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B-26 Marodeure der 386th Bombardment Group

B-26 Marodeure der 386th Bombardment Group


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B-26 Marodeure der 386th Bombardment Group


Zwei B-26 Marauders der 386th Bombardment Group mit Invasionsstreifen, die nach den Landungen am D-Day irgendwo über der Normandie zu sehen waren.


LANGHAM

Boxted wurde im August 1942 der Eighth Air Force zugeteilt und zunächst von einer der mittleren Bombengruppen besetzt, um mit der Eighth zu operieren. Die 386th verbrachte 10 Tage in Snetterton Heath in Norfolk, bevor sie ihre B-26 am 10. Juni 1943 nach Boxted brachte.

Die Gruppe wurde vom 1. Dezember 1942 bis 18. November 1943 von Colonel Lester Maitland kommandiert, einem berühmten Flieger, der als einer der ersten beiden Piloten den Pazifischen Ozean von den USA nach Hawaii überflogen hatte. Während des Aufenthalts der Gruppe auf dem Flugplatz Boxted warf der Feind in der Nacht zum 17. Diese Bombardierungsgruppe unterstützte die alliierten Streitkräfte in Caen und beteiligte sich am 25. Juli 1944 an den massiven Schlägen gegen den Feind in St. Lo.

Die Gruppe war mit B-26 Marauders ausgestattet, die hier im Sommer 1943 von Boxted weggeklettert sind.

Die Arbeit dieser Gruppe umfasste die Bombardierung von Rangierbahnhöfen und Geschützstellungen, eine umfangreiche Kampagne gegen V-Waffenstandorte entlang der französischen Küste und die Bombardierung von Brücken während der Ardennenoffensive (Dezember 1944 - Januar 1945). Distinguished Unit Citation.

Laut ihrer Schlachtehren "erreichten sie die herausragendste Bilanz aller B26-Gruppen im europäischen Kriegsschauplatz". und wegen ihrer Genauigkeit wurden sie von General Bradley ausgewählt, um die letzte Gruppe zu sein, die vor den Landungen am D-Day bombardiert wurde.

Langham ist ein Dorf und eine bürgerliche Gemeinde im Nordosten von Essex, England, etwa 8 km nördlich von Colchester - in der Nähe der Ausfahrt 28 der A12.


552. Bombengeschwader

"Die Besatzung der Martin B-26 'Carefree Carolyn' steht neben ihrem Flugzeug, das nach Abschluss seiner 100. Mission am 15. Juni 1944 eine Bauchlandung auf seiner Basis in Great Dunmow, Essex, England machte." Von links: Pilot 1Lt Earl J Slanker, Copilot 1Lt Don B Wright, Nav 1Lt Solon Humle, Gunner S/Sgt Ned Gorin (oben), Gunner S/Sgt. James A Rowe. - Beachten Sie die Schaumspur auf beiden Seiten des Rumpfes, die verwendet wird, um jegliches Feuer von den Sternmotoren zu unterdrücken. Lt Solon Humle rutschte auf dem mit Schaumit bedeckten Flügel aus der Klimaanlage aus und beschädigte sich den Ellbogen. Auf dem Bild fehlt T/Sgt Burton L Vreeland, der durch eine Flak an der Hand verwundet wurde und auf dem Weg zu den Sanitätern ist. Pilot Lt Earl Slanker hatte sie eingefettet, aber die Unterseite von ›Carefree Carolyn' war abgelöst worden, als sie langsamer wurde, und sie wurde abgeschrieben.

"Feuerwehrleute der 386th Bomb Group benutzten Schaumit, um das Feuer auf einer Martin B-26 Marauder zu löschen, die am 15.

"Die Martin B-26 'Carefree Carolyn' der 386th Bomb Group macht eine Bauchlandung auf ihrer Basis in Great Dunmow, Essex, England, nachdem sie am 15. Juni 1944 ihre 100. Mission abgeschlossen hatte."

"Die Formation von Martin B-26 Marauders der 386th Bomb Group dröhnt stetig auf ihr Ziel zu - eine feindliche Installation irgendwo in Europa am 1. Juni 1945."

Bombardier Lt Peter 'Pete' Denisevich Jr. posiert vor der Nase eines noch nicht identifizierten 552BS, 386BG, 9AF B-26 Marauder.

Die Nasenkunst eines B-26-Marodeurs mit dem Spitznamen "Horizontal Helen" der 552. Bomb Squadron, 386th Bomb Group, 1947. Handschriftliche Beschriftung auf der Rückseite: "Horizontal Helen, B-26 Wrack Gt. Dunmow a/f 1947 Friedhof.'

Das Wrack einer B-26 Marauder mit dem Spitznamen "Horizontal Helen" der 552nd Bomb Squadron, 386th Bomb Group nach der Bruchlandung am 16. August 1944. Offizielle Bildunterschrift: "(GAD-102-2-386)(16. August 44)( A/C 019 Landungsabsturz).“ Handschriftliche Beschriftung auf der Rückseite: '386th Bomb Group (M), 552nd Bomb Sqdn. Name des Flugzeugs - Horizontale Helen. Besatzung: Fred O. Eiler - Pilot. Neil Avrett - Co-Pilot. Wesley Yandell - Bombe/Nav. Eugene F. Flynn - Radio Op/Gunner (Taille). William Feraco - Eng/Gunner (Oberer Turm). Russel Poet - Arm/Gunner (Schwanz).' Auf der Rückseite: Eugene F. Flynn [Stempel].


