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Chenango AO-31 - Geschichte

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ChenangoII

(AO-31: dp. 11.400; 1,553'; T. 76'; ew. 114'3"; dr. 32';
S. 18 k.; kpl. 1.080; A. 2 6"; cl. Sangamon)

Die zweite Chenango (CVE-28) wurde am 1. April 1939 als Esso New Orleans von Sun Shipbuilding and Dry Dock Co., Chester, Pennsylvania, vom Stapel gelassen; gesponsert von Mrs. Rathbone; von der Marine am 31. Mai 1941 erworben; und in Auftrag gegeben 20. Juni 1941 als AO-31, Kommandant W. H. Mays im Kommando.

Dem Naval Transportation Service zugeteilt, dampfte Chenango im Tankerdienst im Atlantik, in der Karibik und im Pazifik bis nach Honolulu. Chenango war am 16. Februar 1942 in Aruba, N.W.I., anwesend, als ein deutsches U-Boot eine der Raffinerien der Insel beschoss. Sie wurde am 16. März 1942 in New York außer Dienst gestellt, um sie in einen Begleittransporter umzuwandeln.

Nach Abschluss des Umbaus wurde sie am 19. September 1942 als ACV-28 wieder in Dienst gestellt. Mit Armeeflugzeugen segelte Chenango am 23. Oktober mit der Sturmtruppe nach Nordafrika und flog am 10. November von ihrem Flugzeug in das neu gewonnene Port Lysutey, Französisch-Marokko. Sie fuhr am 13. November nach Casablanca, um 21 Zerstörer aufzutanken, bevor sie am 30. November 1942 nach Norfolk zurückkehrte.

Chenango wurde schnell repariert und war Mitte Dezember 1942 für den Pazifik unterwegs. In Noumea am 18. Januar 1943 angekommen, schloss sie sich der Begleitträgergruppe an, die Luftschutz für Versorgungskonvois zur Unterstützung der Invasion und Besetzung der Salomonen leistete. Eine ihrer Luftstreitkräfte wurde nach Henderson Field, Guadalcanal, geschickt, um die Marines an Land zu unterstützen. Eine von Chenangos Aufgaben während dieser Zeit war es, vor der hart umkämpften Insel Wache zu halten. Als Teil ihrer Solomons-Operationen bildeten Chenangos Flugzeuge einen Luftschirm, um St. Louis (C~49) und Honolulu (CL-48) in Sicherheit zu bringen, nachdem die Kreuzer in der Schlacht von Kolombangara am 13. Juli 1943 beschädigt wurden. 28 am 15. Juli 1943 kehrte die Chenango am 18. August 1943 zur Überholung nach Mare Island zurück und fungierte dann als Trainingsträger für neue Luftgruppen bis zum 19. Oktober, als sie von San Diego aus dampfte, um sich am 5. November in Espiritu Santo der Invasionstruppe der Gilbert Islands anzuschließen. Während der Invasion von Tarawa (20. November bis 8. Dezember) deckten ihre Flugzeuge den Vormarsch der Angriffstruppen ab, bombardierten und besetzten Strände vor den einfallenden Truppen und schützten Konvois vor der Küste. Sie kehrte für eine weitere Ausbildungszeit nach San Diego zurück.

Von San Diego am 13. Januar 1944 aus dampfend, unterstützte Chenango die Invasionslandungen auf Roi, Kwajalein und Eniwetok im Rahmen der Marshalls-Operation. Nachdem Chenango die an den Angriffen von Palau beteiligten Einheiten der Servicegruppe betankt hatte, traf sie am 7. April in Espiritu Santo ein. Sie sortierte für die Landungen in Aitape und Hollandia (16. April bis 12. Mai) aus und schloss sich dann TG 53.7 für die Invasion der Marianen an. Ihre Flugzeuge legten Luftraumanlagen lahm, versenkten feindliche Schiffe und hämmerten Hafenanlagen auf Pagan Island ein und führten wertvolle fotografische Erkundungen auf Guam durch. Ab dem 8. Juli nahm sie an den täglichen Schlägereien auf Guam teil, um sich auf die Invasion der Insel vorzubereiten. Sie kehrte am 13. August nach Manus zurück, um aufzufüllen und Schulungen durchzuführen.

Vom 10. bis 29. September 1944 beteiligte sich Chenango an der Neutralisierung feindlicher Flugplätze in den Halmaheras, um die Invasion von Morotai, dem Sprungbrett zu den Philippinen, zu unterstützen. Nach den Vorbereitungen in Manus räumte Chenango am 12. Oktober ab, um in Vorbereitung auf die Invasionslandungen am 20. Oktober Abschwächungsangriffe auf Leyte durchzuführen. Chenango und ihr Schwesterschiff Sangamon (26.) wurden am Nachmittag des D-Day von drei japanischen Flugzeugen angegriffen und alle bespritzt, wobei einer der Piloten gefangen genommen wurde. Schilling nach Morotai, um neue Flugzeuge zu lieben, war Chenango während der Schlacht um den Golf von Leyte nicht in Aktionsgewässern, kehrte aber am 28. Oktober zurück, um ihren siegreichen Schwester-Eskortenträgern, die die japanische Flotte von Leyte ferngehalten hatten, Ersatzflugzeuge zu liefern Überholung in Seattle bis 9. Februar 1945.

Ankunft in Tulagi in den Salomonen am 4. März 1946, Chenango führte eine Ausbildung durch und wurde dann am 27. März von Ulithi für die Invasion von Okinawa aussortiert. Sie gab bei den Fintenlandungen an der Südspitze der Insel Luftschutz und wurde dann beauftragt, die Kamikaze-Verfolgungsjagden in Sakashima Gunto zu neutralisieren. Am 9. April entzündete ein Bruchlandungsflugzeug ein wütendes Feuer zwischen den mit einem Angriff beladenen Flugzeugen auf dem Deck der Chenango. Geschickte Arbeit ihrer Besatzung rettete das Schiff vor schweren Schäden und blieb bis zum 11. Juni vor Okinawa im Einsatz. Nachdem Chenango einen Tankerkonvoi in die Bucht von San Pedro eskortiert hatte, segelte sie am 26. Juli, um sich der Logistiktruppe der 3. Flotte anzuschließen, die dann an der letzten Offensive gegen Japan beteiligt war. Nach dem Waffenstillstand unterstützte Chenango die Besatzungstruppen und evakuierte rund 1.900 alliierte Kriegsgefangene und 1.500 Zivilisten aus Zwangsarbeitslagern. Sie säuberte am 25. Oktober die Bucht von Tokio und kehrte nach einer kurzen Überholung in San Diego zum "Zauberteppich" zurück, um Veteranen von Okinawa und Pearl Harbor an die Westküste zu transportieren. Chenango segelte am 6. Februar von San Pedro, Kalifornien, nach Boston und wurde dort am 14. August 1946 außer Dienst gestellt. Sie wurde am 12. Juni 1955 in CVHE-28 umklassifiziert, am 1. März 1969 von der Marineliste gestrichen und verkauft am 12. Februar 1960 aus der Marinehaft entlassen.

