück mit dem hinteren 5-Zoller und den Torpedorohren, die nie eingebaut wurden, und den Davits für ein Quartett von LCPRs (Landing Craft, Personal, Rampe) neu konstruiert.
Sie trug vier dieser Schiffe, die ihre eingeschiffte Kompanie in einer Welle landen konnten
Diese 35 Fuß langen V-Boden-Sperrholzboote konnten 39 Truppen aus einer Entfernung von bis zu 80 Kilometern aufs Meer transportieren, wurden jedoch normalerweise so nah wie möglich gestartet, da diese Boote bei weitem Öffnen mit etwa 10 Knoten schwammen.
Dies ermöglichte es dem 306-Fuß-Schiff, (kurzzeitig) eine Unternehmensgröße (160
) Einheit der Armeeinfanterie oder Marines und lande sie direkt auf dem Strand.
Der Rudderow Typ DE im Vergleich zum späteren Crosby Typ APD, beachten Sie die Unterschiede hinter dem Stapel
Das Thema unserer Studie, USS Ruchamkin, benannt nach dem 24-jährigen LT (JG) Seymour D. Ruchamkin, dem verstorbenen Zerstörer USS Cushing (DD-376) und gab sein letztes volles Maß auf diesem Schiff vor Savo Island, wurde am 14. Februar 1944 in Philadelphia Naval Yard als DE auf Kiel gelegt. Sie wurde zum APD-Typ vervollständigt und am 16. September 1945 in Dienst gestellt, zwei Wochen zu spät, um im Zweiten Weltkrieg zu dienen.
USS Ruchamkin (APD-89) vor Anker vor Cannes, Frankreich, 1952 während der Filmfestspiele von Cannes. Don Karr USS Ruchamkin
Stattdessen verbrachte sie die nächsten 24 Jahre in und außer Dienst (drei Mal in der roten Führungsreihe) und verbrachte etwa 15 Winter mit der aktiven Flotte.
Pierside in Charlotte Amalie, St. Thomas, Jungferninseln. 1960er Jahre
In dieser Zeit bildete sie Midshipmen und Marinereservisten aus, wurde als amphibisches Kriegsschiff für die erste Generation von SEALs eingesetzt, durchstreifte das Mittelmeer, den Pazifik und die Karibik, schwenkte die Flagge und sah im Allgemeinen friedlichen Dienst.
Blick auf See von ihrem Heck aus,
USS Ruchamkin (APD-89) entlang der USS Rigel (AF-58) kommen, um Geschäfte während der Operation Steel Pike I, Oktober 1964 zu erhalten. Foto von Jim McCoy navsource
Einer ihrer LCPRs Pierside in Charlotte Amalie, St. Thomas, Jungferninseln.
Aber auch Frieden kann gefährlich sein.
Am 14. November 1952, während einer Übung mit eingeschifften Truppen, schlug der 10.000-Tonnen-Tanker Washington mittschiffs an Backbord und zerschnitt das Boot fast in zwei Teile. Als Beweis für das Design dieser Warbabies hielt sie stand und blieb über Wasser (wobei sie sieben Mann verlor) und war nur vier Monate später nach Reparaturen wieder im Einsatz.
USS RUCHAMKIN APD 8915 November 1952, einen Tag nachdem die USS Ruchamkin (APD-89) von der SS Washington, einem 10.000-Tonnen-Tanker, gerammt worden war. Beachten Sie ihren Schaden mittschiffs
Ihre engste Berührung mit dem Krieg, abgesehen von der Verfolgung gelegentlicher sowjetischer U-Boote, war, als sie 1965 die Navy Unit Commendation für die Evakuierung von Zivilisten aus der Dominikanischen Republik erhielt, eine Aufgabe, die ihre 160 spartanischen Truppenkojen und ihre Fähigkeit, von Flachwasserhäfen aus zu operieren, ideal machten .
Anschließend diente sie als Unterstützungsschiff für Polaris-Raketentests und die Erkundung des Wracks der USS Skorpion vor ihrer dritten und letzten Stilllegung in Little Creek am 24. November 1969.
Sie wurde für 156.820 US-Dollar an die Marine der Republik Kolumbien verkauft, die sie als ARC Cordoba (DT-15) bis 1980 hauptsächlich als Begleitschiff.
Sie sitzt in etwa einem Meter stillem Wasser, eingeklemmt zwischen einer Nachbildung des Taj Mahal und einem Berghang
Die Kolumbianer entwaffneten sie und spendeten sie Jaime Duque Grisales, einer Ikone des kolumbianischen Flugverkehrs. Ihre neuen Besitzer zerlegten sie, transportierten das alte Mädchen ins “Colombia’s Disneyland” Parque Jaime Duque und setzten sie 1983 vor Ort wieder zusammen. Dort sitzt sie heute in einem seichten Teich etwa 620 Meilen landeinwärts und auf einer Höhe von 8000 Fuß nur außerhalb von Bogata, eine Leistung, die von Marineschiffen nicht oft vollbracht wird.
Aber ihre Strenge birgt ihr Geheimnis
Eine sehr aktive Veteranenvereinigung, USS Ruchamkin.org, existiert, um ihr Andenken hier in den Staaten fortzusetzen.
Von Zerstörereskorten in Aktion (Osprey)
Verdrängung: 1.740 Tonnen (1.770 Tonnen) (voll beladen)
Länge: 306 Fuß (93,3 m) (gesamt)
Breite: 36 Fuß 6 Zoll (11,1 m)
Tiefgang: 3,4 m (voll beladen)
Antrieb: Dampf-Turbo-Elektroantrieb von General Electric
Zwei 3-Blatt-Propeller aus massivem Mangan-Bronze 8 Fuß 5 Zoll (2,6 m) Durchmesser
Geschwindigkeit: 24 Knoten (die meisten Schiffe erreichen 26/27 Knoten)
Reichweite: 5.500 Seemeilen bei 15 Knoten (10.200 km bei 28 km/h)
Radar: Typ SL Oberflächensuche am Mast über der Rah befestigt und Typ SA Luftsuche nur bei bestimmten Schiffen.
Sonar: Typ 128D oder Typ 144, beide in einziehbarer Kuppel.
Peilung: MF-Peilantenne vor der Brücke und HF/Peil-Antenne Typ FH 4 oben auf dem Mast montiert.
Rüstung: (Wie entworfen DE)
Hauptgeschütze: 2 x 5 Zoll / 38 Dual-Purpose-Halterung
Flakgeschütze: 4 x 40 mm Bofors wurden in den Doppellafetten in der Position ‘B’ und ‘X’ eingebaut. 10 x 20-mm-Oerlikon-Kanone mit Einzelmontage, vier neben der Brücke hinter der Geschützhalterung ‘B’, zwei auf jeder Seite des Schiffes in Sponsons direkt hinter dem Schornstein und zwei auf dem Fantail direkt vor den Wasserbombengestellen.
Torpedorohre: Drei 21 Zoll (533 mm) Torpedorohre in einer Dreifachhalterung wurden direkt hinter dem Stapel montiert.
Hedgehog: Von Briten entworfener vorauswerfender U-Boot-Mörser, der 24 Bomben vor dem Schiff abfeuerte.
Wasserbomben: Etwa 200 wurden befördert. Zwei Sätze Doppelschienen auf jeder Seite des Schiffes am Heck, jeder Satz hielt 24 Ladungen. Acht K-Kanonen-Wasserbombenwerfer mit jeweils 5 Ladungen befanden sich auf jeder Seite des Schiffes direkt vor den Heckschienen.
Wie abgeschlossen (APD)
Ergänzung: 12 Offiziere, 192 Mannschaften.
Bewaffnung: 1 × 5″/38 Kaliberkanone
6 × 40 mm Bofors AA (3 × 2), 1963 im FRAM-Update entfernt
6 × 20 mm Oerlikon AA (6 × 1), 1963 im FRAM-Update entfernt. Ersetzt durch M2s.
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1964 bis 1969
Zu Beginn des neuen Jahres setzte Soley die Operationen mit der Task Group ALFA der Anti-U-Boot-Streitkräfte im Westatlantik fort, die auch einen Besuch auf den Bermudas beinhalteten. Am 1. März wurde Soleys Heimathafen von Norfolk nach Charleston, South Carolina, verlegt. In diesem Monat operierte das Schiff weiterhin im Gebiet der Virginia Capes als Einheit der Task Group 83.4 von COMASWFORLANT. Bis Mitte März lag das Schiff neben einem Tender in Norfolk zur Wartung im Hafen und wurde am 1. April offiziell dem Naval Reserve Training unter Commandant, Sixth Naval District in Charleston zugeteilt. Soley wurde zum Flaggschiff des Reserve Destroyer Squadron 34 ernannt und traf am 19. Mai zum Dienst in Charleston ein.
Soleys erste Reserve-Trainingskreuzfahrt begann am 13. Juni mit Operationen in Guantanamo Bay für Auffrischungstrainings und einem Wochenendbesuch in Montego Bay, Jamaika. Im Juli wurden New York besucht, wo Reservisten an der Weltausstellung teilnahmen und auf dem Rückweg nach Charleston als Geschützfeuer-Unterstützungsschiff für amphibische Landungen vor Virginia Beach teilnahmen.
Am 18. August wurde St. John, Kanada, nach der Durchquerung des Cape Cod Canal besucht. Das Schiff nahm an einer küstenweiten ASW-Übung teil und machte am 25. August Halt in Miami, Florida. Bevor das Schiff Ende August nach Charleston zurückkehrte, konnte es den Start einer Polaris-Rakete der USS James Madison (SSBN-627) beobachten.
Ende 1964 löste CDR William H. Crosby CDR Harmon als Kommandierender Offizier ab. CDR Crosby wurde in Lawton, Oklahoma, geboren, besuchte die University of Oklahoma und machte 1946 seinen Abschluss an der U. S. Naval Academy.
Soley reiste am 14. November nach Jacksonville, Florida, um mit ihrer regelmäßigen Werftüberholung bei der Aero-Jet General Shipyard zu beginnen. Während ihres ersten vollen Dienstjahres als Naval Reserve Training Ship trainierte Soley 30 Offiziere und 485 angeworbene Reservisten.
Am 6. April wurden Seeversuche nach der Werft durchgeführt, woraufhin Soley Charleston kurz besuchte. Das Schiff fuhr dann nach Davisville, Rhode Island, um die Bewaffnung zu überholen. Nach Abschluss der Arbeiten steuerte das Schiff seinen Heimathafen mit einem kurzen Zwischenstopp in Norfolk an. Sie kam am 19. Mai in Charleston an. Am 28. Mai reiste Soley wieder nach Guantanamo Bay für ein Auffrischungstraining mit einem erneuten Besuch des Freiheitshafens in Montego Bay, Jamaika.