386. Bombengruppe

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Denkmal Einzelheiten

Aktueller Standort

ST. MARY `S KIRCHE
Kleiner Easton
Uttlesford
Essex
England

OS Grid Ref: TL 604 235
Konfession: Kirche von England

  • Zweiter Weltkrieg (1939-1945)
    Gesamtnamen auf dem Denkmal: 193
    Serviert und zurückgegeben: 0
    Gestorben: 193
    Genaue Anzahl: ja
    Angezeigte Informationen: Nachname
    Reihenfolge der Informationen: Nachname
  • Fenster
    Maße: Undefiniert
    Materialien: Glasmalerei
  • Tafeln / Tafeln mit Namen
    Maße: Undefiniert
    Materialien: Bronze
  • Gemälde
    Maße: Undefiniert
    Materialien: Unbekannt
  • Kniend
    Maße: Undefiniert
    Materialien: Stoff
  • Dieses Denkmal ist derzeit nicht aufgeführt. Erfahren Sie, wie Sie dieses Denkmal für die Aufnahme in die National Heritage List für England nominieren können
  • Weitere Informationen zur Auflistung und zum Schutz historischer Stätten finden Sie auf der Website von Historic England
  • Kapelle der 386. Bombengruppe
  • WMO-ID: 264157
  • Zustand: Gut [zuletzt aktualisiert am 11.06.2019]

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B-26 Marodeure der 386th Bombardment Group - Geschichte

A-26 ETO-Kampfbewertung

Was hat die A-26 ETO Combat Evaluation mit der 416th Bomb Group zu tun?

Das Flugzeug Douglas A-26 Invader wurde von der A-26 ETO Combat Evaluation Project Squadron dem European Theatre of Operations (ETO) vorgestellt. Diese Männer flogen im September 1944 Invader-Flugzeuge auf acht Kampfeinsätzen, um die Eignung der A-26 in tatsächlichen Kampfsituationen zu bewerten und zu bestimmen. Nach diesen erfolgreichen Missionen zogen die A-26 ETO Combat Evaluation Project Squadron und die zugehörigen mobilen Trainingseinheiten zur Station A-55, Melun, Frankreich, um im Oktober 1944 die 416 A-20 Havoc Bomb Groups, gefolgt von den europäischen Martin B-26 Maurader Groups.

Viele dieser Mitarbeiter des Projektgeschwaders traten anschließend der 416. BG bei. Während viele Flugzeuge des Projektgeschwaders in der Übergangsausbildung von 416. BG A-20 auf A-26 eingesetzt wurden, nahm keines an nachfolgenden 416. Kampfeinsätzen teil.

Die "Fallgeschichte des A-26-Flugzeugs" enthält mehrere wichtige Dokumente im Zusammenhang mit der Planung und erfolgreichen Durchführung der Kampfbewertung des A-26 Invader in der ETO.

Eines dieser Dokumente (#64) ist ein 18. Mai 1944 "Memorandum for Deputy Chief of the Air Staff (Brigadier General Timberlake)", "Betreff: Einführung von A-26-Flugzeugen in das europäische Theater". Dieses Memo enthält die Anforderungen für achtzehn (18) A-26 (Anteil von 1/3 Bombardier (Glas) Nase (A-26C), 2/3 Kanonen (massiv) Nase (A-26B)) und 18 ausgebildeten Besatzungen Abflugbereit am 1. August 1944. Colonel John R. Kelly wurde dieser Bewegung als Projektoffizier zugeteilt, um das Projekt zu überwachen und mit den Flugzeugen nach Übersee zu gehen. Das Memo stellt ferner fest, dass eine ursprüngliche Idee, die 18 A-26 vom Air Transport Command zur ETO übersetzen zu lassen, zu Verzögerungen bei der Kampfbewertung führen würde, da es zwei separate Trainingsperioden erfordern würde - eine für die Besatzungen des Air Transport Command, um die Flugzeuge zu befördern (da sie waren mit der A-26 noch nicht vertraut), die zweite für die bereits im Theater befindlichen B-26-Kampfmannschaften. Ein besserer Plan war es, erfahrene zweimotorige Fluglehrerpiloten, die sich derzeit in den USA befinden, vor dem geplanten Abflug am 1. Programm der Gruppen bereits in Europa.

Abschnitt 3 dieses Memos skizziert die Pläne für nachfolgende „Umrüstung von B-26-Gruppen im Vereinigten Königreich auf Flugzeuge vom Typ A-26“, einschließlich Absatz 3.a wie folgt: "Vier (4) A-26 Mobile Training Units, bestehend aus neun (9) bis elf (11) Instruktoren und kompletten Mockups, Geschütztürmen, Sichtstationen, Computern, Hydrauliksystemen usw vier (4) A-26-Flugzeuge, die bis zum Abschluss des Bodenpersonalumbaus einer Gruppe zuzuordnen sind und danach zusammen mit der mobilen Trainingseinheit in die nächste umzurüstende Gruppe zu verlegen sind.“.

Dieses Memo führte wahrscheinlich zur Einleitung des Sonderbefehls Nr. 205, Projekt 3AF JY 30 Klasse TM 0725, der die 18 Besatzungen in der A-26 ETO Combat Evaluation Project Squadron bildete. [Roeder, S.13]

Die meisten Männer des Project Squadron begannen ihre A-26-Ausbildung von Mai bis Juli 1944 in den USA bei der 335 . Zum Beispiel zeigen die Einzelflugaufzeichnungen von Mai, Juni und Juli 1944 für Lt. John A. Buskirk, einen Piloten der Projektgeschwader, seine intensiven A-26-Trainingsstunden. Weitere Schulungsunterlagen sind auf der Seite Jack Buskirk Foto- und Dokumentensammlung verfügbar.

Am 1. Mai 1944 wurde die 335th Bomb Group als 331st Army Air Force Base Unit Replacement Training Unit (Medium Bombardment) ("331st AAFBU RTU (MB)") umbenannt. Die Squadrons wurden auch wie folgt umbenannt: Hqs, 335. Bombardment Group (M) wurde als Sektion "N" bezeichnet. Die "Bomb Crew Section", die für die Ausbildung von Combat Crews für den Auslandseinsatz zuständig war, wurde als Section "S" bezeichnet. Die 474., 475., 476. und 477. Staffel wurden in Sektionen „O“, „P“, „T“ und „U“ umbenannt. Alle Bezeichnungen "Sektion" wurden später am 15. Juni 1944 in "Geschwader" umbenannt. Am 11. Juni 1944 wurde auch das Geschwader "F" gegründet, um Besatzungen der Freien französischen Luftwaffe in der B-26 auszubilden.