Chenango wurde mit der Navy Unit Commendation ausgezeichnet und erhielt 11 Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


USS Chenango (CVE-28)

Der Zweite USS Chenango (CVE-28) (ursprünglich als T3 Tanker Oiler bezeichnet AO-31, nach Umbenennung als Begleitträger, war erster ACV-28) wurde am 1. April 1939 als Esso New Orleans von der Sun Shipbuilding and Dry Dock Company in Chester, Pennsylvania, gesponsert von Mrs. Rathbone am 31. Mai 1941 von der United States Navy erworben und am 20. Juni 1941 in Dienst gestellt als AO-31, mit Commander W. H. Mays im Kommando. [1]

  • CVE-28, 15. Juli 1943
  • CVHE-28, 12. Juni 1955
  • 75 Fuß (23 m)
  • 114 ft 3 in (34,82 m) extreme Breite
  • 2 × Dampfturbinen
  • 2 × Wellen
  • 11 Kampfsterne

Antike Ursprünge von Halloween

Die Ursprünge von Halloween gehen auf das alte keltische Fest von Samhain (ausgesprochen „sow-in“) zurück. Die Kelten, die vor 2.000 Jahren vor allem im heutigen Irland, Großbritannien und Nordfrankreich lebten, feierten am 1. November ihr neues Jahr.

Dieser Tag markierte das Ende des Sommers und der Ernte und den Beginn des dunklen, kalten Winters, einer Jahreszeit, die oft mit dem Tod der Menschen in Verbindung gebracht wurde. Die Kelten glaubten, dass in der Nacht vor Neujahr die Grenze zwischen den Welten der Lebenden und der Toten verwischte. In der Nacht zum 31. Oktober feierten sie Samhain, als man glaubte, dass die Geister der Toten auf die Erde zurückkehrten.

Abgesehen davon, dass sie Ärger und Ernteschäden verursachten, dachten die Kelten, dass die Anwesenheit der jenseitigen Geister es den Druiden oder keltischen Priestern leichter machte, Vorhersagen über die Zukunft zu treffen. Für ein Volk, das völlig von der unbeständigen Natur abhängig war, waren diese Prophezeiungen während des langen, dunklen Winters eine wichtige Quelle des Trostes.

Zum Gedenken an das Ereignis bauten Druiden riesige heilige Lagerfeuer, an denen sich die Menschen versammelten, um Getreide und Tiere als Opfer für die keltischen Gottheiten zu verbrennen. Während der Feier trugen die Kelten Kostüme, die typischerweise aus Tierköpfen und -häuten bestanden, und versuchten, sich gegenseitig das Schicksal zu erzählen.

Als die Feier vorbei war, entzündeten sie ihre Herdfeuer, die sie am Abend zuvor gelöscht hatten, vom heiligen Lagerfeuer, um sie im kommenden Winter zu schützen.

Wusstest du schon? Ein Viertel aller in den USA jährlich verkauften Süßigkeiten wird für Halloween gekauft.

Bis 43 n. Chr. hatte das Römische Reich den größten Teil des keltischen Territoriums erobert. Im Laufe der 400 Jahre, die sie über die keltischen Länder regierten, wurden zwei Feste römischen Ursprungs mit dem traditionellen keltischen Fest des Samhain verbunden.

Der erste war Feralia, ein Tag Ende Oktober, an dem die Römer traditionell dem Tod der Toten gedenken. Der zweite war ein Tag zu Ehren von Pomona, der römischen Göttin der Früchte und Bäume. Das Symbol von Pomona ist der Apfel, und die Aufnahme dieses Festes in Samhain erklärt wahrscheinlich die Tradition, nach Äpfeln zu schaukeln, die heute an Halloween praktiziert wird.


USA CHENANGO

USS Chenango war der zweite mit diesem Namen. Der Name stammt von einem Fluss, einer Grafschaft und einer Stadt im Bundesstaat New York. Das Schiff wurde 1939 als Esso New Orleans gebaut und vom Stapel gelassen. Die Marine erwarb das Schiff und benannte es im Juni 1941 als AO-31 Chenango um. Sie leistete Tankerdienst im Atlantik, in der Karibik und im Pazifik.

Außerbetriebnahme
Ihre erste Außerdienststellung erfolgte im März 1942, als sie zum Begleittransporter umgebaut wurde. Sie wurde im September 1942 als ACV-28 wieder in Dienst gestellt. Sie transportierte eine Sturmtruppe nach Marokko, bevor sie Ende November eine Rückreise antrat. Unterwegs wurde sie bei einem Hurrikan schwer beschädigt. Nach der Reparatur wurde das Schiff in den Pazifik geschickt.

Im Januar 1943, Chenango Bereitstellung von Luftschutz für Versorgungskonvois, die zu den Salomonen fuhren. Sie hatte auch Wachdienst vor Guadalcanal. Im Juli 1943 wurde sie in CVE-28 umbenannt. Im August 1943 wurde sie einer Generalüberholung unterzogen.

Ihre Rolle bei den Pazifik-Operationen
In den nächsten Jahren war dieses Schiff Teil vieler lebenswichtiger Operationen im Pazifik. Sie war an den Invasionen von Tarawa, Roi, Kwajalein, Eniwetok, Aitape, Hollandia, Pagan Island, Guam, Morotai, Leyte und Okinawa beteiligt. Auch bei der Schlussoffensive gegen Japan leistete sie Unterstützung. Nach dem Krieg transportierte sie Männer und Ausrüstung nach Hause. Sie wurde am 14. August 1946 in die Reserve gestellt. 1959 wurde sie von der Navy-Liste gestrichen.


Wörterbuch der amerikanischen Marinekampfschiffe

Der Zweite Chenango (CVE-28) wurde am 1. April 1939 als Esso New Orleans von Sun Shipbuilding and Dry Dock Co., Chester, Pennsylvania, gesponsert von Mrs. Rathbone, erworben von der Marine am 31. Mai 1941 und in Dienst gestellt am 20. Juni 1941 als AO-31, Commander W.H. Mays im Kommando.

Dem Marinetransportdienst zugewiesen, Chenango dampften im Atlantik, in der Karibik und im Pazifik bis Honolulu im Tankerdienst. Chenango war am 16. Februar 1942 in Aruba, N.W.I., anwesend, als ein deutsches U-Boot eine der Raffinerien der Insel beschoss. Sie wurde am 16. März 1942 in New York außer Dienst gestellt, um sie in einen Begleittransporter umzuwandeln.

Nach Abschluss des Umbaus wurde sie am 19. September 1942 als ACV-28 wieder in Dienst gestellt. Mit Armeeflugzeugen, Chenango segelte am 23. Oktober mit der Sturmtruppe nach Nordafrika und flog am 10. November von ihrem Flugzeug in das neu gewonnene Port Lyautey, Französisch-Marokko. Sie landete am 13. November in Casablanca, um 21 Zerstörer aufzutanken, bevor sie am 30. November 1942 nach Norfolk zurückkehrte.