Der Rest des Sommers war mit Reservekreuzfahrten am Wochenende nach New York City, Kingston, Jamaika, und Fort Lauderdale, Florida, belegt. Während dieser Kreuzfahrten wurden 25 Offiziere und 269 Mannschaften eingeschifft.
Am 5. November wurde Soley für eine Woche der Fleet Sonar School in Key West, Florida zugeteilt, bevor er für eine verlängerte Hafenzeit bis Februar 1966 nach Charleston zurückkehrte.
Eine Verwaltungsinspektion wurde im Januar erfolgreich mit der Note "Ausgezeichnet" bestanden, und am 29. Januar löste CDR Robert D. Provost CDR Crosby als Kommandierender Offizier ab. CDR Provost wurde in Houston, Texas, geboren und graduierte 1949 an der University of Virginia, wo er seinen Auftrag im Rahmen des NROTC-Programms erhielt. Zuvor war er 1944 Kadett im V-12-Programm gewesen.
Anfang 1966 nahm Soley an der Operation Springboard in der Karibik teil, bei der mehr als 200 Reservepersonal ausgebildet wurden. Die Operation beinhaltete einen Besuch des Freiheitshafens in San Juan, Puerto Rico. Im April reiste Soley für Rumpfreparaturen nach Davisville, Rhode Island, und unternahm nach seiner Rückkehr nach Charleston weitere Reservekreuzfahrten nach West Palm Beach und Fort Lauderdale. Während in West Palm Beach, Kapitän E.J. Zimmerman USNR, Commander Reserve Destroyer Squadron 34, überreichte Thomas W. Walk, EM3, USN, die Navy Commendation Medal für Heldentaten bei der Rettung von sieben Personen, die in einer sinkenden Yacht vor der Küste von Neuengland gefangen waren.
Soley durchlief im Juli erneut ein Auffrischungstraining in Guantanamo Bay und nahm nach ihrer Rückkehr nach Charleston an einem Befehlswechsel teil, als CDR Thomas W. Nielson, USNR-R, CAPT Arthur W. Wilcox, USNR-R als angehender Kommandierender Offizier und Kommandierender Offizier ablöste der Soley's Selected Reserve Crew. Eine Woche später veranstaltete Soley die Zeremonie, bei der CAPT Edwin J. Zimmerman' als Commander Reserve Destroyer Squadron 34 von CAPT William J. Hepfinger, USNR-R, abgelöst wurde.
Auf zwei Wochen Reservetraining im Juli und August folgte ein Besuch in Washington D.C., um während des Jahreskongresses der American Legion als Gastgeberschiff zu dienen. Die letzten Monate des Jahres 1966 wurden in der Gegend von Charleston auf lokalen Reservekreuzfahrten verbracht. Insgesamt 83 Offiziere und 989 Mannschaften kamen aus dem Westen bis nach Seattle, Washington und aus allen Staaten der Süd- und Ostküste, um 1966 an Bord von Soley zur Ausbildung zu dienen.
In den ersten drei Monaten des Jahres war Soley so viel unterwegs wie in keinem anderen vergleichbaren Zeitraum des Jahres. Nach einer Urlaubs- und Wartungszeit im Januar war das Schiff für die Operation Springboard '67 nach San Juan und St. Thomas, VI., unterwegs und kehrte am 10. Februar nach Charleston zurück. Zehn Tage später war Soley wieder auf See auf dem Weg nach Tampa, Florida, mit einem Zwischenstopp in Key West, bevor er nach Charleston zurückkehrte.
Am 19. März war Soley auf See auf dem Weg nach Fort Lauderdale und Key West für ihre denkwürdigste Kreuzfahrt des Jahres. Ihre Ankunft in Fort Lauderdale war am Osterwochenende, wenn College-Studenten traditionell zum "Spring Retreat" an den sonnigen Stränden strömen. Für den Rest der Kreuzfahrt diente Soley erneut als ASW-Schulschiff für die Fleet Sonar School in Key West.
Das Schiff kehrte im April für kurze Zeit nach Charleston zurück, war aber am 24. April wieder unterwegs für seine vierte Kreuzfahrt des Jahres, und nach einem Wochenendbesuch in Mayport, Florida, kehrte es nach Charleston zurück. Das Tempo nahm im Juni mit zwei Kreuzfahrten und einem Wochenende der Selected Reserve Crew wieder zu, das den Monat ausfüllen sollte. Am 7. Juni CAPT. DM. Richards, USNR-R, löste CAPT William J. Hepfinger als Commander Reserve Destroyer Squadron 34 bei Zeremonien an Bord von Soley ab. Eine Reise nach Nassau, Bahamas rundete den Monat ab. Eine abhängige Kreuzfahrt und ein Ausflug nach Onslow Beach, North Carolina, hielten Soley im Juli auf Trab.
Am 3. August schiffte Soley ihre Selected Reserve Crew für die längste Kreuzfahrt des Jahres (siebzehn Tage) ein. Drei weitere Schiffe des Geschwaders schlossen sich Enroute nach Key West, San Juan und St. Thomas, Soley für Division Tactics and Operations an. Nach seiner Ankunft am 20. August hatte Soley nur drei Tage Ruhe, bevor er nach Norfolk für eine fünfwöchige Tenderverfügbarkeit in Vorbereitung auf die Überholung der Werft aufbrach. Das Schiff kehrte am 1. Oktober nach Charleston zurück und lief zur regelmäßigen Überholung in die Charleston Naval Shipyard ein.
Am 28. Oktober hat CDR T.N. Pstrak, USN, löste CDR Provost als Kommandierender Offizier von Soley ab. CDR Pstrak wurde in Wilkes Barre, Pennsylvania, geboren. Er erhielt 1944 eine militärische Ausbildung im NAVCAD-Programm und 1945 im NROTC. Er graduierte 1948 an der University of Pennsylvania und wurde als Fähnrich in Auftrag gegeben.
Zum Jahresende bereitete die Crew Soley hart auf einen Monat Auffrischungstraining in Guantanamo Bay und ein weiteres arbeitsreiches Jahr der Ausbildung von Marine-Reservisten vor. Ein Blick in Soleys Logbuch zeigt, dass sie 1967 in neun Betriebsmonaten 71 Tage auf See und insgesamt 124 Tage außerhalb des Heimathafens verbrachte. Soley bildete 57 Offiziere und 738 Mannschaften aus und legte dabei 16.421 Meilen zurück.
Nach Abschluss ihrer Werftzeit schiffte Soley ihre Selected Reserve Crew für ein Wochenende im Einsatzgebiet Charleston ein. Am 16. Juni war sie unterwegs für das Betriebsgebiet Norfolk, um Dienste für die USS Trout zu erbringen, auf die eine Klasse angehender U-Boot-Kommandanten eingeschifft wurde. Darüber hinaus nahm das Schiff an U-Boot-Abwehrübungen mit der USS Requim und dem Atom-U-Boot USS Lapon teil. Insgesamt war Soley an 41 Stunden ASW-Operationen beteiligt und war fünf der neun Tage, an denen sie unterwegs war, auf Station. Nachdem sie auf dem in Norfolk stationierten Tanker USS Telfair aufgetankt hatte, fuhr Soley für ein erholsames Wochenende zu ihrem Freiheitshafen in Savannah, Georgia.
Soley kehrte am 29. Juni nach Hause zurück und verbrachte die ersten Juliwochen damit, eine eintägige Kreuzfahrt für Angehörige und Unterstützungsoperationen für Geschützfeuer auf Bloodsworth Island durchzuführen. Im Juli CAPT A.N. Wilcox löste CAPT McQuinlin als Commander Reserve Destroyer Division Sixth Naval District bei Zeremonien an Bord von Soley ab.
Am 22. Juli verließ Soley Charleston und ging nach Camp Pendleton, Virginia, wo sie sich mit der USS Ruchamkin (APD-89) traf, um an einer simulierten Amphibien- und Luftangriffsoperation mit verschiedenen Einheiten der Atlantic Amphibious Force teilzunehmen. Von dort aus verbrachte Soley drei Schultage in Norfolk, dann ging es weiter nach Bloodsworth Island mit fünfzehn Navy- und Marine-Spottern, die zum Training zur Unterstützung von Geschützfeuer eingeschifft wurden. In den nächsten drei Tagen verbrauchte das Schiff 900 Schuss Munition. Soley kehrte am 2. August nach Charleston zurück.
Als nächstes folgten zwei Wochen in Guantanamo Bay für ausgewählte Auffrischungsschulungen, die am 12. August in Begleitung der anderen Reserveschulschiffe English, Darby und Tweedy ankamen. Soley wurde für ihre Bereitschaft gelobt, eine Auffrischungsschulung zu beginnen, und erfüllte alle ihre Anforderungen in den nächsten zwei Wochen. Nach einem weiteren Besuch in Montego Bay, Jamaika, kam Soley am 25. August wieder in Charleston an. Nach einer Woche Wartung in Charleston war sie nach Key West unterwegs, um mit der USS Hyman Geschützübungen durchzuführen und der Fleet Sonar School Dienstleistungen zu erbringen. Ein Freiheitsbesuch in Nassau wurde vor der Heimkehr am 13. September gemacht.
Soley schloss im September erfolgreich eine weitere Verwaltungsinspektion ab und verließ am Ende des Monats Charleston nach New York, wo sie ein "Open House" für die Öffentlichkeit veranstaltete und innerhalb von zwei Tagen fast 1.000 Besucher begrüßte. Am 10. Oktober kehrte sie nach Hause zurück.
Am 21. Oktober reiste Soley nach Key West ab, um Dienstleistungen für die Fleet Sonar School zu erbringen, und verbrachte das Wochenende in Fort Lauderdale, um den Navy Day zu feiern. Soley kleidete das Schiff an und war für die Öffentlichkeit zugänglich. Das Schiff kehrte für Übungen mit der USS Henley in das Betriebsgebiet von Charleston zurück, als es einen technischen Unfall erlitt und für einen Tag nach Charleston zurückkehren musste, um die Reparaturen abzuschließen. Bei der Rückkehr in das Operationsgebiet erfuhr Soley, dass die USS Chukawan einen Mann über Bord verloren hatte, was zu einer zweitägigen erfolglosen Suchaktion führte, bevor sie zum Heimathafen zurückkehrte.
Während einer Kreuzfahrt mit der Selected Reserve Crew am 16. und 17. November stieß Soley auf einen dichten Nebel, der den Hafen von Charleston vollständig lahmlegte. Das Schiff lief im Nebel in den Hafen ein. Die Besatzung musste mehr als vier Stunden auf "Seekommando" bleiben, während sie als Führer für zahlreiche kleine Schiffe fungierte, die sich im Nebel verirrten.