Die Gruppen- und Geschwadergeschichten der Barksdale Field RTU für die Monate Mai, Juni und Juli 1944 identifizieren eine Reihe von Mitarbeitern, die an der staatlichen A-26-Ausbildung beteiligt waren, darunter:

Die Geschichtsnotizen des Geschwaders "O" vom Juni 1944 "Squadron "S" brauchte noch fliegendes Personal und die folgenden Offiziere wurden versetzt: Captain JK Coleman, 1st Lt. FS Brewster, 1st Lt. RC Hanna, 1st Lt. JE Burk, 1st Lt. HR Nevitt, 2nd Lt . JA Buskirk, 2. Lt. WR Heinke und 2. Lt. CJ Brown." Und die Geschichte des Geschwaders "T" vom Juni 1944 zeigt "Mehrere Männer wurden zur Squadron "S", der Combat Crew Section der Gruppe, versetzt, um in die A-26-Einheit zu gehen, die jetzt für den Auslandseinsatz trainiert. An diese Einheit verloren wir eines der ursprünglichen Squadron-Mitglieder. 2nd Lieut Lewis W. Dennis, ein Bombardier-Ausbilder Dieser Offizier war auf dem ursprünglichen Aktivierungsbefehl.Ein anderer Offizier, 2nd Lieut. John J. Chalmers, war seit Dezember 1942 beim Geschwader und wurde ebenfalls zur A-26-Einheit versetzt. "

Die monatliche historische Zusammenfassung der Barksdale Field RTU (MB) für die Notizen vom Juli 1944 "Achtzehn (18) Kampfmannschaften absolvierten auf diesem Feld eine Ausbildung in A-26-Flugzeugen und wurden in einen Bereitstellungsbereich geschickt. Colonel John R. Kelly [von Squadron "S"] war der kommandierende Offizier dieser Einheit. Zwei weitere Besatzungsmitglieder waren Major Howard Burhanna und Lt. Barton D. Stebbins, die beide früher bei Squadron "P" waren. Major Burhanna diente in der Karibik.

Zusätzliches Personal, von dem bekannt ist, dass es an der A-26-Ausbildung beteiligt war: 1st Lt. WW Mills, S/Sgt Neppes, Lt Phillip L. Russell, S/Sgt Walter Mifflin, Sgt Cecil L. Roberts, S/Sgts Herbert Sunderland, Charles Houston Corbitt jr., Mike Williams.

Links: Lt. Claude Brown (rechts) und S/Sgt Herbert Sunderland (links) während des A-26-Trainings in Barksdale Field, LA

Rechts: "Gruppenfoto der First A-26 Combat Crews, (G1685-331 A.A.F.) (6. Juli 44) Barksdale Field, LA."
Hintere Reihe: Lts Claude Brown (7. von links) und John Buskirk (8. von links)
Vordere Reihe: S/Sgts Herbert Sunderland (2. von links), Mike Williams (6. von links), Charles Corbitt, Jr. (8. von links)
Für diese Aufnahmen wurde ein B-26 Marauder verwendet, da der A-26 Invader noch als klassifiziert galt.

(Links: Herb Sunderland Foto- und Dokumentensammlung
Rechts: ww2buddies.com Pilot - Lt Claude J 'Brownie' Brown)

Leider war das A-26-Training, wie bei jedem anderen Flugzeug, oft mit Unfällen verbunden. Drei wurden während des A-26-Trainings bei Barksdale Field RTU dokumentiert.

Wie in der monatlichen Geschichte des Geschwaders "P" vom Juni 1944 vermerkt, "Am 28. Juni musste Lt. WW Mills in einem Flugzeug des Typs A-26 aufgrund einer Fehlfunktion der Fahrwerksverriegelung eine 'Belly Landing' durchführen. Das Schiff wurde erheblich beschädigt, aber weder er noch S/Sgt Neppes, Ingenieur im Flugzeug, wurde verletzt."
AAR 44-6-27-63 zeigt den Unfall tatsächlich am 27. Juni 1944 und das Flugzeug war A-26B 41-39121. Die Besatzung bestand aus 1st Lt William W. Mills (Pilot, ASN O-793815) und Gunner S/Sgt Charles E. Neppes (33153844). Beide Besatzungsmitglieder waren weiterhin Mitglieder der A-26 ETO Combat Evaluation Project Squadron und flog im September 1944 einige der Combat Evaluation Missions von Great Dunmow, England. Dieser Unfallbericht stellte fest, dass dies der zweite Misserfolg dieses Typs war.

Pilot 2nd Lt Phillip L. Russell (ASN O-683591) und Gunner S/Sgt Walace (NMI) Mifflin (39184309) von Squadron "S" wurden beide am 11. Juli 1944 bei einem Trainingsunfall in A-26B Invader 43-22253 getötet . Sie befanden sich auf einem Langstrecken-Trainingsflug von Barksdale Field, Louisiana, nach Bradley Field, Connecticut, nach Portland, Maine. Als sie am Portland Municipal Airport ankamen, hatte eine Nebelbank den Südrand des Flughafens bedeckt. Während er versuchte zu kreisen, machte Russell eine steile Rechtskurve und flog in die Nebelbank, wo sein rechter Flügel den Boden schlug und das Flugzeug in eine Gruppe von Gebäuden schlug. Leider wurde nicht nur die Flugbesatzung getötet, sondern auch eine Reihe von Zivilisten in diesen Gebäuden getötet und verletzt. Weitere Informationen finden Sie im Flugunfallbericht AAR 45-7-11-25.