Schnell repariert, Chenango war Mitte Dezember 1942 für den Pazifik unterwegs. Bei der Ankunft in Noumea am 18. Januar 1943 schloss sie sich der Begleitträgergruppe an, die Luftdeckung für Versorgungskonvois zur Unterstützung der Invasion und Besetzung der Salomonen leistete. Eine ihrer Luftstreitkräfte wurde nach Henderson Field, Guadalcanal, geschickt, um die Marines an Land zu unterstützen. Einer von Chenangos Aufgaben während dieser Zeit war es, Wache vor der hart umkämpften Insel zu stellen. Im Rahmen ihrer Solomons-Operationen Chenangos Flugzeuge bildeten einen Luftschirm, um in Sicherheit zu eskortieren St. Louis (CL-49) und Honolulu (CL-48), nachdem die Kreuzer in der Schlacht von Kolombangara am 13. Juli 1943 beschädigt wurden. Umbenannt in CVE-28 am 15. Juli 1943, Chenango kehrte am 18. August 1943 zur Überholung nach Mare Island zurück und fungierte dann als Trainingsträger für neue Luftwaffengruppen bis zum 19. Oktober, als sie von San Diego aus dampfte, um sich am 5. November als Espiritu Santo der Invasionstruppe der Gilbert Islands anzuschließen. Während der Invasion von Tarawa (20. November bis 8. Dezember) deckten ihre Flugzeuge den Vormarsch der Angriffstruppen ab, bombardierten und beschossen Strände vor den einfallenden Truppen und schützten Konvois vor der Küste. Sie kehrte für eine weitere Ausbildungszeit nach San Diego zurück.

Dampfen aus San Diego 13. Januar 1944, Chenango unterstützte die Invasionslandungen auf Roi, Kwajalein und Eniwetok im Rahmen der Marshalls-Operation. Nach dem Schutz der Servicegruppe, die Flotteneinheiten betankt, die an den Palau-Streiks beteiligt waren, Chenango kam am 7. April in Espiritu Santo an. Sie sortierte für die Landungen in Aitape und Hollandia (16. April - 12. Mai) aus und schloss sich dann TG 53.7 für die Invasion der Marianen an. Ihre Flugzeuge legten Flugplatzanlagen lahm, versenkten feindliche Schiffe und hämmerten Hafenanlagen auf Pagan Island ein und führten wertvolle fotografische Erkundungen auf Guam durch. Ab dem 8. Juli nahm sie an den täglichen Schlägereien auf Guam teil, um sich auf die Invasion der Insel vorzubereiten. Sie kehrte am 13. August nach Manus zurück, um aufzufüllen und Schulungen durchzuführen.

Vom 10. bis 29. September 1944 Chenango beteiligte sich an der Neutralisierung feindlicher Flugplätze in den Halmaheras zur Unterstützung der Invasion von Morotai, dem Sprungbrett zu den Philippinen. Nach den Vorbereitungen bei Manus, Chenango am 12. Oktober geräumt, um in Vorbereitung auf die Invasionslandungen am 20. Oktober Abschwächungsangriffe auf Leyte durchzuführen. Chenango und ihr Schwesterschiff Sangamon (CVE-26) wurden am Nachmittag des D-Day von drei japanischen Orten angegriffen und alle bespritzt, wobei einer der Piloten gefangen genommen wurde. Segeln nach Morotai, um neue Flugzeuge zu laden, Chenango war während der Schlacht um den Golf von Leyte nicht in Aktionsgewässern, kehrte aber am 28. Oktober zurück, um ihre siegreichen Schwester-Eskortträger, die die japanische Flotte von Leyte ferngehalten hatten, mit Ersatzflugzeugen zu versorgen. Am nächsten Tag segelte sie bis zum 9. Februar 1945 zur Überholung in Seattle.

Ankunft in Tulagi in den Salomonen am 4. März 1945, Chenango durchgeführte Ausbildung, dann aussortiert von Ulithi 27. März für die Invasion von Okinawa. Sie gab Luftschutz bei den Fintenlandungen an der Südspitze der Insel und wurde dann beauftragt, die Kamikaze-Stützpunkte in Sakashima Gunto zu neutralisieren. Am 9. April entzündete ein Bruchlandungsflugzeug ein wütendes Feuer zwischen den schlagbeladenen Flugzeugen auf der Chenangos Deck. Geschickte Arbeit ihrer Besatzung rettete das Schiff vor schweren Schäden und blieb bis zum 11. Juni vor Okinawa im Einsatz. Nachdem er einen Tankerkonvoi zur San Pedro Bay eskortiert hatte, Chenango segelte am 26. Juli, um sich der Logistikeinheit der 3D-Flotte anzuschließen, und beteiligte sich dann an der letzten Offensive gegen Japan. Nach dem Waffenstillstand Chenango unterstützte die Besatzungstruppen und evakuierte rund 1.900 alliierte Kriegsgefangene und 1.500 Zivilisten aus Zwangsarbeitslagern. Sie säuberte am 25. Oktober die Bucht von Tokio und kehrte nach einer kurzen Überholung in San Diego zum "Zauberteppich" zurück, um Veteranen von Okinawa und Pearl Harbor an die Westküste zu transportieren. Chenango segelte von San Pedro, Kalifornien, am 5. Februar nach Boston und wurde dort am 14. August 1946 außer Dienst gestellt. Sie wurde am 12. Juni 1955 in CVHE-28 umklassifiziert, am 1. März 1959 von der Marineliste gestrichen, verkauft und entfernt aus Seegewahrsam 12. Februar 1960.

Chenango wurde mit der Navy Unit Commendation ausgezeichnet und erhielt 11 Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg. Transkribiert und für HTML formatiert von Patrick Clancey, HyperWar Foundation


USS Chenango (CVE 28)

Gestartet als Esso New Orleans. Von der US Navy am 31. Mai 1941 erworben und am 20. Juni 1941 als AO-31 in Dienst gestellt. Außer Dienst gestellt für Umbau 16. März 1942. Umgebaut in Bethlehem, Staten Island und in Dienst gestellt am 19. September 1942. Beschädigt durch einen Flugzeugabsturz am 9. April 1945. Außer Dienst gestellt 14. August 1946. Geschädigt am 1. März 1959. Verkauft am 12. Februar 1960 und verschrottet 1962.

Gelistete Befehle für USS Chenango (CVE 28)

Bitte beachten Sie, dass wir an diesem Abschnitt noch arbeiten.