1968 war Soley für 150 Tage weg und bildete 1.317 Mannschaften, 123 Offiziere und zahlreiche Offiziersschüler in Key West und Bloodsworth aus.
Am 7. Januar machte sich Soley mit eingeschifften Reservisten auf den Weg zum Operationsgebiet Jacksonville. Sie traf sich mit der USS Bristol, mit der sie Schießübungen durchführte. Die USS Kaskaskia war ebenfalls vor Ort und leistete für beide Zerstörer Nachschub. Nachdem er Fort Lauderdale für die Freiheit besucht hatte, führte Soley laufende Auffüllungsübungen mit der USS America und ASW-Operationen mit der USS Bristol und der USS Trout durch und kehrte am 16. Januar nach Charleston zurück. Zusätzliche ASW-Übungen wurden am 18.-19. Januar mit der USS English und der USS Trout im Raum Charleston durchgeführt.
Soley machte am 7. Februar einen dreitägigen Besuch in Washington, D.C., bevor er für Geschützübungen in das Operationsgebiet Virginia Capes und dann weiter in das Gebiet von Charleston für ASW-Training und Auffüllungsübungen mit der USS Keith, der USS Harder und der USS Kaskaskia ging.
Der Rest des Februars und März wurde mit ausgewählten Reservekreuzfahrten, Instandhaltung, einem viertägigen Besuch in Savannah und Schießübungen in der Gegend von Jacksonville verbracht.
Nach ihrer Rückkehr nach Charleston war Soley bis zum 29. April an der Seite der USS Everglades für Ausschreibungen, gefolgt von einem viertägigen Besuch in Washington D.C. Auf dem Weg nach Charleston wurden Betankungs- und ASW-Übungen durchgeführt, die am 8. Mai eintrafen.
Am 18. Mai war Soley für eine zweitägige Ausbildung am ASW Tactical Trainer in der Gegend von Norfolk unterwegs, gefolgt von einer 8-tägigen Opposed Sortie-Übung in der Gegend von Virginia Capes mit den Zerstörern Keith, Healy, Hank und USS LaSalle (LPD- 3). Im Hafen von Norfolk löste CDR Robert A. Baldwin CAPT Pstrak als Kommandierender Offizier ab. Nach Abschluss der Operationen kehrte Soley nach Charleston zurück und traf am 30. Mai ein.
Im Juni war Soley in Charleston instand, mit Ausnahme der ausgewählten Reservekreuzfahrt vom 21. bis 22. Juni, als sie Geschützübungen und ASW mit dem U-Boot Darter durchführte. Im Juli führte Soley Geschützübungen in der Gegend von Virginia Capes durch, gefolgt von einem Besuch in Wilmington, N.C. und dann zusätzlichen Operationen in der Gegend von Charleston mit dem Atom-U-Boot Sunfish. Im Juli wurde eine ausgewählte Reservekreuzfahrt durchgeführt, gefolgt von einer Wartungsphase in Charleston, die bis zum 10. August dauerte.
Im August führte das Schiff Nachschubübungen mit der USS Severn (AO-61) und Entwicklungen zwischen den Schiffen mit den Zerstörern English, Gyatt und Hyman durch, bevor es zu einem angenehmen Wochenendbesuch in New York und am 24. August nach Charleston zurückkehrte. Der September wurde zusammen mit der Tender USS Everglades verbracht und war Ende September für eine ausgewählte Reservekreuzfahrt unterwegs.
Am 3. November machte sich Soley auf den Weg zum Operationsgebiet Jacksonville, um sich mit den Zerstörern Mullinnix und English und dem Träger Forrestal zu treffen, um Geschütz- und ASW-Übungen durchzuführen. Nach Abschluss der Operationen reiste Soley für ein Wochenende der Freiheit nach Fort Lauderdale, Florida. Beim Betreten des Kanals bei Fort Lauderdale stieß Soley auf ein Unterwasserobjekt, das die Sonarkuppel schwer beschädigte. Bei ihrem Versuch, sich aus dem Hindernis herauszumanövrieren, stieß das Schiff auf einen Korallenvorsprung und beschädigte seinen Backbordpropeller.
Betrieb Powerpack
Als im April 1965 in der Dominikanischen Republik ein Bürgerkrieg ausbrach, beschlossen die Vereinigten Staaten, Truppen zu entsenden, um das Leben der Amerikaner zu schützen und eine mögliche Übernahme durch kommunistische Elemente nach Castro-Art zu verhindern. Marines wurden am 28. April von Schiffen vor der Küste gelandet und zwei Bataillone der 82. Luftlandedivision und ihren unterstützenden Kräften wurde befohlen, am 29 April.
In der Dominikanischen Republik kam es am Samstag, 24. April, zu Kämpfen. Bis Dienstag, 27. April, hatte sich die Lage verschlechtert und die USA haben vorsorglich eine Task Force - darunter USS Boxer (LPH-4) und 1.500 Marines - vor der dominikanischen Küste stationiert. Die Abschiebung von US-Bürgern wurde jedoch erst zwei Tage später angeordnet, als dominikanische Regierungsbeamte warnten, dass sie die Sicherheit ausländischer Staatsangehöriger nicht mehr garantieren könnten.
Am Abend des 28. hat Boxer 400 Marinesoldaten in die Stadt Santo Domingo geflogen, um die US-Bürger zu schützen. Am folgenden Morgen, dem 29. April, waren 530 Marinesoldaten in der Stadt. Später am Tag schlossen sich ihnen 1.000 Verstärkungen an. Während die Marines eine Sicherheitszone zwischen der US-Botschaft und dem Embajador-Hotel räumten, in der sich Flüchtlinge versammelten, überführten Helos Zivilisten nach Boxer, um sie zu anderen Marineschiffen in San Juan, Puerto Rico, weiterzuverlegen.
POWER PACK I, wie die 3. Brigade, 82d Airborne Division, für den Umzug bestimmt war, enthielt 2.253 Mann. Ungefähr 67 Stunden nach der Alarmierung wurden die Leitelemente von POWER PACK I in die Luft geflogen. Mit 111 schweren Abwurfflugzeugen und 33 Flugzeugträgern machte sich die 3. Brigade auf den Weg nach Puerto Rico. Während der Fahrt änderten die politischen und militärischen Führer Washingtons jedoch das Ziel der Truppe auf den Flugplatz San Isidro in der Dominikanischen Republik und befahl der 3. Diese Änderung verursachte einige unmittelbare Probleme, da in San Isidro keine Ausrüstung für den Umschlag von Bodenmaterial zum Entladen schwerer Falllasten zur Verfügung stand und die Ausrüstung manuell entladen werden musste. Außerdem war San Isidro bald gesättigt und nur die 33 Mann tragenden und 46 der schweren Abwurfflugzeuge konnten am 29. landen. Diese Entwicklung trennte die Truppen in einem kritischen Moment von einem Großteil ihrer Ausrüstung. Glücklicherweise gab es keinen Widerstand gegen die Landungen und die fehlende Ausrüstung, die in Puerto Rico gelandet war, wurde am nächsten Tag nach San Isidro eingeliefert.
POWER PACK II, die 2. Brigade (-) der 82. Airborne Division, wurde am 28. April alarmiert und am 1. Mai in die Dominikanische Republik verlegt. Die Kraft bestand aus zwei Luftlandebataillonen und unterstützenden Elementen mit insgesamt 2.276 Mann. Mit den gleichen Flugzeugen wie die 3D-Brigade auf Shuttle-Basis, als sie verfügbar wurden, traf die POWER PACK II-Truppe auch etwa 72 Stunden nach ihrer Alarmierung in der Dominikanischen Republik ein.
Bis zum 1. Mai waren Fallschirmjägereinheiten in die Stadt eingeflogen, die die US-Streitkräfte auf etwa 4.200 Mann bringen. Als die Sicherheitszone abgeriegelt und der Uferbereich gesichert war, begannen Marineschiffe, Flüchtlinge direkt an Bord zu nehmen. Am 2. Mai transportierte die Marine 1.415 Zivilisten nach San Juan, wodurch sich die Gesamtzahl auf 3.000 erhöhte. In Santo Domingo warteten 5.000 weitere auf Rettung - etwa 1.500 davon Bürger aus 30 verschiedenen Ländern. Am 3. Mai dankte Großbritannien den USA offiziell für die Evakuierung britischer Staatsbürger aus dem Gefahrengebiet.
Marineschiffe, die eine wichtige Rolle bei der Rettungsmission spielten, waren: USS Boxer (LPH-4), Wood County (LST-1178) Ruchamkin (APD-89) und Yancey (AKA-93). Andere beteiligte Schiffe waren: USS Rankin (AKA-103), Fort Snelling (LSD-30) und Raleigh (LPD-1).
Die dritte Staffel der 82. Luftlandedivision, POWER PACK III, enthielt den Rest der 2. Brigade, bestehend aus zwei Luftlandebataillonen und Unterstützungskräften, und Elementen des 5. Logistischen Kommandos zur logistischen Unterstützung. POWER PACK III wurde zwischen dem Nachmittag des 2. Mai und dem Morgen des 3. Mai verschoben. Da der Großteil von sechs Luftlandebataillonen in der Nähe des Flugplatzes San Isidro östlich der Hauptstadt Santo Domingo konzentriert war, zogen die Armeeeinheiten nach Westen, um sich mit den Marinestreitkräften zu verbinden, die bereits eine Sicherheitszone in der Stadt selbst eingerichtet hatten. Am Morgen des 3. Mai fand eine Kreuzung zwischen Armee- und Marinestreitkräften statt, und es wurde ein Perimeter eingerichtet.
POWER PACK IV, die vierte Staffel der 82d, bestand aus der 1. Brigade mit drei Luftlandebataillonen und Unterstützungskräften mit insgesamt 3.000 Mann und Offizieren. Es begann am 3. Mai mit dem Einsatz von den Vereinigten Staaten auf dem Shuttle-Flugzeug und beendete seinen Umzug in die Dominikanische Republik am nächsten Morgen.
In dem fünftägigen Zeitraum zwischen dem 29. April und dem 4. Mai wurden über 10.500 Mann der 82. Division und unterstützende Elemente in die Dominikanische Republik geflogen. Weitere Armeeeinheiten mit einer Stärke von etwa 3.000 Mann, darunter der Rest der 82. Luftlandedivision, Spezialeinheiten, Einheiten der psychologischen Kriegsführung, Signal- und Transportelemente, trafen vor dem 9. Mai in der Dominikanischen Republik ein. Zusammen mit über 4.000 Marines und über 1.000 Air Force-Mitarbeitern haben die US-Streitkräfte in der Dominikanischen Republik den Korridor zwischen dem Flugplatz San Isidro und der Sicherheitszone in Santo Domingo fest unter Kontrolle.