Außerdem beschreibt die monatliche Geschichte des Geschwaders "T" vom Juli 1944 den folgenden nicht fliegenden Unfall: "Der zweite Unfall, der sich am nächsten Tag, dem 18. Juli 1944, ereignete, war ein nicht fliegender Unfall. Sgt. Cecil L. Roberts, ein Bewaffnungsmann des Geschwaders, half bei der Fehlersuche an einem defekten Bombenabwurflichtkreis an einem A -26 Flugzeuge. Das Hauptfahrwerk kollabierte, und bei einem Versuch, freizukommen, wurde Sgt Roberts unter der rechten Tür des Bombenschachts festgeklemmt. Das Fahrwerk wurde als fehlerhaft befunden, da keine Downlocks installiert waren. Die Schlösser waren verloren gegangen und waren in Ordnung. Normalerweise wären sie eingeschaltet gewesen, um den Unfall zu verhindern. Sgt. Roberts wurde schwer verletzt, aber neuesten Berichten aus dem Krankenhaus zufolge hat sich sein Zustand stark verbessert."
Der A-26B-5-DT Invader hatte die Seriennummer 43-22254. Neben dem verletzten Sgt Roberts waren Sgt verletzt. Das Flugzeug wurde zur Reparatur an das 8. Unterdepot geschickt. (AAR 45-7-18-11)

Wie oben in der Zusammenfassung der Barksdale Field RTU vom Juli 1944 erwähnt, "Achtzehn (18) Kampfmannschaften absolvierten auf diesem Feld eine Ausbildung in A-26-Flugzeugen und wurden in einen Bereitstellungsbereich geschickt." Dieser Bereitstellungsbereich befand sich in Hunter Field, Savannah, Georgia, wo Besatzungen und Flugzeuge vor ihrem ETO-Einsatz in Übersee stationiert waren.

Der erste Lt John A. "Jack" Buskirk war einer der Piloten der Project Squadron und seine Individual Flight Records (IFR) zeigen, dass er am 24. Juli 1944 [von Barksdale nach Hunter] versetzt wurde und er eine A-26B-Modell Invader zur ETO übersetzte zwischen 7. und 24. August 1944. Die Fährstrecke war: Hunter Field, Savannah, GA -nach-Dow Field, Bangor, ME -nach- Goose Bay, Labrador, Kanada -nach- Bluie West-3, Grönland -nach- Meeks Flugplatz, Reykjavik, Island-nach-Nutts Corner, Nordirland-nach-Great Dunmow, Essex, England.


Juli und August 1944 Individuelle Flugaufzeichnungen - 1Lt John A. "Jack" Buskirk
(Jack Buskirk Foto- und Dokumentensammlung)

Am 24. August 1944 wurden acht Douglas A-26 Invaders, die aus den USA überführt wurden, in Nutts Corner, Nordirland, versammelt und warteten darauf, zu ihrer neuen Basis zu fliegen: Seriennummern 41-39187, 41-39189, 41-39193, 41- 39196, 41-39197, 41-39200, 41-39201 und 41-39202. Die Flugzeuge 41-39193 und 41-39200 waren Modelle A-26C mit Bombardier (Glas) und die restlichen 6 waren A-26B-Modelle mit Kanonen (massiv).

Zu ihnen gesellte sich die A-26B Invader 41-39143, die seit dem 22. Juli 1944 in England war und nach Nutts Corner geschickt wurde, um den Flug zur USAAF-Station AAF-164, Great Dunmow, Essex, England, Heimatbasis von zu leiten die Martin B-26 Maurader 386th Bombardment Group (M).

Der Flug von neun A-26 machte die Reise nach Great Dunmow erfolgreich, stieß aber bei der Landung leider auf schlechtes Wetter und rutschige Start- und Landebahnbedingungen. Drei Flugzeuge (41-39193, 41-39201 und 41-39143) wurden beschädigt. Die folgende Transkription aus dem Aircraft Accident Report (AAR) AAR 45-8-24-540 beschreibt die Landung:

Beachten Sie, dass Flugzeuge durch die letzten 3 Ziffern ihrer Seriennummer (S/N) identifiziert werden (z. B. "143" ist S/N 41-39143, "196" ist S/N 41-39196 usw.). Auch die oben genannten Referenzen Flugzeug Nr. 195 (S/N 41-39195), jedoch war 41-39195 laut seiner Individual Aircraft Record Card (IARC) ein A-26C-Modell und kam erst am 13. September in England an. 1944. Ich glaube, die korrekte Flugzeug-S/N ist 41-39197 (A-26B), die am 24. August 1944 per IARC eingetroffen ist.

Eine Beschreibung dieser Veranstaltung von Lt Col. Harry G. "Tad" Hankey (386. BG Stellvertretender Gruppenkommandant und Group Air Executive Officer ab Juli 1944 und 386. BG Aircraft Accident Review Board President (AAR 45-8-24-540)) , ursprünglich veröffentlicht in "The Story of the Crusaders: the 386th Bomb Group (M) in World War II" und in nachfolgenden Veröffentlichungen neu veröffentlicht oder zusammengefasst (zB Thompson, S. 76 Roeder, S. 14-15 Bowman, S. 116), unterscheidet sich von beiden die Angaben in AAR 45-8-24-540 (unmittelbar nach dem Unfall dokumentiert) und Recherchen von Roeder (S.15-17).


AAR 45-8-24-540 listet nicht das gesamte Personal der neun Flugzeuge auf, identifiziert aber die Besatzungen der 3 beschädigten Flugzeuge als:
41-39143 - Lt Col Franklin W. "Frank" Harris (Pilot, ASN O-348673) und 1st Lt William P. Anton (Navigator, O-796939)
41-39201 - 2nd Lt Mark L. Robb (Pilot, O-745182) und Sgt Millard A. Presson (Gunner, 34507829)
41-39193 - Maj Collins H. Ferris (Pilot, O-411820), 1st Lt Robert C. Hanna (Navigator, O-732466) und S/Sgt Dominic J. Rio (Gunner, 13007285).