KommandantVonZu
1Cdr. William Harold Mays, USN20. Juni 194116. März 1942

2T/Capt. Ben Harrison Wyatt, USN19. September 19421. Oktober 1943
3T/Capt. Dixwell Ketcham, USN1. Oktober 194313. August 1944
4Cdr. George van Deurs, USN13. August 19442. Mai 1945
5Cdr. Harry Donald Filz, USN2. Mai 194513. Januar 1946
6Cdr. Harry Donald Filz, USN2. Mai 194513. Januar 1946

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Medienlinks


Chenango AO-31 - Geschichte

Begleitflugzeugträger der Sangamon-Klasse
Verschiebung: 23.875 Tonnen Volllast
Maße: 525 x 75 x 30,5 Fuß/160 x 22,8 x 9,3 Meter
Extreme Abmessungen: 553 x 114,5 x 30,5 Fuß/168,5 x 35 x 9,3 Meter
Antrieb: Dampfturbinen, 4 450-psi-Kessel, 2 Wellen, 13.500 PS, 18 Knoten
Besatzung: 830
Rüstung: keiner
Rüstung: 2 Single 5/51 DP, 4 Dual 40 mm AA, 12 Single 20 mm AA
Flugzeug: 36

Konzept/Programm: Diese Gruppe von Schiffen wurde zu Beginn des CVE-Programms umgebaut, als der Bedarf an Trägern am größten und die Anzahl der verfügbaren Rümpfe gering war. Nach dem Umbau der ersten 6 C3-Frachterrümpfe bestand sofort der Bedarf an weiteren zum Umbau geeigneten Rümpfen, so dass diese Schiffe dem CVE-Programm beitraten. Sie waren als Handelstanker gebaut, aber als Flottenöler übernommen worden.

Ausführung/Umbau: Diese Schiffe wurden umfangreicher umgebaut als andere frühe CVEs. Sie hatten lange Hangars und Flugdecks, eine kleine Insel und ein einziges Katapult. Sie waren viel größer und schneller als die Typen C4 und S4, was es ihnen ermöglichte, in Kampfrollen effektiver zu funktionieren. Nach der Umwandlung behielten sie Einrichtungen zum Transport von Ölfracht und als Öler. Dies waren bei weitem die besten der konvertierten CVEs.

Variationen: Keine nennenswerten Abweichungen.

Änderungen: Am Ende des Zweiten Weltkriegs bestand die Geschützbatterie aus 2 Quads und 12 Dual 40 mm AA und 13 Dual 20 mm AA. Ein zweites Katapult wurde 1944 hinzugefügt. Andere Modifikationen waren geringfügiger Natur.

Einstufung: Als AOs klassifiziert, wenn sie zum ersten Mal für den Marinedienst übernommen wurden. Als AVGs umklassifiziert, als sie dem Begleitträgerprogramm beitraten, änderten sich die Bezeichnungen in ACV und später CVE wie bei anderen Schiffen dieses Typs. Überlebende wurden 1955 CVHE, während sie in Reserve waren.

Betriebsbereit: Es stellte sich heraus, dass es sich um sehr gute Flugzeugbetriebsplattformen handelt, besser als alle anderen CVEs (außer den späteren T3-Typen) und viel stabiler als die CVLs. Diese Schiffe operierten während eines Großteils des Krieges zusammen. Während der 1942 unterstützten sie die Operation Torch, die Invasion Nordafrikas. Ab Ende 1942 operierten drei Schiffe im Pazifik und dienten als Flottenträger während des Trägermangels 1942-43. Sie sahen weit mehr Gefechte als die meisten CVEs, obwohl sie auch die typischen Transport- und Ausbildungsrollen ausfüllten. Santee blieb bis Anfang 1944 im Atlantik, als sie sich ihren Schwestern im Pazifik anschloss. Zeitweise operierten diese Schiffe als Öler.

Abfahrt Service/Entsorgung: Ein Schiff wurde am Ende des Zweiten Weltkriegs aufgrund von Schäden im Kampf ausrangiert, andere wurden während der unmittelbaren Flottenreduzierung nach dem Krieg aufgelegt. Nach dem Krieg galten sie als mögliche Hubschrauberträger oder Flugzeugtransporter. Verblieb in Reserve, bis sie 1959 verworfen wurde.

DANFS-Geschichte

Gebaut von Federal (Kearny). Auf Kiel legen 13. März 1939, vom Stapel gelaufen am 4. November 1939, fertiggestellt als Handelstanker (Datum?). Erworben von USN 22.10.1940 als Öler, umbenannt AO 28 und umbenannt in 12. April 1941. Umbenannt Durchschnitt 26 14. Febr. 1942 umgebaut in Fluggesellschaft Newport News, in Dienst gestellt am 25. Aug. 1942. Vor der Indienststellung wurde die Bezeichnung von AVG in ACV am 20. August 1942 geändert.

Bezeichnung geändert von ACV in CVE 15. Juli 1943. Bombenangriff am 19. Oktober 1944, Kamikaze 25. Oktober 1944 in Leyte, Kamikaze am 4. Mai 1945. In Reparatur und Überholung für den Rest des Krieges. Unvollständige Reparaturen am Ende des Krieges außer Dienst gestellt und zur Entsorgung 24. Oktober 1945 geschlagen. 1948 verkauft und verschrottet.

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Suwannee
Ex-Händler Markay
AO 33 - AVG 27 - ACV 27 - CVE 27 - CVHE 27
Fotos: [Während des Zweiten Weltkriegs],

DANFS-Geschichte

Gebaut von Federal (Kearny). Auf Kiel legen 3. Juni 1939, vom Stapel gelaufen 4. März 1940, fertiggestellt als Handelstanker (Datum?). Erworben von USN 26. Juni 1941 als Öler, umbenannt AO 33 und umbenannt in Öler 9. Juli 1941. Umbenannt Durchschnitt 27 14. Februar 1942 in Newport News zum Träger umgebaut, in Dienst gestellt am 24. September 1942. Die Bezeichnung wurde vor der Indienststellung von AVG in ACV am 20. August 1942 geändert.

Bezeichnung geändert von ACV in CVE 15. Juli 1943. Bombardiert am 25. und 26. Oktober 1944, beschädigt durch interne Explosion am 24.CVHE 27) 12. Juni 1955 in Reserve. Gestrichen zur Entsorgung am 1. März 1959. 1962 verkauft und verschrottet.

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Chenango
Ex-Händler Esso New Orleans
AO 31 - AVG 28 - ACV 28 - CVE 28 - CVHE 28
Fotos: [Als Tanker Esso New Orleans], [während des Zweiten Weltkriegs]

DANFS-Geschichte

Gebaut von Sun Shipbuilding. Auf Kiel legen 10.07.1938, vom Stapel gelaufen am 04.01.1939, fertiggestellt als Handelstanker (Datum?). Erworben von USN 31. Mai 1941 als Öler, umbenannt AO 31 und umbenannt in Öler 20. Juni 1941. Umbenannt Durchschnitt 28 und zum Umbau außer Dienst gestellt am 16. März 1942, in Bethlehem Staten Island umgebaut, in Dienst gestellt am 19. September 1942. Vor der Indienststellung wurde die Bezeichnung von AVG in ACV geändert.