Bis zum 8. Mai umfassten die US-Streitkräfte in der Inselrepublik 14.000 Mann, darunter Fallschirmjägereinheiten, die aus den Vereinigten Staaten geflogen wurden, und Marines, die von Marineschiffen gelandet wurden. Am Abend zuvor hatte der Präsident in einer Fernsehansprache gesagt: „Was als demokratische Volksrevolution begann, die sich für Demokratie und soziale Gerechtigkeit einsetzte, ging in die Hände einer Gruppe kommunistischer Verschwörer.“ Später in derselben Ansprache erklärte er , "Wir werden unsere Nation gegen all diejenigen verteidigen, die versuchen, nicht nur die Vereinigten Staaten, sondern jedes freie Land dieser Hemisphäre zu zerstören."
Die USS Boxer (LPH-4) fungierte als Flaggschiff der Amphibious Squadron 10, als sie am 25. April einen dringenden Anruf der US-Botschaft in Santo Domingo, Dominikanische Republik, beantwortete. Sie dampfte in das von Revolten zerrissene Land, um bei der Evakuierung von US-amerikanischen und anderen Staatsangehörigen zu helfen. Am Dienstag, 27. April, wurden 294 Personen an Bord der Boxer gebracht und am Mittwochmorgen auf die USS Raleigh (LPD-1) überführt. Als sich die Lage verschlechterte, wurden noch am selben Tag 705 weitere Personen an Bord gebracht. Während der gesamten Woche evakuierte Boxer mehr als 1.000 Männer, Frauen und Kinder von der Insel, verwaltete medizinische Hilfe, Krankenhauseinrichtungen und Lebensmittel und stellte Schlafplätze zur Verfügung.
Mehr als 500 Marinesoldaten der Sixth Expeditionary Unit und des Marine Helicopter Squadron 264, eingeschifft in Boxer, wurden eingesetzt, um die Sicherheit der Evakuierten zu gewährleisten. Die Männer wurden in den Truppenanlegeplätzen, die Frauen und Kinder in den Offizierskabinen angelegt. Nach drei Tagen an Bord der Boxer wurden sie auf die benachbarten Schiffe USS Ruchamkin (APD-89), Raleigh [LPD-1] und Wood County (LST-1178) für den Transit nach San Juan, Puerto Rico, gebracht.
Viele Evakuierte waren drei Tage lang ohne Nahrung und Wasser ausgekommen, manche verloren während ihrer Flucht den Kontakt zu ihren Kindern. Eine Frau, die an Bord kam, brach in Tränen aus, weil sie von ihrer Familie getrennt wurde. Die Tränen verschwanden schnell, als sie ihre Kinder – zum ersten Mal seit zwei Wochen – bereits sicher an Bord vorfand. In allen Vierteln der Stadt herrschte Gewalt, als von einem Gebäude nach dem anderen geschossen wurde. Viele der Leute hatten sich im Hotel Embajador versammelt, um auf ihre Evakuierung zu warten. Viele dieser Evakuierten verbrachten den größten Teil des Tages damit, auf dem Boden zu liegen und dem Heulen der Kugeln zu lauschen.
Nach der Überführung der Evakuierten nach San Juan stand Boxer vor der Küste der Insel bereit, leistete weiterhin Unterstützung in Form von Nahrung und medizinischer Versorgung und blieb vorbereitet, falls weitere Evakuierte an Bord geflogen werden sollten.
Ruchamkin APD-89 - Geschichte
Nachdem ich Fremont verlassen hatte, arbeitete ich 4 Jahre lang für die RCA Service Company im Außendienst an verschiedenen Standorten. Eine gute Navy-Ausbildung spielte eine große Rolle, um den Job bei RCA zu bekommen.
Im Juni 1964 verließ ich RCA, um das Indiana Institute of Technology zu besuchen. Nach meinem Abschluss nahm ich eine Stelle bei Texas Intruments Inc. an, wo ich meine Frau Shirley kennenlernte und dort die nächsten 29 Jahre arbeitete. Der Ruhestand ermöglichte es mir, das Gartenbauprogramm an einem örtlichen Community College zu absolvieren und führte zu einer Teilzeitstelle in einer Großhandelsgärtnerei.
Als sich der Maschinenraum vor der Küste von New Jersey ereignete, fuhren wir zum Brooklyn Navy Yard. Als wir in den Hafen von New York einliefen, erinnerte uns jemand in Norfolk daran, dass die Radarantenne die Brooklyn Bridge nicht passieren würde. Wir fuhren dann nach Bayonne, New Jersey, um es entfernen zu lassen. Als das fertig war, fuhren wir zum Brooklyn Navy Yard. Ich erinnere mich an eine große Freiheit in New York während dieser Reparaturzeit.
Ich erinnere mich an die Kollision mit dem Handelsschiff, dass wir vom Hurricane-Ankerplatz in der Chesapeake Bay nach Norfolk zurückkehrten. Die Kollision ereignete sich an einem Sonntag gegen Mittag. Das Handelsschiff verlor die Kontrolle und prallte gegen die Seite der Fremont. Im Abteil neben meinem Schlafraum, direkt über der Wasserlinie, wurde ein großes Loch gebohrt. Ein Teil des Ankers dieses Schiffes blieb dort hängen. Wir fuhren zur Reparatur zu einer privaten Werft in South Norfolk, die mehrere Wochen dauerte. Ich habe im Elektronikbereich gearbeitet, seit ich die Navy verlassen habe. Ich habe bei Radio- und Fernsehstationen, General Electric, gearbeitet und bin 1997 von Sears in den Ruhestand gegangen. Jetzt genieße ich es, in der Nähe von Lynchburg, Virginia, im Ruhestand zu leben. Meine besten Freunde auf dem Fremont waren Dan Moissant und Charlie Tripp.
Während unseres Dienstes an Bord der Fremont unternahmen wir mehrere Reisen in die Karibik und das Mittelmeer, während wir Marinekorps-Personal trugen. Ich habe mich nach 40 Jahren von PRR/Penn Central/Conrail Railroad zurückgezogen und wohne derzeit in 306 Park Circle, Norwood, PA 19074. Ich würde gerne von früheren Schiffskameraden hören und hoffe, in Zukunft an einem Schiffstreffen teilnehmen zu können. Meine Erfahrung an Bord der USS Fremont war eine, an die ich im Laufe der Jahre gerne erinnerte.
Nicholas Di Enno wurde von seinem Sohn Stephen in die Liste aufgenommen. Sie können Nick eine E-Mail an [email protected] senden
Zu Ihrer Information, die Ingalls Shipbuilding Company, die die Fremont gebaut hat, existiert noch. Ein 1958 von Ingalls gebautes Kreuzfahrtschiff wird noch von Commodore Cruise Lines betrieben und fährt von New Orleans aus. Tolle Webseite!
Zusätzliche Informationen von SM1 Henning: -- Im Sommer 1958, glaube ich, trat der USS Fremont APA 44 in Nizza, Frankreich bei. Ich war SM1 und wurde der Signalbrücke zugeteilt, wo ich mich einer sehr guten Signalbande anschloss - Peaco, Yanalavage, Besselien, Duarte und Sosa können mich nicht mehr erinnern. Das interessanteste Ereignis war die Landung in Belrut, Libanon (1958). Wir waren 3 mal erleichtert und sind endlich abgereist. Es waren mehr, aber zu viele, um sie zu erwähnen. Sie war das beste Schiff, auf dem ich je gedient habe.
Carl Henning
Nachdem ich Ihren Artikel über die Kollision der USS Ruchamkin APD 89 gelesen habe, möchte ich Ihnen sagen, wie ich mich an diese Nacht erinnere.
Ich wachte auf und mir wurde gesagt, ich solle zu meinem Boot gehen, das sich auf dem Bootsdavit Nr. 2 befand. Wir ließen die LCVP ins Wasser und ich ging hinüber zur Ruchamkin und daneben. Wir machten auf der Backbordseite direkt hinter dem Loch fest, das die Kollision im Rumpf hinterlassen hatte. Das Wasser war glatt und es war nur ein kleiner Mondschein zu sehen. Taucher waren bereits im Wasser und schwammen in die Öffnung im Rumpf, um nach Überlebenden zu suchen. Ich glaube, die Taucher waren vom UDT-Team von Ruchamkin.
Aus der Backbordseite ragte ein etwa drei Fuß langes Stück gezackten Stahls heraus, an dem Leichen hingen.
Ich habe gehört, dass der Tanker, nachdem er aus der Ruchamkin zurückgefahren war, zu dampfen begann. Der Tanker antwortete nicht auf sein Funkgerät, und der Kapitän rief der Signalbrücke zu, er solle das Licht anmachen und dem Tanker sagen, er solle die Schraube stoppen. Der Befehl wurde gegeben, die fünf Zoll 38 zu laden und bereit zu stehen, um eine Runde über ihren Bug abzufeuern.
Der Tanker stoppte die Schraube und meldete sich über das Funkgerät.
Wir machten einige Reisen vom Ruchamkin zum Fremont und trugen Verletzte und Tote. Wir wurden an Bord geholt, aber es waren noch andere Boote in der Gegend unterwegs. Nachdem die anderen Boote geborgen waren, fuhren wir zum Hafen. Der Backbord-Truppenkopf und die Dusche wurden als Leichenschauhaus verwendet. So erinnere ich mich an diese Nacht.
Andrew S. Knopf, BMC US Navy, im Ruhestand
War keine Schiffsgesellschaft, war aber von 1955 bis 1958 zweimal an Bord der Fremont als Mitarbeiter der ComPhigGru Two. Ich behalte viele schöne Erinnerungen an meine Zeit auf Fremont und habe mehrere Sammelalben mit vielen Erinnerungsstücken. Ich habe stolz in der US Navy gedient und wurde ehrenhaft als RM2 entlassen. Ich habe jede Minute davon am meisten geliebt.
Beim Durchlesen einiger der von ehemaligen Besatzungsmitgliedern der Fremont eingereichten Zuschriften wecken sie viele Erinnerungen. Wie zum Beispiel die Kollision auf See. Ich war in meinem Rack, als es zu der Kollision kam. Die Kollision ereignete sich jedoch auf der Backbordseite des Schiffes und ich befand mich auf der Steuerbordseite. Trotzdem sorgte es noch Stunden und Tage später für viel Verwirrung.
Es wurde die Verfilmung von "Away all Boats" erwähnt. Wir operierten damals mit unserem "Schwesterschiff", der USS Randle APA-224. Ich konnte einen Blick auf das Segelboot werfen, das im Film verwendet wurde. Außerdem war ich einer der Steuermänner, die mit den Marines an den Strand gingen.