Bei diesem Flug aus den USA befanden sich nach weiteren Quellen auch folgende Männer, bei denen jedoch unbekannt ist:
1st Lt Francis S. Brewster (Pilot), Capt Claude J. Brown (Pilot) mit S/Sgt Herbert E. Sunderland (Gunner) und 1st Lt John A. Buskirk (Pilot).

A-26C-2-DL S/N 41-39193
Hintere Bildunterschrift: "Diese Douglas A-26 wurde bei einer Bruchlandung auf der Basis der 386Th Bomb Group in . schwer beschädigt
Great Dunmow, Essex, England am 26. August 1944." [eigentlich 24. August]
(NARA-ID: 342-FH-3A15463-70021AC)

386. BG, 553. BS Kampfbewertung

Die monatliche Geschichte der 386th Bomb Group (M), der 553rd Bomb Squadron vom August 1944 enthält die Anmerkung: "Zwölf A-26-Flugzeuge trafen im August ein und wurden dieser Organisation zugeteilt. Dieser Staffel wurden auch ein Linienchef und siebzehn Besatzungschefs der A-26 zugeteilt. Darüber hinaus zwanzig Offiziere und fünfzehn Kanoniere - Besatzungen der A-26" Flugzeuge - dieser Organisation beigefügt waren." und die Geschwadergeschichte vom September 1944 zeigt weitere "Drei A-26-Besatzungen wurden am 12. September 1944 zugeteilt. Die Piloten waren Lts Sutton, Heinke und Turner."

Abgesehen von diesen drei Piloten sind die Seriennummern der Flugzeuge des Projektgeschwaders und die Namen der Soldaten nicht in der Geschichte der 386th Bomb Group oder der 553rd Bomb Squadron dokumentiert.
Die einzelnen Dokumente der Kampfbewertungsmission enthalten die Namen der Besatzungsmitglieder, die an jeder Mission teilgenommen haben, zusammen mit den Flugzeugnummern.


Bei der Ankunft in Great Dunmow wurden die A-26-Flugzeuge mit Heckmarkierungen der 386th Bomb Group (M) bemalt
und zugewiesen 553. Bomb Squadron Fuselage Codes (AN) und Call Letters.
Wie auf diesem Foto von 5 Flugzeugen zu sehen ist, hat das Flugzeug S/N 41-39187 (links von der Mitte) noch keinen Rumpfcode.
41-39200 (Mitte des Fotos) wurde als AN-L zugewiesen.
Flugzeug 41-39202 (ganz rechts) war AN-K und hatte bereits das horizontale gelbe 386. BG-Band am Heck.
(Rost, S. 114)

Am 30. August 1944 um 15:00 Uhr Kapitän Thomas L. Adams (Pilot, ASN O-670482) mit den Besatzungsmitgliedern T/Sgt F. McDaniels (Crew Chief, 6988826) und S/Sgt Harry J. Jacobs (Gunner, 6953109 .) ), versuchte zu einem "Local Test Hop" in A-26B Invader 41-39145 abzuheben, aber bevor das Flugzeug in der Luft war, begann das Bugrad zu flattern. Adams kürzte die Drosselklappen, aber die Nasenstrebe beugte sich zurück und brach teilweise zusammen, wodurch beide Propeller beschädigt wurden, als sie auf dem Boden aufschlugen. Als Ursache wurde festgestellt, dass der Sperrstift des Nasenstreben-Shimmy-Dämpfers nicht vollständig sitzt. Keiner der Besatzung wurde verletzt. Weitere Informationen finden Sie in AAR 45-8-30-522.

Der 18. Mai 1944 "Memorandum for Deputy Chief of the Air Staff (Brigadier General Timberlake)", "Betreff: Einführung von A-26-Flugzeugen in das europäische Theater" Dokument #64 (enthalten im "Fallgeschichte des A-26-Flugzeugs") detailliert den Antrag auf achtzehn (18) A-26 (Anteil von 1/3 (6) Bombardiernase (Glas) (A-26C), 2/3 (12) Kanonennase (massiv) (A-26B)), Dies führte zu der allgemeinen Meinung (wie in anderen veröffentlichten Berichten wie Bowman, S. 116 Roeder, S. 13 Thompson, S. 40 erwähnt), dass nur 18 Eindringlinge in der ETO-Kampfbewertung verwendet wurden. Aufgrund von Unfällen oder anderen Gründen, die einige Klimaanlagen außer Betrieb gesetzt haben, wurden jedoch 24 Eindringlinge identifiziert, die zur Teilnahme an der ETO-Kampfbewertung und dem anschließenden Umwandlungstraining nach Übersee geschickt wurden. 4 waren A-26C (Bombardier/Glass Nosed) Modelle (41-39193, 41-39195, 41-39199 und 41-39200), die restlichen 20 waren A-26B (Gun/Solid Nosed) Modelle.

Kampfbewertungsmissionen

Acht Combat Evaluation Missions wurden im September 1944 mit den Douglas A-26 Invaders von den Project Squadron Crews geflogen, die dem 553rd Bomb Squadron angeschlossen waren.
Die folgenden kurzen Missionszusammenfassungen stammen aus der Geschichte der 553. Bomb Squadron vom September 1944. Weitere Informationen finden Sie auf den einzelnen Missions-Webseiten.

Evaluierungsmission # 1 (386. BG #269) -- 6. September 1944 -- Brest, Frankreich
Die neuen A-26-Flugzeuge traten nach Abschluss ihrer Überseeausbildung an diesem Tag zu ihrem ersten Einsatz gegen den Feind auf. 13 Flugzeuge wurden entsandt und 13 Flugzeuge griffen feindliche Stützpunkte bei Brest an. Es gab keine feindliche Opposition. 1000-Pfund-Bomben wurden mit angemessenen bis guten Ergebnissen abgeworfen.


Am 8. September 1944 beschrieb Field Order Number 261 den Angriff von 13 A-26 auf das Ziel ZH-52 in Holland. Diese Mission wurde jedoch nie geplant oder ausgeführt.