Bezeichnung geändert von ACV zu CVE 15. Juli 1943. Beschädigt durch Flugzeugabsturz 9. April 1945. Außer Dienst gestellt, um 14. August 1946 zu reservieren, Umbenannt als Hubschrauber-Eskortträger (CVHE 28) 12. Juni 1955 in Reserve. Gestrichen zur Entsorgung am 1. März 1959. 1962 verkauft und verschrottet.

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Santee
Ex-Händler Seakay
AO 29 - AVG 29 - ACV 29 - CVE 29 - CVHE 29
Fotos: [Während des Zweiten Weltkriegs]

DANFS-Geschichte

Gebaut von Sun Shipbuilding. Auf Kiel legen 31. Mai 1938, vom Stapel gelaufen 4. März 1939, fertiggestellt als Handelstanker (Datum?). Erworben von USN am 30. Oktober 1940 als Öler umbenannt AO 29 und umbenannt. Umbenannt Durchschnitt 29 9. Januar 1942 bei Norfolk Navy zum Träger umgebaut, in Dienst gestellt am 24. August 1942. Die Bezeichnung wurde vor der Indienststellung von AVG in ACV am 20. August 1942 geändert.

Bezeichnung geändert von ACV zu CVE 15. Juli 1943. Torpediert 25. Oktober 1944, beschädigt durch Flugzeugunfall 7/45. Außer Dienst gestellt, um 21. Oktober 1946 zu reservieren. Umbenannt als Hubschrauber-Eskortträger (CVHE 29) 12. Juni 1955 in Reserve. Gestrichen zur Entsorgung am 1. März 1959. 1960 verkauft und verschrottet.

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Begleitflugzeugträger der Commencement Bay-Klasse
Verschiebung: 21.397 Tonnen Volllast
Maße: 525 x 75 x 30,5 Fuß/150 x 22,9 x 9,3 Meter
Extreme Abmessungen: 557 x 105 x 30,5 Fuß/169,8 x 32 x 9,3 Meter
Antrieb: Dampfturbinen, 4 450-psi-Kessel, 2 Wellen, 16.000 PS, 19 Knoten
Besatzung: 1054
Rüstung: keiner
Rüstung: 2 Single 5/38 DP, 3 Quad, 12 Dual 40 mm AA, 20 Single 20 mm AA
Flugzeug: 33

Konzept/Programm: Die ultimativen Begleitträger. Diese Schiffe basierten auf dem erfolgreichen T3-Tankerrumpf und wurden alle als Träger vom Kiel aufwärts gebaut. Sie wurden spät im Krieg in Dienst gestellt und nach dem Krieg sahen viele wenig oder keinen Einsatzdienst. Viele wurden vor Fertigstellung abgesagt. Nach dem Krieg galten sie als potenzielle Hubschrauber, Starrflügler oder Transportflugzeuge.

Entwurf: Ähnlich der Sangamon-Klasse, aber mit Verbesserungen im Motor- und Kessellayout. Zwei Katapulte wurden eingebaut.

Änderungen: Die Geschützbewaffnung wurde nach dem Krieg reduziert, alle 20-mm-Geschütze wurden entfernt. Einige wurden für den Dienst als ASW-Träger nach dem Krieg aufgerüstet, sie erhielten verstärkte und vergrößerte Inseln und die Waffenbewaffnung wurde weiter reduziert.

Modernisierung: Keine großen Modernisierungen. Umfangreiche Umbaupläne wurden erstellt, aber nicht ausgeführt.

Einstufung: Umklassifiziert als CVHE oder AKV während der Reserve, abhängig von der Mission, die sie bei einer Reaktivierung übernommen hätten.

Betriebsbereit: Viele Schiffe wurden nur kurz in Dienst gestellt, bevor sie in Reserve gingen. Nach dem Krieg blieben mehrere Schiffe in Dienst oder wurden reaktiviert, als ASW-Träger wurden diese durch Schiffe der Essex-Klasse ersetzt und in die Reserve verbannt.

Abfahrt Service/Entsorgung: Viele Schiffe waren in den 1940er und 1950er Jahren in und außer Dienst, alle landeten in den späten 1950er Jahren in Reserve und blieben bis zu ihrer Ausmusterung um 1970 stillgelegt.

Weitere Hinweise: Zwei Schiffe wurden aus der Reserve reaktiviert, um als Flugzeugtransporter für den Vietnam-Dienst zu dienen, sie wurden aller Bewaffnung beraubt. Sie hatten zivile Besatzungen und unterstanden dem Military Sea Transport Service (MSTS), nicht unter Marinekontrolle, sie waren "in Dienst" und nicht "in Kommission", und ihren Bezeichnungen wurde "T-" vorangestellt. Ein Schiff wurde zu einem großen Kommunikationsrelaisschiff (AGMR) umgebaut.

Startbucht
ex St. Joseph Bay
CVE 105 - CVHE 105 - AKV 37
Fotos: [Während des Zweiten Weltkriegs]

DANFS-Geschichte

Gebaut von Todd-Pacific. Auf Kiel legen 23. September 1943, Stapellauf am 4. Mai 1944, Umbenennung in 5. Juli 1944, Indienststellung 27. November 1944.

Diente hauptsächlich als Trainingsträger im Pazifik. Außer Dienst gestellt, um 30. November 1946 zu reservieren. Umbenannt als Hubschrauber-Eskortträger (CVHE 105) 12. Juni 1955 Umbenennung als Luftverkehr (AKV 37) 7. Mai 1959, beide in Reserve. Gestrichen zur Entsorgung am 1. April 1971. Anschließend verkauft und verschrottet.

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Insel blockieren
ex Sunset Bay
CVE 106 - LPH 1 - CVE 106 - AKV 38
Fotos: [Während des Zweiten Weltkriegs], [Während der Reaktivierung in den 1950er Jahren].

DANFS-Geschichte

Gebaut von Todd-Pacific. Auf Kiel legen 25. Oktober 1943, Stapellauf 10. Juni 1944, Indienststellung 30. Dezember 1944.

Im Pazifik im Jahr 1945 gedient. Außer Dienst gestellt 28. Mai 1946 als Schulschiff in Annapolis während der Reserve eingesetzt. Wieder in Dienst gestellt als ASW-Träger 28. April 1951. Außer Dienst gestellt, um 27. August 1954 zu reservieren

Umbenannt LPH 1 22.12.1957 in Reserve, aber die Umstellung auf LPH wurde 6/1958 vor Beginn der Umbauarbeiten abgebrochen. Zurück zur ursprünglichen Bezeichnung 17. Februar 1959. Umbenannt als Lufttransport (AKV 38) 7. Mai 1959 in Reserve. Zur Entsorgung am 1. Juli 1959 gestrichen. 1960 in Japan verkauft und verschrottet.

DANFS-Geschichte

Gebaut von Todd-Pacific. Auf Kiel legen am 29. November 1943, umbenannt in 26. April 1944, vom Stapel gelaufen am 20. Juli 1944, in Dienst gestellt am 5. Februar 1945.