Nach 10 Tagen an Bord landeten wir klitschnass und kalt am Onslow Beach bei starker Brandung. Ich hätte nie gedacht, dass ich mich freuen würde, den Namen USS Fremont wieder zu hören.
Ich habe später eine Mittelmeerkreuzfahrt mit der AKA 19 (Thuban) gemacht, die auf die AKA 107 (Vermilion) umgestiegen ist, und hatte eine tolle Zeit, außer an der Nordküste des Saros-Golfs in der Türkei zu landen und dort stecken zu bleiben, als die Thuban Kesselprobleme hatte und wurde nach Izmir geschleppt. Die Vermillion rettete uns eine Woche später, nachdem die Flotte mit allen anderen abgereist war. Damals war ich Radartechniker. und ich arbeitete in den ET-Hütten auf dem Thuban und Vermillion (anstatt Karten zu spielen) und fand viele Freunde.
Auch eine Kreuzfahrt in die Karibik (Vieques) auf der LSD 21 (Ft. Mandan) und nach Panama auf der LSD 20 (Donner) gemacht. Ich habe auf beiden Kreuzfahrten in der Wäscherei gearbeitet.Ich habe auch einige kurze Fahrten auf der LST 1167 (Westchester County) gemacht. Die Navy hat sich immer sehr gut um uns gekümmert und das Essen war ausgezeichnet.
Mein Sohn Steven war Sonartechniker auf der DE/FF 1086 (Brewton) und der FFG 54 (USS Ford). 1991 hatte er das Vergnügen, sein Schiff (Ford) bei seiner Rückkehr vom Persischen Golf in Pearl Harbor zu treffen und mit ihm auf einer Tiger Cruise nach Long Beach zurückzukehren. Ich habe es immer noch geliebt, auf See zu sein.
Jim Muirhead
USMC 1954-58
Steve stellte mir diese Webseite während eines Urlaubsbesuchs in seinem Haus vor und ich war ziemlich beeindruckt von all den Informationen, der Geschichte und den Bildern. Einige meiner Schiffskameraden, an die ich mich erinnere, sind: Koon, BT-1 Ebert, BT-3 Wolf, BT-3 Reg Allen, BT-2 Glasgow, BT-2 und andere. Nach meinen Marinetagen habe ich einige zusätzliche Segeln gemacht, indem ich zu den Handelsmarines wechselte. Zur Zeit bin ich bei einem der Casinos in Atlantic City, NJ, angestellt. Ich hoffe, dass ich in naher Zukunft an einem der kommenden Treffen teilnehmen kann. Ich würde mich freuen, von jedem zu hören, mit dem ich gedient haben könnte.
Ich wurde kürzlich nach ungefähr 35 Jahren ohne Kontakt von Al Lagerman kontaktiert. Er erzählte mir von der Website, die sicherlich viele Erinnerungen geweckt hat (die überwiegende Mehrheit gut). Auch Jim Gruber hatte ich gefunden und vor einigen Jahren auf meinen Reisen nach Minneapolis kennengelernt. Ich lebe seit 31 Jahren in der Gegend von Los Angeles.
Als ich das Fremont verließ, schrieb ich mich nachts am College ein und machte 8 Jahre später meinen Abschluss. Ich habe mehrere Jahre im Plattengeschäft verbracht. Derzeit bin ich Partner in einem Unternehmen, das Tagungen, Kongresse und Messen für Verbände und Unternehmen organisiert.
Würde gerne von meinen alten Kumpels hören.
Ich kam 1959 in Barcelona nach dem Mittelmeer an Bord. Kreuzfahrt. und dann ging es nach Gibralter (oder umgekehrt). Flog von Norfolk herüber, damit ich nach Norfolk zurücksegeln konnte. Es scheint, als hätten wir immer Marines in Morehead geladen und Richtung Viegas gefahren. Ich war an Bord, als wir Nesbitt verloren und dachte, 2 Marines, vielleicht nur einer. Ich kam als ET2-führender PO an Bord, glaube ich. Ich wurde im August 1960 nach 4 Jahren entlassen. Besuchte und graduierte an der West Virginia University und arbeitete (nicht für Elektronik) für 5 Unternehmen bis zur Pensionierung im Jahr 1998. Aus irgendeinem Grund kann ich mich an keine Namen aus der Kommunikationsgruppe auf der Fremont erinnern. Wahrscheinlich wird es morgen, da das Alter bei vielen von uns einsetzt. Aber ich erinnere mich an die Namen von Freunden aus Bainbridge, dem Schlepperdienst, der ET School in Chicago und 18 Monaten in Marokko auf der Kommunikationsbasis Sidi Yahia, bevor ich an Bord kam.
Telefon: 410-923-3510
E-Mail: [email protected]
Vielen Dank Paul Wells
Ken Sapp
PS. Immer noch die beste Schiffsseite!
Der Bootsladen war am Heck und wir verbrachten viele lange Stunden auf See, spielten Schach und machten uns einfach Zeit bis zu unserem nächsten Freiheitshafen oder Bedingung ONE ABLE, was immer zuerst kam. Ich habe acht Jahre in der Marine verbracht, vier Jahre in den Amphibien verbracht habe mindestens einen Schiffskameraden Joe Mantaro EN2 gefunden. Wir haben zwei oder drei Jahre zusammen an Bord des Schiffes gesegelt und zusammen gearbeitet.
Cheryl Chumley WND-Artikel enthält keine Worte zur konstitutionellen Eignung, Wer hat Chumley bezahlt?, 2013 Cheryl Chumley schrieb Ted Cruz wegen kanadischer Geburt nicht berechtigt, Autor von Police State USA: How Orwell’s Nightmare is Becoming our Reality.
Cheryl Chumley WND-Artikel enthält keine Worte zur konstitutionellen Eignung, Wer hat Chumley bezahlt?, 2013 Cheryl Chumley schrieb Ted Cruz wegen kanadischer Geburt nicht berechtigt, Autor von Police State USA: How Orwell’s Nightmare is Becoming our Reality.
“Die Gründerväter würden Amerika heute nicht anerkennen….Die Verfassung wurde auf denselben Müllhaufen geworfen wie die Bibel.”…Amazon-Beschreibung von Cheryl Chumleys Buch “Police State USA: How Orwell’s Nightmare is Becoming our Reality”
„Keine Person außer einem natürlichen geborenen Bürger oder einem Bürger der Vereinigten Staaten zum Zeitpunkt der Annahme dieser Verfassung kann zum Amt des Präsidenten gewählt werden. . . .“…US Verfassung
„‚Es ist eine schöne Sache, die Zerstörung von Worten. Natürlich liegt die große Verschwendung in den Verben und Adjektiven, aber es gibt auch Hunderte von Nomen, die man loswerden kann…..Am Ende wird die ganze Vorstellung von Gut und Böse mit nur sechs Worten abgedeckt – in Wirklichkeit , nur ein Wort. Siehst du nicht das Schöne daran, Winston? Es war natürlich ursprünglich die Idee von B.B.“, fügte er im Nachhinein hinzu.“…George Orwell „1984“
Ich kann es kaum erwarten, die Antwort auf dieses Rätsel zu bekommen.
Am 24. März 2015 schrieb Cheryl Chumley, die für WND schreibt, Folgendes:
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Vielleicht kommt die Erklärung dafür, dass Beck und seine Lakaien dies tun, von Kommentator JayJay.
Eingereicht am 25.03.2015 um 3:18 Uhr
„Keine Person außer einem natürlichen geborenen Staatsbürger oder einem Staatsbürger der Vereinigten Staaten zum Zeitpunkt der Annahme dieser Verfassung kann für das Amt des Präsidenten in Frage kommen. . . .“
Leider fehlt es den Amerikanern so an Grammatik, dass sie die Bedeutung des Kommas nach ‚Staaten‘ nicht verstehen.“
“So wählen Sie den nächsten Präsidenten der Vereinigten Staaten aus”
“Aber wir reden hier nicht von Bibelklopfen. Es geht nicht darum, das Wort Gottes zu predigen – es geht darum, es zu leben. Es geht um das Festhalten an uralten moralischen Vorschriften und Werten, die sich nicht mit der Zeit ändern – die von einer höheren Autorität in Stein gemeißelt wurden – und die Generation für Generation solche Ideale lehren, wie du nicht stehlen sollst, du sollst kein falsches Zeugnis ablegen du sollst nicht begehren.”
Cheryl, wurde die Zulassungsklausel bearbeitet, nachdem Sie sie geschrieben haben?
KW…….
………. Es fällt mir wirklich schwer, herauszufinden, warum so viele Frauen so geistig verdreht sind, dass sie tatsächlich glauben, dass das Crapola aus dem verrückten Haus gespuckt wird. Point of case…..Susan Rice= totaler Idiot. Mzzzzzzzzzzzzzz.BARF=totaler Idiot……..Mzzzzzzzzzz.PSAKI=totaler Idiot
Mzzzzzzzzzzzzzzzz.IMPORTANT=totaler Idiot, etc.
Was ist, wenn König Obama entscheidet, dass die Präsidentschaftswahlen 2016
ist überflüssig und bleibt im Amt, an der Macht? ich würde nicht regieren
so eine Ankündigung raus.
Egal, was man von seiner Politik hält, Ted Cruz ist verfassungsrechtlich NICHT berechtigt. Und die beiden großen Anwälte für politische Parteien, Katyal und Clement, können Desinformation spinnen und veröffentlichen, um verfassungsmäßig nicht wahlberechtigte Personen in beiden großen Parteien zu unterstützen, aber sie können die ursprüngliche Absicht, Bedeutung und das Verständnis davon, wer ein "natürlich geborener Bürger" ist, nicht ändern. 8221, das aus dem Naturrecht stammt und nicht von Menschen gemachten Gesetzen oder Akten des Kongresses. Beide großen politischen Parteien sind bestrebt, die ursprüngliche Absicht, Bedeutung und das Verständnis des Begriffs „natürlicher Bürger“ in Artikel II unserer Verfassung und warum er dort aufgenommen wurde, zu verwässern und aufzuheben. Einfach als Bürger geboren zu sein, wurde vorgeschlagen und nicht akzeptiert. Die Gründer und Gestalter fügten das Adjektiv „natürlich“ hinzu. Und dieses Adjektiv stammt aus dem Naturgesetz. Adjektive bedeuten etwas. Schlagen Sie die Bedeutung des Adjektivs “natural” nach, wenn es um die juristische Bedeutung vor einem Nomen geht. Siehe Abschnitt 212 dieser juristischen Abhandlung über die Prinzipien des Naturrechts, die 1758 von Vattel verfasst wurde, die Ausgabe von 1775, die von Dumas bearbeitet und veröffentlicht wurde und von den Gründern und Gestaltern viel verwendet wurde: http://lonang.com/library/ reference/vattel-law-of-nations/vatt-119/ Lesen Sie: http://www.art2superpac.com/issues.html und http://jimsjustsayin.blogspot.com/2015/03/ina-post-on- harvard-law-review-forum.html und http://puzo1.blogspot.com/2015/03/a-response-to-neil-katyal-and-paul.html CDR Kerchner (Ret) – ProtectOurLiberty.org
…..Die einzige Schlussfolgerung, die ich ziehen kann, ist, dass einige unserer weiblichen Bevölkerung genau den gleichen Mangel haben wie ihre männlichen Gegenstücke AUCH VIELE, DIE GEBILDET, ERFAHREN UND ANDERS KOMPETENT SIND. Trotzdem würde ich fragen, warum wir dann so viele INKOMPETENTE Menschen bei der Bundesregierung finden? Besser noch, warum haben wir bei der Bundesregierung so viele Mitarbeiter, die bereit sind zu lügen und kriminelle Handlungen gegen ihre eigenen Leute zu begehen? Solche Leute müssen eine Art geistiger Schwäche haben. Ein chronischer Lügner ist eine Person mit einer verminderten und/oder verdrehten Mentalität, oder so scheint es.