Evaluierungsmission Nr. 2 (386. BG #272) – 10. September 1944 – Custine, Frankreich
A-26-Flugzeuge setzen ihre Operationen gegen den Feind fort, indem sie 1000-Pfund-Bomben auf die Brücke von Nancy [Custine] abwerfen. Die Ergebnisse waren angemessen bis ausgezeichnet. Major Burhanna leitete diese A-26-Mission.


Evaluierungsmission Nr. 3 (386. BG #274) -- 11. September 1944 -- Metz, Frankreich
Unter der Führung von Major Ferris griff die A-26 Metz an und warf 1000-Pfund-Bomben mit guten Ergebnissen ab. Dies war der dritte Einsatz für die A-26.


Evaluierungsmission # 4 (386. BG #276) -- 11. September 1944 -- Leeuwarden, Holland
Heute Nachmittag waren die A-26 wieder draußen und bombardierten Leeuwarden. Es wurden gute bis ausgezeichnete Ergebnisse erzielt. Major Burhanna führte diese Formation von 12 Flugzeugen an, die 250-Pfund-Bomben abwarfen.


Evaluierungsmission Nr. 5 (386. BG #277) -- 12. September 1944 -- Schelde, Deutschland
Die Befestigungen an der Schelde wurden von unseren A-26-Flugzeugen bombardiert. 1000-Pfund-Bomben wurden mit guten bis ausgezeichneten Ergebnissen abgeworfen.


Zwei der Flugzeuge während der Mission vom 12. September kollidierten, als sie begannen, von ihren Standplätzen zu rollen, um sich für den Start in einer Reihe aufzustellen. 1st Lt Lee J. Sutton, Jr., mit Bombardier 1st Lt Adolphus S. Callaway und Gunnner S/Sgt Delbert C. Gilliam, die bei dieser Mission in A/C 41-39190 die Position Nr. 2 fliegen sollen, betrat den Perimeter Spur hinter dem führenden Flugzeug. Links von Sutton startete auch 2nd Lt Dan O. Turner, Jr. mit Gunner S/Sgt Manuel R. Reyes in A/C 41-39185 von seinem Hardstand auf die Perimeterbahn. Turners Windschutzscheibe hatte Feuchtigkeit, die Turner nicht entfernen konnte, und Turner rollte in die Sonne, was die Sicht schlecht machte, was dazu führte, dass Turner Suttons Flugzeug nicht sah und mit ihm kollidierte.
Turner startete für diese Mission nicht und Sutton musste nach dem Start abbrechen.
Siehe AAR 45-9-12-529.


Evaluierungsmission # 6 (386. BG #279) -- 14. September 1944 -- Brest, Frankreich
Starke Punkte in Brest wurden heute von unseren A-26-Flugzeugen bombardiert. 1000 lb. Bomben wurden mit guten bis ausgezeichneten Ergebnissen auf diese feindlichen Stellungen abgeworfen. Major Burhanna führte diese Formation von 11 Flugzeugen an.


Evaluierungsmission # 7 (386. BG #280) -- 16. September 1944 -- Bergen-op-Zoom, Holland
Hervorragende Ergebnisse wurden von unseren A-26-Flugzeugen erzielt, als sie 1000-Pfund-Bomben auf dem Bergen-op-Zoom-Deich abwarfen. Diese Mission wurde von Major Ferris geleitet.


Evaluierungsmission # 8 (386. BG #282) -- 19. September 1944 -- Düren, Deutschland
Unser A-26 hat heute dasselbe Ziel angegriffen, den Rangierbahnhof Düren. Sie warfen 500-Pfund-Bomben mit guten bis ausgezeichneten Ergebnissen ab.


September 1944 Individuelle Flugaufzeichnungen - 1Lt John A. "Jack" Buskirk (links) und S/Sgt. Herb E. Sunderland (rechts)
(Jack Buskirk und Herb Sunderland Foto- und Dokumentensammlungen)

In seinem Buch "US 9th Air Force Bases in Essex 1943-44", merkt Martin W. Bowman auf Seite 118 an. In ähnlicher Weise ist Barnett Youngs "Die Geschichte der Kreuzfahrer: die 386. Bombengruppe (M) im Zweiten Weltkrieg" Buch, Seite 104 heißt es: "Damals wurde beschlossen, die Flugzeuge bereits in England für größere Modifikationen aus dem Kampf zu ziehen. Sie wurden ins Depot geflogen und die 386. ging zurück zu den Marauders." und Scott Thompson sagt: "Bevor die Gruppe umzog, wurden die A-26 zur weiteren Zuweisung zu einem Luftdepot geflogen." auf Seite 76 in "Douglas A-26 und B-26 Invader". Diese Aussagen könnten implizieren, dass alle diese ETO-Gefechtsbewertungs-A-26 unmittelbar nach Abschluss der 8 Kampfbewertungsmissionen eingestellt wurden. Mindestens 21 dieser Invasoren wurden jedoch tatsächlich verwendet, um die mit A-20 Havoc ausgerüsteten Bombengruppen auszubilden, beginnend mit der 416th Bombardment Group (L) Anfang Oktober 1944.

416. BG A-26 Umschulungstraining

Am 30. September 1944 verlegten sechzehn der Project Squadron Invaders zur Station A-55 Melun/Villaroche, Frankreich, um mit der Ausbildung der 416th Bomb Group zu beginnen. In den nächsten Tagen trafen 5 weitere Flugzeuge ein, wobei die erste A-26 Mobile Training Unit am 6. Oktober 1944 eintraf.