Ende des Krieges im Pazifik gedient. Am 21. Mai 1946 als Reserve außer Dienst gestellt. Am 7. September 1951 für den Koreakrieg wieder in Dienst gestellt, diente hauptsächlich als Transportmittel. Außer Dienst gestellt, um 15. Januar 1955 zu reservieren. Umbenannt als Lufttransport (AKV 39) 7. Mai 1959 in Reserve. Zur Entsorgung gestrichen 1. Juni 1961

Am 1. November 1961 wieder in das Marineschiffsregister eingetragen, um sie in ein Kommunikationsrelaisschiff für den Dienst vor Vietnam umzuwandeln. Umgebaut bei New York Navy Yard 1962-1964. Umbenannt AGMR 1, 1. Juni 1963, Umbenennung in Annapolis 22. Juni 1963. Fertigstellung und Wiederinbetriebnahme 7. März 1964. Umbau inklusive Entfernung aller alten Geschütze gesamtes Flugdeck wurde zu einer "Antennenfarm" umgebaut, die Insel wurde umgebaut, vorderes Flugdeck modifiziert und geschlossener Bug eingebaut 4 Dual 3/50 AA hinzugefügt.

Ausrangiert als Reserve am 20. Dezember 1969. Gestrichen zur Entsorgung am 15. Oktober 1976. Anschließend verkauft und verschrottet.

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Golf von Kula
ex Vermillion Bay
CVE 108 - AKV 8 - T-AKV 8
Fotos: [Wie fertig] [Während der Reaktivierung in den 1950er Jahren]

DANFS-Geschichte

Von Todd-Pacific gebaut, in Willamette fertiggestellt. Umbenannt am 6. November 1943. Auf Kiel legen 29. November 1943, Stapellauf 20. Juli 1944, Indienststellung 12. Mai 1945.

Kurz im Pazifik betrieben. Außer Dienst gestellt am 3. Juli 1946 als Reserve. Wieder in Dienst gestellt für den Koreakrieg 15. Februar 1951 diente hauptsächlich als Transport- und Ausbildungsträger. Außer Dienst gestellt, um 15. Dezember 1955 zu reservieren. Umbenannt als Lufttransport (AKV 8) 7. Mai 1959 in Reserve.

Reaktiviert als Flugzeugtransport 30. Juni 1965 mit ziviler Besatzung unter MSTS-Kontrolle betrieben als T-AKV 8. 6.10.1969 außer Dienst gestellt. 15.9.1970 zur Entsorgung gestrichen. Anschließend verkauft und verschrottet.

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Kap Gloucester
ex Willapa Bay
CVE 109 - CVHE 109 - AKV 9
Fotos: [Wie abgeschlossen]

DANFS-Geschichte

Gebaut von Todd-Pacific. Auf Kiel legen 10. Januar 1944, Umbenennung 26. April 1944, Stapellauf 12. September 1944, Indienststellung 5. März 1945.

Ende des Krieges im Pazifik gedient. Ausgemustert als Reserve 5. Nov. 1946. Zur Entsorgung am 1. Juni 1960 beschlagnahmt, aber am 1. Juli 1960 wieder im Marineschiffsregister eingetragen. Am 1. April 1971 zur Entsorgung gestrichen. Anschließend verkauft und verschrottet.

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Salerno-Bucht
ex Winjah Bay
CVE 110 - AKV 10
Fotos: [Wie abgeschlossen]

DANFS-Geschichte

Gebaut von Todd-Pacific, fertiggestellt bei Commercial Iron Works. Auf Kiel legen 7. Februar 1944, Stapellauf 29. September 1944, Indienststellung 19. Mai 1945.

Als Ausbildungsträger gedient. Außer Dienst gestellt, um 4. Oktober 1947 zu reservieren. Wieder in Dienst gestellt als ASW-Träger 20. Juni 1951. Außer Dienst gestellt, um 16. Februar 1954 zu reservieren. Umbenannt als Luftfahrttransport (AKV 10) 7. Mai 1959 in Reserve. Zur Entsorgung am 1. Juni 1961 gestrichen. 1962 in Bilbao verkauft und verschrottet.

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Golf von Vella
ex Totem Bay
CVE 111 - CVHE 111 - AKV 11
Fotos: [Wie abgeschlossen]

DANFS-Geschichte

Gebaut von Todd-Pacific. Auf Kiel legen 7. März 1944, umbenannt in 26. April 1944, Stapellauf 19. Oktober 1944, Indienststellung 9. April 1945.

Diente als Trainingsträger Stillgelegt, um 9. August 1946 zu reservieren. Umbenannt als Hubschrauber-Eskortträger (CVHE 111) 12. Juni 1955 Umbenennung als Luftverkehr (AKV 11) 7. Mai 1959, beide in Reserve. Geplanter Umbau auf AGMR 2 abgesagt 1960er Jahre. Zur Entsorgung am 1. Dezember 1970 gestrichen. 1971 verkauft und verschrottet.

DANFS-Geschichte

Gebaut von Todd-Pacific. Auf Kiel legen 1. April 1944, Stapellauf 9. November 1944, Indienststellung 14. Mai 1945.

Aufgestellt in Reserve 11/1949, aber nicht außer Dienst gestellt. Als Transport wieder in Dienst gestellt 3/1948. 1/1949 als Reserve außer Dienst gestellt. Wieder in Dienst gestellt als ASW-Träger 22. Januar 1950. Außer Dienst gestellt 3. Juni 1956. Umbenannt als Luftfahrttransport (AKV 12) 7. Mai 1959 in Reserve. Zur Entsorgung am 1. Juni 1970 gestrichen. 1971 verkauft und verschrottet.

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Puget-Sound
ex Hobart Bay
CVE 113 - CVHE 113 - AKV 13
Fotos: [Wie abgeschlossen]

DANFS-Geschichte

Gebaut von Todd-Pacific. Auf Kiel legen 12. Mai 1944, Stapellauf 30. November 1944, Umbenennung 5. Juni 1944, Indienststellung 18. Juni 1945.

Außer Dienst gestellt, um 18. Oktober 1946 zu reservieren. Umbenannt als Hubschrauber-Eskortträger (CVHE 113) 12. Juni 1955 Umbenennung als Luftverkehr (AKV 13) 7. Mai 1959, beide in Reserve. Zur Entsorgung am 1. Juni 1960 gestrichen. 1962 in Hongkong verkauft und verschrottet.

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Rendova
ex Mosser Bay
CVE 114 - AKV 14
Fotos: [Während der Reaktivierung in den 1950er Jahren]

DANFS-Geschichte

Von Todd-Pacific gebaut, in Willamette fertiggestellt. Auf Kiel legen 15. Juni 1944, Stapellauf 28. Dezember 1944, Indienststellung 22. Oktober 1945.