……..ES SCHEINT JETZT, DASS DER CO-PILOT DER GERMANWINGS A 320 EIN JIHADI ODER ANDERS Wahnsinnig war. ICH WETTE AUF DEN ERSTEN. ICH WEGE AUF 4 Dschihadis, die am 11. September erfolgreich waren. SIEHT AUS, WIE DEUTSCHLAND JETZT AUCH EINIGE JIHADIS HAT. MONKEY SEHEN….MONKEY DO!
CW….WERDEN SIE MEINEN KOMMENTAR VON 12:05 ANSCHAUEN UND DIE MODERATION ENTFERNEN.? DANKE.
Das Wort JIHAD taucht in Websters New World Collegiate Dictionary auf. Auch das Wort MONKEY erscheint im selben Wörterbuch, und wenn dieses Wort den Auslöser der Moderationsmaschine ausgelöst hat, dann scheint die Maschine eine Anpassung zu benötigen.
……..Wenn die Angabe eines wahrscheinlichen Grundes für den MORD an 149 unschuldigen Menschen eine Rechtfertigung für die Mäßigung ist, erkläre ich, dass der Kommentar insofern relevant ist, als er mit dem zusammenhängt, was wir fast jeden Tag an verschiedenen Orten der Erde sehen. #8230…MORD UND MAYHEM VON einem Volk, das uns allen seine Lebensweise aus dem 4. Jahrhundert in den Hals rammen würde. …..aber wenn wir widerstehen, planen sie MASSENMORD an unschuldigen Menschen. Solche Mörder sind VOLLSTÄNDIGE BASTARDS, und wir haben die Gebühr dafür bezahlt, ihn mit 149 Unschuldigen loszuwerden.
……..von denen zwei Amerikaner waren.
“Kansas Fed stürzt auf 2-Jahres-Tiefststände ab, neue Aufträge brechen ab: “Wirtschaft nicht so stark wie die Medien darstellen””
Kerchner……
Großartiger Artikel, Sir, Sie haben alles sehr gut gesagt, und wenn jemand seine Worte liest und Sie nicht verstehen, was der Kommandant gesagt hat, müssen Sie in die unteren Klassen der Grundschule zurückkehren und Ihre Englischklasse verdoppeln lernen. Ich grüße Sie, Herr!
cfKerchner……..
Hier ist etwas zu denken, Sir. Der Kommandierende Offizier der USS Ruchamkin APD 89 war 1955 ein Produkt von Ft, Benning OCS. Er begann seine Navy-Karriere als Soldat und trat in das LDO-Programm ein. Er hat den Massenrückschlag am Ende des 2. Weltkriegs irgendwie umgangen, stattdessen erhielt er einen ständigen Auftrag und stieg während des Koreakrieges bald zum vollen Kommandanten auf. Sein Name war Commander John Coste. Er war tatsächlich ein “MUSTANG”, wie sie damals genannt wurden. Mein Punkt hier ist, dass es nicht IMMER so gute und kompetente Leute sind, die eine ÜBERBILDUNG haben. Außerdem könnte die Tatsache, dass er JÜD war, eine Rolle bei seinem Aufstieg gespielt haben, aber ich hoffe nicht. Mir wurde auch die Möglichkeit geboten, am OCS teilzunehmen, aber ich habe es abgelehnt.
DIE FRAGE, DIE GESTELLT WERDEN MUSS, IST……”WER WAR IN DIESEM FLUGZEUG?”
SCHLIESSEN SIE NICHT AUS, DASS DIES EIN GEPLANTER HIT WAR ……
Alter Soldat,
Definitiv kein Unfall in diesem Flugzeug. …… war es also wirklich eine Depression oder ein orchestrierter Hit. Wer in diesem Flugzeug war, ist wirklich eine gute Frage.
Etwas anderes zu bedenken ist ……….Diese Kampfjets verließen die Szene nicht, bis das Flugzeug abstürzte…dann sind sie verdammt schnell da rausgekommen……ohne Kommentar.
Ist es möglich, dass die Kampfjets das Flugzeug abgeschossen haben?
“Jesse Jackson Jr. aus dem Gefängnis entlassen, auf dem Weg nach D.C. Halfway House”
Der Papst und Obama stehen im Yankee Stadium vor einer riesigen Menschenmenge auf derselben Bühne.
Der Papst beugt sich zu Obama und sagte: “Wissen Sie, dass ich mit einer kleinen Handbewegung jeden Menschen in der Menge vor Freude ausrasten lassen kann? Die Freude wird nicht nur ein Moment sein, sondern tief in ihre Herzen gehen und sie werden für immer von diesem Tag sprechen und sich freuen.”
Obama antwortete: „Ich bezweifle ernsthaft, dass es mit einer kleinen Handbewegung möglich ist, es mir zu zeigen.“
Seine Heiligkeit hat Obama dann mit der Rückhand versetzt und ihn von der Bühne geworfen! Die Menge brüllte und jubelte wild und im ganzen Land herrschte Freude.
(Das bringt dir irgendwie eine Träne ins Auge, nicht wahr?)
Ich kann nicht aufhören zu weinen….. Freudentränen.
“Trotz “schlimmster Daten seit Lehman” erklärt Präsident Obama, wie großartig die Wirtschaft ist – Live Feed”
“About-Face: WND lässt Artikel II aus
“Eines Tages werde ich die stinkenden Bohnen über die wahren Absichten von WND im Zusammenhang mit der Frage der Nichtwählbarkeit von Obama ausschütten…”
“Huttipp an CDR Kerchner (Ret) über Citizen Wells:”
Bundessteuern erreichen neuen Rekord…
Was mich an dieser Verfassungsfrage in Bezug auf den Wortlaut stört, ist leider das Ergebnis.
Viele wollen einfach nur Recht behalten und gewinnen, ohne Rücksicht auf die Konsequenzen, wenn sie gewinnen und Cruz laufen darf.
Wer ist als nächstes dran?? Das Kind von Vladimir, das hier in den Staaten von einer amerikanischen Freundin geboren wurde??
Glauben wir wirklich, dass diese Führer das nicht herausgefunden haben? Das müssen unsere brillanten Vorfahren haben.
Wir haben diese Brücke vielleicht niedergebrannt, als die Gerichte sagten, wir hätten alle keine Stellung und das wurde nie gelöst.
Herr, hilf uns.
„Keine Person außer einem natürlichen geborenen Staatsbürger oder einem Staatsbürger der Vereinigten Staaten kann für das Amt des Präsidenten zugelassen werden. . . .“
Denken Sie darüber nach, Leute –um das ‘zur Zeit der Annahme dieser Verfassung’ wegzulassen, stellt die Idee dar, dass diese brillanten Männer, meistens Gelehrte und Anwälte, nicht erkennen konnten, dass eine NBC ‘bereits’ ist Bürger!!
Oh, voy!
Die REALEN Kosten von Obamacare pro Person wurden gerade veröffentlicht. Es ist schlecht, es ist sehr schlecht.
Die wahren Kosten von Obamacare wurden gerade enthüllt…und es’s HÄSSLICH
Wir haben das Gesetz verabschiedet und wissen jetzt, was drin ist.
youngcons.com
Harry Reid wird nicht wieder laufen.
“It’s Official: Amerikaner gaben ihre gesamten “Gas-Einsparungen” für Obamacare” aus
“Wir sind glücklich, und wir verwenden den Begriff locker, dass sich die Geschichte gerade wiederholt hat und jetzt, da die endgültige Zahl vorliegt, das, was wir vor einem Monat in “Hier ist, was Amerikaner ihre “Gas-Einsparungen ausgeben” geschrieben haben On” wurde gerade bestätigt, und wie die folgende Grafik zeigt, war es bei der endgültigen Revision des BIP im vierten Quartal, während praktisch jede andere Kategorie der Haushaltsausgaben weitgehend unverändert oder nach unten revidiert wurde, das Gesundheitswesen, zu dem Obamacare den größten Beitrag leistete die Marge, die einen beispiellosen Anstieg der Gesamtausgaben von 1,858 Billionen US-Dollar auf 1,871,9 Billionen US-Dollar zwischen der zweiten und der letzten BIP-Revision verzeichnete: ein Anstieg von 13,9 Milliarden US-Dollar, ohne den das BIP im dritten Quartal deutlich unter 2 % gewachsen wäre!”
DINGY HARRY war ein hässlicher kleiner Junge und als er aufwuchs wurde er ein hässlicher alter Mann….hässliche wird nicht besser, es wird nur größer und größer…
DINGY HARRY geht nur aus einem Grund in den Ruhestand…….der schleimige kleine Bastard weiß, dass er die nächste Wahl verlieren wird…..er hat seine Drecksarbeit gemacht und alles getan, um Amerika zu Fall zu bringen….
Jetzt kann er nach Nevada zurückkehren und vielleicht wird jemand da draußen, der wegen OBAMACARE richtig hart getroffen wird, auf der anderen Seite seines hässlichen Gesichts einschlagen.
und 10-4 auf Harriet Reid. Es gibt jedoch immer noch keinen Beweis dafür, dass Harriet nicht von einem angepissten Wähler, der mit einem BASEBALL-SCHLÄGER bewaffnet ist, angegriffen wurde. Vielleicht ist das wirklich passiert mit seinem Gesicht.
Jay Jay…….
Wir, die Leute, haben die BRIDGE nicht VERBRENNT.
…….und für diejenigen, die SCHLECHTER erhalten……, ich werde es sehr genießen, um ihren Scheiterhaufen zu tanzen, während ich lachen und auf ihr stinkendes Erbe spucken.
Wenn er es nicht war, wird er es vielleicht sein.
KW…….