Der ursprüngliche Plan sah vor, dass ein Sechs-Mann-Flugzeug und ein Viertel des technischen Personals jedes Geschwaders aus dem Betrieb genommen und auf dem Invader ausgebildet werden sollten. Aufgrund mehrerer Schwierigkeiten wurde entschieden, dass nach Abschluss der Ausbildung dieses ersten Kaders von Auszubildenden ein ganzes Geschwader zur Ausbildung aus dem Betrieb genommen wird. Das 670. Bombengeschwader war das erste, das am 13. Oktober begann und am 18. endete. Das 671. Geschwader war vom 18. bis 29. Oktober als nächstes dran. Das Training dieses Geschwaders wurde durch schlechtes Wetter aufgehalten, das den Flugverkehr zwischen dem 20. und 25. Oktober einschränkte. Am 30. Oktober begann die 669. BS ihre A-26-Ausbildung und wurde in 5 Tagen vollständig umgestellt. Die 668th trainierte wahrscheinlich im gleichen Zeitraum, da die A-26-Umrüstungsausbildung am 5. November 1944 für die gesamte 416th Bomb Group als abgeschlossen galt.

Der 5. November markierte zudem einen weiteren Meilenstein in der Geschichte der 416th BG. An diesem Tag wurden alle bis auf ein paar glasnasige A-20 Havocs zurück nach England geflogen und zwei Tage später (aufgrund von Wetterverzögerungen in England) landeten die ersten A-26 Invaders, die der 416th zugewiesen wurden, auf A-55. Diese wurden sofort abgenommen und waren am 9. November einsatzbereit.

Am 11. November 1944 verließen die Project Squadron A-26, einige der Project Squadron Transition Crews und die Mobile Training Units Melun, um mit dem Umbautraining für die 409th Bomb Group zu beginnen.

Aufgrund des schlechten Wetters wurden von der 416th Bomb Group zwischen dem 18. Oktober und dem 16. November 1944 keine Kampfeinsätze geflogen 416. mit 28 A-26 Invaders.

Einige der Project Squadron Transition Crew Members zogen nicht auf die 409th um und flogen Kampfmissionen mit der 416th BG, beginnend mit den Missionen # 159 und 160 (17. und 18. November 1944). Einige andere wechselten wahrscheinlich zur 409. und möglicherweise zu anderen Gruppen, kehrten jedoch später zur 416. BG zurück und begannen mit den 416. Kampfmissionen 164 (2. Dezember 1944) und 196 oder 197 (1. und 2. Februar 1945).


Siehe "Umrüstung von Flugzeugen des Typs A-20 auf A-26" für weitere Details zum Umbau der 416.
einschließlich der Umwandlungsnotiz von Col Aylesworth und Auszügen aus der Gruppen- und Geschwadergeschichte.

Folgende Unfälle und Vorfälle ereigneten sich während der 416. BG A-26 Umschulung

A-26 ETO Combat Evaluation Evaluation Mission Seiten:
Evaluierungsmission # 1 (386. BG #269) -- 6. September 1944 -- Brest, Frankreich
Evaluierungsmission Nr. 2 (386. BG #272) – 10. September 1944 – Custine, Frankreich
Evaluierungsmission Nr. 3 (386. BG #274) -- 11. September 1944 -- Metz, Frankreich
Evaluierungsmission # 4 (386. BG #276) -- 11. September 1944 -- Leeuwarden, Holland
Evaluierungsmission # 5 (386. BG #277) -- 12. September 1944 -- Schelde, Deutschland
Evaluierungsmission # 6 (386. BG #279) -- 14. September 1944 -- Brest, Frankreich
Evaluierungsmission # 7 (386. BG #280) -- 16. September 1944 -- Bergen-op-Zoom, Holland
Evaluierungsmission # 8 (386. BG #282) -- 19. September 1944 -- Düren, Deutschland


B-26 Marodeure der 386th Bombardment Group - Geschichte

Marodeur-Bücher und -Publikationen

Papa von allen (Tannehll) 7. Bombengruppe USAAF
17. Bombengruppe (Turner Press)
Großschwänzige Vögel (Tannehill) - 319. Bombengruppe USAAF
Der 319. In Aktion (Oyster/Monroe) - 319. Bombengruppe USAAF
Saga des 320. (Tannehill) - 320. Bombengruppe, USAAF-Bomben
Auswärts (Larson) - 70. Bombengeschwader USAAF
Marodeur Men (Moench) - 323. Bombengruppe und General USAAF
Silver Streaks (Austin) - 344. Bombengruppe USAAF
Geschichte der Kreuzfahrer (Jung) - 386. Bombengruppe USAAF
Geschichte des 391. (Wanderer) - 391. Bombengruppe USAAF
Brückenbrecher (Ziegler) - 394. Bombengruppe USAAF
The Bridge Busters (am besten) - 397. Bombengruppe USAAF
Ducemus We Lead (Schröder) - 22. Bombengruppe USAAF
Theirs is the Glory (McCreath) - 12 Squadron SAAF
Per Noctem Per Diem (Maccregor) - 24 Squadron SAAF
Last But Not Least (Van Niekerk) - 30 Squadron SAAF
Winged Promises (Orange/Stapleton) 14 Squadron RAF
Partisan Wings (Hatcher) - 39 Squadron RAF
The Winged Bomb (Delve) - 39 Squadron RAF
Blue Battlefields (O'Mahony)
The B-26 Marauder (Havener)
The B-26 Marauder (Tannehill)
B-26 Marauders of the 8th. und 9. Air Forces (Scutts)
B--26 Marauder at War (Freeman)
How to Research the B-26 Marauder (Kitchens)
The B-26 Marauder in Action (Wagner)
The Deadly Duo - B-25 and B-26 (Mendenhall)
Lend Lease Aircraft WW2 (Perry)
Riding the Skies (Boyar/Stait)
One Mans Destiny (Wilcox)
Flying the B-26 over Europe (Moore)
South Atlantic Safari (McVicar)
Sustineo Alas (Dundastchek)
Wings of Courage (Stovall)
Tales of the Marauder (Stovall)
Wings Around Us (Cardell)
B-26 Marauder in Action (Birdsall)
Marauder at War (Taylor)
Ferry Command (Matz)
No Shots in Anger (Stratton)
B-26 Marauder (Johnsen)


The list is by no means complete, but even this gives a comprehensive cover of the
Marauder. Quite a few are out of print, and could only be acquired through professional "Bookfinders". Others are still available fromthe authors, and some are readily available from the usual outlets .