Außer Dienst gestellt am 27. Januar 1950 als Reserve. Wieder in Dienst gestellt am 3. Januar 1951. Während ihrer beiden Dienstzeiten diente sie zu verschiedenen Zeiten als ASW, Support, Training und Transport Carrier, einschließlich Korea Service. Außer Dienst gestellt, um 30. Juni 1955 zu reservieren. Umbenannt als Luftfahrttransport (AKV 14) 7. Mai 1959 in Reserve. Gestrichen zur Entsorgung am 1. April 1971. 1971 verkauft und verschrottet.

DANFS-Geschichte

Gebaut von Todd-Pacific. Auf Kiel legen am 25. Juli 1944, Stapellauf am 25. Januar 1944, Indienststellung am 16. Juli 1945.

Außer Dienst gestellt 14. April 1950, aber wieder in Dienst gestellt 12. September 1950. Sah Service vor Korea durch Explosion beschädigt 9. Mai 1951. Außer Dienst gestellt 18. Februar 1955. Umbenannt als Luftfahrttransport (AKV 15) 7. Mai 1959 in Reserve. Gestrichen zur Entsorgung am 1. April 1960. Verkauft und verschrottet in Hong Kong 1/61.

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Badoeng-Straße
ex San Alberto Bay
CVE 116 - AKV 16
Fotos: [Wie abgeschlossen], (1950er Jahre).

DANFS-Geschichte

Gebaut von Todd-Pacific, fertiggestellt bei Commercial Iron Works. Auf Kiel legen 18. August 1944, Stapellauf 15. Februar 1945, Indienststellung 14. November 1945.

Außer Dienst gestellt als Reserve am 20. April 1946, aber wieder in Dienst gestellt am 6. Januar 1947. Während des Koreakrieges als ASW-Versuchs- und Taktik-Entwicklungsschiff und als ASW-Träger im Dienst. Außer Dienst gestellt, um 17. Mai 1957 zu reservieren. Umbenannt als Luftfahrttransport (AKV 16) 7. Mai 1959 in Reserve. zur Entsorgung am 1. Dezember 1970 geschlagen. 1972 verkauft und verschrottet.

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Saidor
ex Saltery Bay
CVE 117 - CVHE 117 - AKV 17
Fotos: [Wie fertig]

DANFS-Geschichte

Gebaut von Todd-Pacific. Auf Kiel legen 30. September 1944, Stapellauf 17. März 1945, Indienststellung 4. September 1945.

Außer Dienst gestellt, um 12. September 1947 zu reservieren. Umbenannt als Hubschrauber-Eskortträger (CVHE 117) 12. Juni 1955 Umbenennung als Luftverkehr (AKV 17) 7. Mai 1959, beide in Reserve. Zur Entsorgung am 1. Dezember 1970 gestrichen. 1971 verkauft und verschrottet.

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Sizilien
Ex Sandy Bay
CVE 118 - AKV 18
Fotos: [Sizilien in den 50er Jahren].

DANFS-Geschichte

Von Todd-Pacific gebaut, in Willamette fertiggestellt. Auf Kiel legen 23. Oktober 1944, Stapellauf 14. April 1945, Indienststellung 27. Februar 1946.

Angestellt als ASW-Träger vor Korea. Decommissioned to reserve 5 July 1954. Redesignated as an aviation transport (AKV 18) 7 May 1959 while in reserve. stricken for disposal 1 July 1960. Sold and scrapped at Hong Kong 1/61.

DANFS History

Built by Todd-Pacific. Laid down 4 Dec 1944, launched 18 May 1945, commissioned 16 Oct 1945.

Served as training carrier after WWII. Decommissioned to reserve 30 June 1947. Recommissioned as ASW carrier 26 July 1951. Temporarily used for helicopter ASW trials. Decommissioned to reserve 31 Aug 1956. Redesignated as an aviation transport (AKV 19) 7 May 1959 while in reserve.

Reactivated as aircraft transport 23 August 1965 operated with civilian crew under MSTS control as T-AKV 19. Placed out of service 16 Oct 1969. Stricken for disposal 15 Sept 1970. Sold and scrapped in 1971.

DANFS History

Built by Todd-Pacific. Laid down 2 Jan 1945, launched 27 June 1945, commissioned 4 Dec 1945.

First served as a training carrier, then as ASW carrier. Operated with Marine Corps assault helicopters in 1953. Decommissioned to reserve 4 Aug 1955. Redesignated as an aviation transport (AKV 20) 7 May 1959 while in reserve. Stricken for disposal 1 Dec 1959. Sold and scrapped Hong Kong 9/60.

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Rabaul
CVE 121 - CVHE 121 - AKV 21
Photos: [No photo available]

DANFS History

Built by Todd-Pacific, completed at Commercial Iron Works. Laid down 2 Jan 1945, launched 14 July 1945. Accepted by USN 30 Aug 1946 but not commissioned immediately laid up in reserve. Redesignated as a helicopter escort carrier (CVHE 121) 12 June 1955 redesignated as an aviation transport (AKV 12) 7 May 1959, both while in reserve. Stricken for disposal 1 Sept 1971. Sold and scrapped in 1972.

DANFS History

Built by Todd-Pacific. Laid down 19 Feb 1945, launched 6 Aug 1945, commissioned 15 Jan 1946.

Used in various roles, including ASW and transport conducted trials of assault carrier (LPH) concept. Decommissioned to reserve 15 June 1954. Redesignated as an aviation transport (AKV 22) 7 May 1959 while in reserve. Stricken for disposal 1 April 1960. Sold and scrapped at Bilbao in 1960.

DANFS History

Built by Todd-Pacific. Laid down 20 March 1945, launched 5 Sept 1945. Accepted by USN 30 July 1946 but not commissioned immediately laid up in reserve.

Redesignated as a helicopter escort carrier (CVHE 123) 12 June 1955 redesignated as an aviation transport (AKV 23) 7 May 1959, both while in reserve. Stricken for disposal 1 June 1970. Sold and scrapped in 1971.

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Bastogne
CVE 124

Laid down at Todd-Pacific 2 April 1945 suspended 12 August 1945 and scrapped on the building slip.

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Eniwetok
CVE 125

Laid down at Todd-Pacific 20 April 1945 suspended 12 August 1945 and scrapped on the building slip.

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Lingayen
CVE 126

Laid down at Todd-Pacific 1 May 1945 suspended 12 August 1945 and scrapped on the building slip.

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Okinawa
CVE 127

Laid down at Todd-Pacific 22 May 1945 suspended 12 August 1945 and scrapped on the building slip.

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CVE 128 class escort aircraft carriers
Specifications not available

Concept/Program: An improved version of the Commencement Bay class, continuing the evolution of the CVE type. The entire class was cancelled at the end of the war.

Cancelled ships, no names assigned
CVE 128 through CVE 139

All cancelled 11 August 1945. None had been laid down.