…… sieht aus, als hätten wir unerwartete Hilfe bei der Beseitigung von Mzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz.Harriet. Ich würde sagen, dass das gleiche mit unserem gesamten Bundesverband passieren muss. Es ist längst überfällig von ALL OF WE THE PEOPLE…….EN MASSE! Die Unabhängigkeitserklärung sagt uns, was Amerika tun muss.
……….oldsoldier79…….
…..vielleicht wird er der gleichen Person begegnen …..WIEDER. har har
Jim und Bob, zwei gute alte Texas-Jungs, unterhielten sich über Politik, es stellte sich heraus, dass sie beide diesen Blog gelesen haben, sowieso, das Thema war Obama und so verlief das Gespräch…
Haben Sie vom Skandal der Obama-Regierung gehört? 
Bob: „Haben Sie von dem Skandal der Obama-Regierung gehört?“
Jim: "Du meinst, die mexikanische Waffe läuft?"
Jim: „Du meinst, dass das State Dept. über Bengasi lügt?“
Jim: „Du meinst, das Militär lässt seine Stimmen nicht zählen?“
Jim: "Die NSA überwacht unsere Telefonate, E-Mails und alles andere?"
Jim: „Du meinst die Drohnen in unserem eigenen Land ohne den Vorteil des Gesetzes?“
Jim: „Gib 123 Technologies 300 Millionen US-Dollar und gleich nachdem es Insolvenz angemeldet und an die Chinesen verkauft wurde?“
Jim: „Du meinst den Präsidenten, der die Muslimbruderschaft bewaffnet?“
Jim: "Der IRS zielt auf Konservative ab?"
Jim: "Das DOJ, das die Presse ausspioniert?"
Jim: „Sebelius, der die Führungskräfte der Krankenkassen erschüttert?“
Jim: „SoLYNDRA 500 MILLIONEN DOLLAR zu geben und 3 Monate später haben sie Insolvenz angemeldet und dann haben die Chinesen es gekauft?“
Jim: "Die NSA überwacht unsere Telefonate, E-Mails und alles andere?"
Jim: „Der Präsident ordnet die Freilassung von fast 10.000 illegalen Einwanderern aus Gefängnissen und Gefängnissen an und beschuldigt fälschlicherweise die Beschlagnahme?“
Jim: „Die Drohung des Präsidenten, die Waffenkontrolle per Exekutivverordnung zu verhängen, um den Kongress zu umgehen?“
Jim: "Der wiederholte Gesetzesverstoß des Präsidenten, der ihn verpflichtet, spätestens am ersten Montag im Februar einen Haushalt vorzulegen?"
Jim: „Bei der Abstimmung im Jahr 2012 haben 115 % aller registrierten Wähler in einigen Bezirken 100 % für Obama gestimmt?“
Jim: "Die verfassungswidrigen Ernennungen des Präsidenten in den Pausen, um die beratende und zustimmende Rolle des Senats zu umgehen?"
Jim: "Das Außenministerium mischt sich in eine Untersuchung des Generalinspekteurs wegen sexuellen Fehlverhaltens ein?"
Jim: "Clinton, der IRS, Clapper und Holder belügen alle den Kongress?"
Jim: „Ich gebe auf! … Oh warte, ich glaube, ich habe es verstanden! Sie meinen, dass 65 Millionen Wähler mit geringer Information, die keine Steuern zahlen und kostenlose Sachen von den Steuerzahlern bekommen, uns wieder mit der nachgebendsten, korruptesten Regierung in der amerikanischen Geschichte festsetzen?“
Texaner, wir sind nicht annähernd so ignorant, wie manche Leute denken, dass wir es sind…
altersoldat79…….
………meine Frau und ein Freund machen sich immer noch über die Geschichte von Papst und Obama auf.
…………Harriett’s rotznasiger kleiner Sohn, der Anwalt ist, versuchte, einige Nevada-Rancher einzuschüchtern. Er fand auf die harte Tour, dass sie nicht still sitzen werden für seine billigen kleinen Ladungen Mist, die er über Nevada BLM auf sie zu kippen versuchte. Er ist oder vielmehr WAR. ein großer Wurf in der Hierarchie des Staates Nevada. Ich neige zu der Annahme, dass er, seit er sein “hinterherd gepaddelt” von den Ranchern in der Öffentlichkeit hat, nicht mehr in der Lage ist, irgendjemandem seinen kindischen Bullshi# anzutun. Der Bundesrichter entschied WIEDERHOLT zu Gunsten der Viehzüchter.
Bürgerbrunnen | 27. März 2015 um 9:14 Uhr |
CW, ich frage mich, wer Dirty Harry verprügelt hat: Diese Art von Gesichtsschäden wurde nicht von irgendwelchen Trainingsgeräten verursacht.
Vielleicht hat er die Grenze seiner Nützlichkeit erreicht?
Für mich ist es nicht schwer zu glauben, dass ihm jemand in den Arsch getreten ist.
SueK | 27. März 2015 um 12:50 Uhr |
Bürgerbrunnen | 27. März 2015 um 9:14 Uhr |
CW, ich frage mich, wer Dirty Harry verprügelt hat: Diese Art von Gesichtsschäden wurde nicht von irgendwelchen Trainingsgeräten verursacht.
Vielleicht ist er an der Grenze seiner Nützlichkeit angelangt?
****************
Hallo SueK,
Wer auch immer es war, der den $hit aus Harry geschlagen hat, muss Linkshänder gewesen sein.
Der Usurpator und Bill Clinton sind Linkshänder, vielleicht haben sie sich abgewechselt.
DENKEN SIE DARÜBER NACH VOLKS…TEXAS HAT IHR EIGENES ALIEN-PROBLEM
Barack Obamas Vater war nie US-Bürger.
Auch der Vater von Ted Cruz war nie US-Bürger, bis er 35 Jahre nach Teds Geburt eingebürgert wurde.
Ted blieb legaler kanadischer Staatsbürger, bis er am 14. Mai 2014 seine kanadische Staatsbürgerschaft aufgab.
Ohne US-Dokumente ist Ted laut authentischer Dokumentation jetzt ein Mann ohne Land.
Ist Ted Cruz nur ein „illegaler Ausländer“, der einen Sitz im US-Senat innehat und für das Präsidentenamt kandidiert?
___________________________________________________________
Gemäß diesen “zwei Vögeln” gilt unsere Verfassung nicht für sie.
Die Antwort auf die letzte oben erwähnte Frage ist ein klares JA. …
nach der Verfassung der Vereinigten Staaten.
WAR DAS DIE GANZE ZEIT IM HINTEREN GEDANKEN?
Wie von Dr. Turi, einem führenden Reporter von Before It’s News, vorhergesagt.
Der Germanwings-Absturz war Terrorismus.
Dies in von German Pi-News. Laut Michael Mannheimer, einem Autor für deutsche PI-News, war Andreas Lubitz, der Co-Pilot des abgestürzten Germanwings-Fluges, erst kürzlich zum Islam konvertiert. Von Speisa.com…
——————————————————————————————–
Übersetzung aus dem Deutschen:
Alle Hinweise deuten darauf hin, dass der Copilot der Airbus-Maschine in seiner sechsmonatigen Pause während seiner Ausbildung zum Piloten bei Germanwings zum Islam konvertierte und anschließend entweder im Auftrag von "radikalen", dh. fromme Muslime, oder erhielten den Befehl aus dem Buch des Terrors, dem Koran, beschlossen aus eigenem Antrieb, diesen Massenmord durchzuführen.
Im Zentrum der Ermittlungen steht eine radikale Moschee in Bremen, in der sich der Konvertit oft aufhielt, es ist davon auszugehen, dass er – wie Mohammed Atta beim Angriff auf New York – seine Anweisungen direkt aus der unmittelbaren Umgebung des Moschee.
Konvertiten sind die wichtigste Waffe des Islam.
Denn ihr Lebenslauf lässt nicht erkennen, dass sie oft besonders gewalttätige Muslime sind. Damit hat Deutschland nun seinen eigenen 9/11, aber in reduzierter Form. Und damit ist klar, dass der Islam eine Terrororganisation ist, die es gemäß §129a StGB zu verbieten und gegen ihre Anhänger zu ermitteln. Aber es wird nichts passieren.
Man kann darauf wetten, dass die Apologeten (Medien, Politik, „Islamic Scholars“) zustimmen werden, dies als Akt eines „geistig instabilen“ Mannes zu bezeichnen, und darauf kann man wetten, dass das Mantra, wie der vermeintlich friedliche Islam sei, jetzt wieder fortbesteht . Und schlimmer noch, die Angriffe der Linken gegen diejenigen, die immer vor dem Islam gewarnt haben, werden wütender und gnadenloser sein.
Denn jetzt stehen die deutschen Islam-Anhänger wie nie zuvor mit dem Rücken zur Wand.
Michael Mannheimer, 26.3.2015
Die Daily Mail schreibt heute:
Die Polizei, die den Germanwings-Absturz untersucht, sagte heute Abend, sie habe im Haus des Piloten Andreas Lubitz, der den Airbus A320 absichtlich in die französischen Alpen gepflügt hatte, eine „bedeutende Entdeckung“ gemacht.
Die Beamten weigerten sich, Einzelheiten des möglichen Durchbruchs preiszugeben, sagten jedoch, es handele sich nicht um einen Abschiedsbrief.
In diesem Sinne möchten wir die Leser daran erinnern, dass diese Artikel noch nicht vollständig überprüft wurden, also bleiben Sie dran.
Inhalt
ARD-20 wurde am 20. Dezember 1943 von der Pacific Bridge Company in Alameda, Kalifornien, auf Kiel gelegt und Anfang 1944 vom Stapel gelassen. Sie wurde am 31. März 1944 mit Lieutenant Commander Gutav Jones, USNR, als verantwortlichem Offizier in Dienst gestellt.
Nach dem Training im Drydock Training Center in Tiburon, Kalifornien, ARD-20 verließ die Bucht von San Francisco am 11. Juni 1944 im Schlepptau des Handelsschiffs SS Stratford-Punkt. Sie hielt kurz in Espiritu Santo auf den Neuen Hebriden, bevor sie am 12. August 1944 ihren zugewiesenen Stützpunkt Seeadler Harbour auf Manus Island auf den Admiralitätsinseln erreichte. Als Einheit des United States Seventh Fleet's Service Squadron 3, ARD-20 reparierten kampfgeschädigte Schiffe in Manus für die nächsten acht Monate.
Am 16. April 1945 wurde der Schlepper USS ATA-170 abgeschleppt ARD-20 aus Seeadler Harbour und nehmen Kurs auf die Insel Morotai, die sich nördlich von Halmahera auf den nördlichen Molukken befindet. Die beiden Schiffe kamen am 29. April 1945 in Morotai an. ARD-20 führte Reparaturen in Morotai bis zum 24. Juli 1945 durch, als sie zur Reparaturbasis auf Manicani Island in der Nähe von Samar auf den philippinischen Inseln geschleppt wurde, wo sie 19 Monate verbrachte.
ARD-20 verließ Manicani am 25. Februar 1947 im Schlepptau des Handelsschiffs SS Robert Eden, und kam am 9. März 1947 in Apra Harbour, Guam an. Später im Jahr 1946 wurde das Handelsschiff SS Robert Hartley schleppte sie über Pearl Harbor, Hawaii, nach San Pedro, Kalifornien, wo die beiden Schiffe am 11.
ARD-20 wurde am 7. Oktober 1947 außer Dienst gestellt und mit der San Pedro Group, Pacific Reserve Fleet, festgemacht.
Achtzehn Jahre später, im Oktober 1965, ARD-20 wurde auf die Long Beach Naval Shipyard auf Terminal Island, Kalifornien, verlegt, wo mit der Modernisierung und dem Umbau zu einem Bathyscaphe-Unterstützungsschiff begonnen wurde. Als Bathyscaphe Support Auxiliary Repair Dock (ARD(BS)) umklassifiziert, wurde sie am 14. September 1966 als USS . in Dienst gestellt ARD(BS)-20 und der Submarine Force, United States Pacific Fleet, zugewiesen, um vom Chief of Naval Operations gesponserte Forschungsprojekte im Zusammenhang mit Tieftauchfahrzeugen und deren Betrieb durchzuführen.
Am 9. März 1968, ARD(BS)-20 hieß USS weißer Sand, und ihre Rumpfbezeichnung wurde auf ARD-20 verkürzt.
Ab 1968, weißer Sand durchgeführte Tests mit dem Bathyscaphe Triest II in verschiedenen offenen Ozeanumgebungen. Diese Tests fanden in der Nähe des Undersea Weapons Center in der Nähe von San Clemente Island vor Kalifornien statt. Die weißer Sand beteiligte sich auch an der Bergung einer auf See verlorenen Nutzlast KH-9 Hexagon. [1]
Im Februar 1969, weißer Sand, tragen Triest II, verließ die Westküste der Vereinigten Staaten, geschleppt vom Flotten-Hochseeschlepper USS Apache (ATF-67) zur Teilnahme an der Suche nach dem Atom-U-Boot USS Skorpion (SSN-589) – die 1968 in der Nähe der Azoren im Atlantischen Ozean verloren gegangen war – Triest II und unterstützt von Apache und der Hochgeschwindigkeitstransport USS Rutschamkin (APD-89). weißer Sand beendete ihren Teil in der Skorpion Auftrag Anfang August 1969 und wurde über den Panamakanal nach San Diego, Kalifornien, geschleppt, wo sie am 7. Oktober 1969 eintraf.
In San Diego, weißer Sand nahm ihren Forschungsauftrag mit Tieftauchfahrzeugen wieder auf. Am 1. August 1973 wurde sie zu einem Hilfsschiff zur Unterstützung des tiefen Untertauchens umklassifiziert und in AGDS-1 umbenannt.
Spätsommer 1974, weißer Sand wurde außer Dienst gestellt. Ihr Name wurde im September 1974 aus dem Marineschiffsregister gestrichen und sollte zur Verschrottung verkauft werden. Stattdessen wurde sie von der in Seattle ansässigen Marine Power and Equipment gekauft, um sie beim Bau von Lastkähnen für die US Navy zu verwenden. Das Unternehmen entschied sich dafür, sie in die Lake Union in Seattle zu verlegen, wo sie dann als dauerhaftes Trockendock in Süßwasser verwendet werden sollte.
Um ihr dauerhaftes Zuhause zu erreichen, musste man jedoch die 80 Fuß breiten Hiram Chittenden Locks in Ballard passieren - eine schwierige Leistung für ein Schiff mit einer Breite von 81 Fuß. In Zusammenarbeit mit dem US Army Corps of Engineers, den Betreibern der Schleusen, wurde ein Plan entwickelt, um die weißer Sand teilweise auf ihrer Seite und schicke sie dann durch. Um dies zu erreichen, wurde eine Seite des Schiffes mit Wasser ballastiert und mit 51 Betonblöcken und 17 Stapeln Stahlplatten mit einem Gewicht von fast 1226 Tonnen beschwert, während die andere Seite - 38 Grad in die Luft gehoben - von zwei Luftkissen gestützt wurde -gefüllte Lastkähne, die mit dem Schiffsaufbau verkabelt sind.
Um die Schwierigkeit dieser Ingenieursleistung zu erhöhen, wurde festgestellt, dass die Passage nur bei der höchsten Flut versucht werden konnte. Sollte sich das Schiff für einige Augenblicke verspäten, würde sein Boden die Seite der Schleusen nicht mehr verlassen. Der Versuch eines solchen Transits war unglaublich riskant: Noch heute unterstützen die Schleusen einen erheblichen Teil des Wirtschaftsverkehrs. Hatte die Flut vor der Durchfahrt nachgelassen, hatten die Ingenieure bereits entschieden, dass es nur eine andere Möglichkeit gab: sie schnell in Stücke zu schneiden und zu verschrotten.
Ein erster Versuch scheiterte, als einer der Stützkähne ausbrach und über den Kanal schoss. Die Barge wurde geborgen und wieder befestigt, und am folgenden Tag, dem 4. Oktober 1975, war der zweite Versuch ein Erfolg. Sie wurde von Schleppern sanft in die Schleusen gezogen und passierte die Schleusen bei Flut. [2] [3]
Die weißer Sand ist nach wie vor das größte Schiff, das jemals die Ballard Locks passiert hat, und wird immer noch als Trockendock bei Lake Union Drydock Co. in Seattle, WA, genutzt. Sie ist auf Karten von Lake Union in der südöstlichen Ecke des Sees sichtbar.[1] Sie bleibt weitgehend intakt, nur der vordere Teil ihres Aufbaus wurde abgeschnitten, damit sie bündig mit ihren Verankerungen sitzen kann.
Webergebnisse
Paul Albertine Nachruf (2016) - Castleton, NY - Albany.
Albertine, Paul K. CASTLETON Paul Kennely Albertine aus Castleton-on-Hudson ist am 10. Juni 2016 im Albany Medical Center verstorben. Paul wurde am 14. Juli 1931 in Troja als Sohn des verstorbenen Paolo und Lulu geboren.
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Wir bedauern, Ihnen mitteilen zu müssen, dass Paul Otchakovsky-Laurens, Herausgeber von P.O.L. und eine bedeutende Persönlichkeit in der französischen Verlagsbranche. Paul Otchakovsky-Laurens veröffentlichte bedeutende Werke von Georges Perec (Je me souviens, La Vie mode d’emploi) und Marguerite Duras (La Douleur, La Vie Materielle), und sein Katalog beherbergte viele der begabtesten Autoren …
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Anlässlich der Ausstellungseröffnung Gauguin: Artist as Alchimist am 25. Juni im Art Institut of Chicago führen wir ein Gespräch über Paul Gauguin mit Caroline Boyle-Turner, Autorin von Paul Gauguin & The Marquesas: Paradise Found? und Associate Curator for Oceanic Art am Metropolitan Museum of Art Maia Nuku. Während die von Gauguin auf Tahiti produzierte Arbeit …
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Paul Albergine in Gastonia, NC | PeekYou
Paul George Albergine, 73, Gastonia, NC 28056 Vollständigen Bericht anzeigen Bekannte Orte: Gastonia NC, 28056, Derwood MD 20855, Gastonia NC 28055 Mögliche Verwandte: Linda L Albergine, Nancy R Albergine, Nancy Jean Albergine
Tamara Albertine (A), 56 - Beaverton, OR Hintergrundbericht .
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Albertine Paul. Drei Personen, darunter Albertine R. Paul. Alberty Paul. Drei Personen, darunter Alberty A Paul. Albin Paul. Zwei Personen, darunter Albin K. Paul. Albina Paul. Zwei Personen. Alda Paul. Drei Personen, darunter Alda J. Paul. Aldean Paul. Zwei Personen. Alden Paul.
Eigentumsübertragungen in New Orleans, 25.-29. Februar 2019 .
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Linda Paul in Lithonia, GA | 8 Datensätze gefunden | Weiße Seiten
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Rathaus will Entscheidung über umstrittenes Holloway treffen.
Vorschläge für ein umstrittenes Bürogebäude in der Holloway Road, das von seinen Nachbarn abgelehnt wurde, liegen zurück beim Planungsausschuss von Islington, nachdem Stadträte um weitere Gespräche mit Transport for London (TfL) über die Pläne gebeten hatten.
P2 Squared, LLC Boutique in Atlanta, GA | Firmeninfo .
P2 Squared, Llc Boutique ist eine Georgia Domestic Limited-Liability Company, die am 16. Februar 2017 eingereicht wurde. Der Anmeldestatus des Unternehmens ist als Active/Compliance aufgeführt und seine Aktennummer lautet 17020305. Der für dieses Unternehmen eingetragene registrierte Vertreter ist Patrece Paul und ist befindet sich in 230 18th St. Nw Unit 11201, Atlanta, GA 30363.
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Rhian E. Jones taucht tief in Viv Albertines Autobiografie ein und findet viel mehr als nur eine weitere Punk-Erinnerung, so etwas wie eine Abhandlung über gesellschaftlich und kulturell akzeptierte und erwartete Formen von Sex und Sexualität, der Weiblichkeit und der unmittelbaren und dauerhaften Wirkung von diese namensgebenden Klamotten, Musik und Jungs
Besatzungsliste - USS Ruchamkin
Die Besatzungen der USS Ruchamkin APD-89 aus den 1950er und 60er Jahren haben sich (Oktober 2005), (April 2007) und April (2009) zu ihrem Wiedersehen in Va Beach, Virginia, getroffen. Diese Seite ist gewidmet, um Ihre Geschichte und Unsere Erinnerungen an Sie aufzuzeichnen, wie sie sich an diejenigen erinnern, die an Bord gesegelt sind.
Nominierte 2003 – Die Lucille Lortel Awards
Watch the Sons of Ulster Marching Towards the Somme führt die Liste der Shows mit mehreren Nominierungen an und erhält sechs. Avenue Q und Fifth of July folgen mit jeweils fünf Nominierungen Our Lady of 121st Street und Take Me Out erhielten jeweils vier Nominierungen.
Familie von Enoch Lepage und Marie-Jeanne Soucy
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Schade, dass ich mich jetzt nicht ausdrücken kann - ich komme zu spät zu einem Treffen. Aber ich werde zurückkehren - ich werde unbedingt schreiben, was ich denke.
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