CVE 128 Would have been built by Todd-Pacific.
CVE 129 Would have been built by Todd-Pacific.
CVE 130 Would have been built by Todd-Pacific.
CVE 131 Would have been built by Todd-Pacific.
CVE 132 Would have been built by Kaiser.
CVE 133 Would have been built by Kaiser.
CVE 134 Would have been built by Kaiser.
CVE 135 Would have been built by Kaiser.
CVE 136 Would have been built by Kaiser.
CVE 137 Would have been built by Kaiser.
CVE 138 Would have been built by Kaiser.
CVE 139 Would have been built by Kaiser.


Her conversion complete, she was recommissioned as ACV-28 on 19 September 1942. Carrying 77 P-40 Warhawks of the 33rd Fighter Group of the United States Army Air Forces, Chenango sailed on 23 October with the Torch assault force bound for North Africa, and on 10 November, flew off her aircraft to newly won Port Lyautey, French Morocco. [1] [3] She put into Casablanca on 13 November to refuel 21 destroyers before returning to Norfolk, Virginia, on 30 November, battling through a hurricane en route which caused extensive damage.

Quickly repaired, Chenango was underway for the Pacific by mid-December, possibly alongside USS Taylor (DD-468) as part of Task Force 13. Arriving at Nouméa on 18 January 1943, she joined the escort carrier group providing air cover for supply convoys supporting the invasion and occupation of the Solomon Islands. One of her air groups was sent to Henderson Field, Guadalcanal to give close support to U.S. Marine Corps forces ashore. One of Chenango ' s duties during this period was to stand sentry off the fiercely contested island. As part of her Solomons operations, Chenango ' s planes formed an air umbrella to escort to safety St. Louis und Honolulu after the cruisers were damaged in the Battle of Kolombangara on 13 July. Umbenannt CVE-28 on 15 July, Chenango returned to Mare Island on 18 August for an overhaul, then acted as training carrier for new air groups until 19 October. She steamed from San Diego to join the Gilbert Islands invasion force at Espiritu Santo on 5 November. During the invasion of Tarawa from 20 November-8 December, her planes covered the advance of the attack force, bombed and strafed beaches ahead of the invading troops, and protected off-shore convoys. She returned to San Diego for another period of training duty.

Steaming from San Diego on 13 January 1944, Chenango supported the invasion landings on Roi, Kwajalein and Eniwetok in the Marshalls operation. After protecting the service group refueling fleet units engaged in the Palau strikes, Chenango arrived at Espiritu Santo on 7 April. She sortied for the landings at Aitape and Hollandia (currently known as Jayapura) (16 April–12 May), then joined Task Group 53.7 (TG㺵.7) for the invasion of the Marianas. Her planes crippled airfield installations, sank enemy shipping, and hammered harbor facilities on Pagan Island, as well as conducting valuable photographic reconnaissance on Guam. From 8 July, she joined in daily poundings of Guam, preparing for the island's invasion. She returned to Manus on 13 August to replenish and conduct training.

From 10–29 September, Chenango joined in the neutralization of enemy airfields in the Halmaheras in support of the invasion of Morotai, stepping-stone to the Philippines. After preparations at Manus, Chenango cleared on 12 October to conduct softening up strikes on Leyte in preparation for the invasion landings on 20 October. Chenango, and her sister ship Sangamon, were attacked by three Japanese planes on the afternoon of D-Day, and shot down them all, capturing one of the pilots. Sailing to Morotai to load new aircraft, Chenango was not in action waters during the Battle of Leyte Gulf, but returned on 28 October to provide replacement aircraft to her victorious sister escort carriers, who had held the Japanese fleet off from Leyte. The next day, she sailed for overhaul at Seattle, Washington until 9 February 1945.

After the overhaul period, she again sailed west, arriving at Tulagi in the Solomons on 4 March. Chenango conducted training, then sortied from Ulithi on 27 March for the invasion of Okinawa. She gave air cover in the feint landings on the southern tip of the island, then was assigned to neutralize the Kamikaze bases in Sakashima Gunto. On 9 April, a crash-landing fighter started a raging fire among the strike-loaded aircraft on Chenango ' s deck. Skillful work by her crew saved the ship from serious damage and she remained in action off Okinawa until 11 June. After escorting a tanker convoy to San Pedro Bay, Chenango sailed on 26 July to join the logistics force for the 3rd Fleet, then engaged in the final offensive against Japan.


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Über

The Guernsey Memorial Library was first housed in the Guernsey Homestead. This home is not only the oldest house, but was also the first frame house built in Norwich. Erected in 1799 by Deacon Elisha Smith, it was sold to Peter B. Garnsey in 1804. In 1807 when Peter and one of his neighbors donated two acres of land for the court house and parks, the Garnsey House was moved to the Library's present location.

The home was occupied by the family until 1901 when it became public property by the terms of the will of Mrs. William B. Guernsey. The legal title to the property was passed on to the Board of Education of Union Free School District Number One of the Town of Norwich.

The terms stated &ldquoThat they shall take and forever keep and maintain the property known as the Guernsey Homestead. . . For the establishment and maintenance of a free public library and park. . . and to be forever held by said Corporation and it&rsquos successors for such purpose and no other and to be known and designated the Guernsey Homestead Memorial Library. . ."

In 1967 the Guernsey Homestead was razed for safety reasons. The new library was built on the same site and dedicated March 8, 1969. The Park was dedicated on August 1, 1982.


Chenango AO-31 - History

Chenango Land Trust History

The 1992 Chenango County Environmental Management Council had a Land Use subcommittee, the members of which became aware of the growing Land Trust movement, and they decided to form a Land Trust to serve Chenango County. All the members of the Land Use Committee were excited and became the founding members of the Chenango Land Trust. Assistance from neighboring Finger Lakes Land Trust enabled the Chenango group to organize with By-laws, Articles of Incorporation, Mission Statement and all the necessary officers.

By the time all the legal obligations and document filings were satisfied, two years had passed and the Chenango Land Trust finally achieved IRS 501(c) (3) status as a charitable not-for-profit corporation in February, 1994.

Chenango Land Trust History Timeline

1992 - Land Trust idea first conceived by Chenango EMC Land Use Subcommittee members

1994 - Chenango Land Trust, Inc. becomes a New York State Corporation

1994 - IRS provisional charitable non-profit status awarded

1996 - Educational Program: Exploring Chenango County established through BOCES Adult Education

1996 - First Land Steward Awards presented

1997 - First Conservation Easement acquired, Town of Pharsalia

1999 - Chenango Land Trust produces a video on protecting land with conservation easements.

1999 - Chenango Land Trust awarded permanent IRS charitable non-profit status

2002 - McCall’s Pond property acquired in the Town of Preston

2004 - Conservation Easements acquired, Town of Sanford and Town of Union

2005 - Conservation Easement acquired, Town of Smithville Flats

2006 - Conservation Easement acquired, Town of Greene

2007 - Conservation Easement acquired, Town of Greene

2008 - Conservation Easement acquired, Town of Maine

2010 - Conservation Easements acquired, Town of Sherburne and Town of Columbus


Schau das Video: Geschichte - Teil D (August 2022).