B-26 Marauder - Combat Operations

The B-26 saw early combat action in the Pacific Theater. The 22 Bombardment Group, the first combat-ready B-26 group, was the first bombardment group to depart the US for a war theater after Pearl Harbor. Their first aircraft arrived in Australia on 25 March 1942 they had 48 aircraft on hand within a month. The 22 BG s operations in the Southwest Pacific focused primarily on halting the Japanese advance by attacking supply depots, airfields and shipping convoys.

The Marauder s medium range proved problematic in the Pacific. Because basing out of the airfield at Port Moresby, New Guinea was too dangerous due to repeated Japanese air raids, the B-26s were based further away at Townsville, Australia. With their initial missions to attack the Japanese supply depot at Rabaul, Marauders could not make the 2,600 mile round trip from Townsville without refueling.

Loaded with bombs and extra internal fuel, B-26 crews flew 600 miles to Port Moresby where they refueled for the bombing mission, usually flown the next day. After bombing Rabaul, they returned to Moresby with minimal fuel reserves. The 22d flew 16 missions and 80 sorties against Rabaul. They claimed hits against three transport ships, two merchant vessels and one aircraft carrier along with the destruction of 16 Japanese aircraft on the ground and ten in the air. Although the Marauders struck vital targets at Rabaul, the missions clearly called for the longer-range capabilities of heavy bombers.

The Japanese plan to assault Port Moresby shifted the 22d s focus to new and different missions. The B-26s teamed with B-25s, B-17s and A-20s in attempting to disrupt convoys bringing troops and supplies to north shore of New Guinea. Marauders were the first aircraft to locate the initial convoy headed for Buna on 21 July. Five B-26s reported one direct hit on a transport but were unable to stop the Japanese landing.

In June of 1942, B-26 crews assumed a much less familiar role as torpedo bombers at both the Battle of Midway and in the Aleutian Islands of the Alaskan Theater. At Midway, two crews each from the 22d and the 38th BGs attacked Japanese ships in the massive naval battle. Heavy defenses by Japanese fighters and surface to air flak downed two of the four Marauders prior to their attacks. The remaining two aircraft released their torpedoes but did not sink any Japanese ships.

Eventually, the 22nd developed tactics of action effective for the Pacific theater: a blow at high speed from a flying flight. This made it possible to prevent fighters from attacking from the least protected zone under the bottom of the aircraft, and provided a surprise approach to the target. In the absence of a clear front line, the Japanese largely neglected fire of anti-aircraft guns.

By early 1943, the AF decided to stop sending additional B-26s to both the Pacific and Alaskan theaters with the intention of converting all medium bombardment groups to B-25 Mitchells. In July 1943, the survivors of the Pacific Ocean B-26 were brought to the 19th squadron, which received the nickname "Silver Fleet": to improve the speed of its aircraft washed away the protective paint. They fought in the southwestern Pacific until January 1944.

The B-26 crews in the Pacific faced a significantly different operational and threat environment than crews in the Mediterranean Theater of Operations (MTO) and European Theater of Operations (ETO). Thus, only some of the lessons learned fighting the Japanese would prove applicable elsewhere.

While B-26 operations in the Pacific and problems at home continued, the AAF directed three Marauder groups to the Mediterranean Theater of Operations [MTO]. The 17th, 319th and 320th Bombardment Groups were to become part of the newly formed Twelfth AF, commanded by Brigadier General Jimmy Doolittle. Early Marauder operations in North Africa proved to be valuable but costly experiences. Recognizing the obvious perils of low altitude flying when faced with intense German flak, the Marauders sought to transition to medium altitude tactics. Medium bombardment tactics evolved to use formation bombing, with one bombardier locating the target using the Norden bombsight and other bombardiers in the formation releasing simultaneously.

After the Allied landings on the Italian mainland, Marauders continued bridge attacks with the intent of both stopping resupply and halting retreating forces. Bridges remained a primary target for B-26 crews through the spring of 1944 as Marauders continued to isolate battlefields and interrupt enemy supply lines.

With increased experience, B-26 crews improved their bombing accuracy considerably. In November 1943, B-26s on average required 59 sorties and 106 tons of bombs to hit a bridge. By the end of March 1944, those numbers were nearly cut in half to 31 sorties and 68 tons respectively. They earned particular distinction on 15 March during the colossal air raid on the town and abbey at Cassino, Italy. The last to bomb among 275 heavy and 200 medium bombers, the B-26s put close to 90% of their bombs on the target.

The shift to medium altitude had proven beneficial. Although German flak still posed a significant threat, medium altitude operations reduced its lethality. Operations in the MTO also demonstrated the effectiveness of fighter escort. Larger formations employing the Norden bombsight enabled vast improvements even against difficult bridge targets. Marauders attacked targets traditionally considered both strategic and tactical and operated in conjunction with both heavy bombers and fighter-bombers. Their primary limitation, therefore, was not target type but rather range.

The B-26 did not enter combat in Northwest Europe until the spring of 1943. The 322nd BG became the first of four initial B-26 groups to join the Eighth AF s Third Bombardment Wing. The Marauder s re-attack at Imjuiden on 17 May 1943 proved tragic. The Marauders flew unescorted at zero feet. They met stiff fighter defenses and heavy concentrations of flak. In the chaos, three of the aircraft collided. Others fell prey to flak and fighters. None of the ten returned. Thirty-four of the sixty men on the mission perished. After a failed mission and a tragic loss, the Marauder s future was again in question. Eighth AF grounded all B-26s.

General Ira Eaker, Commander of Eighth AF, decided to move the B-26s from his Bomber Command to Air Support Command. In addition to raising their planned employment altitudes, Marauder crews decided to use close formations with larger numbers of aircraft. Originally increasing to about 18 aircraft, Marauder groups later determined 36 aircraft, two boxes of 18. The 323 BG flew the Marauder s return to combat on 16 July 1943. During the summer of 1943, Marauder targets occasionally included coke plants and power stations but consisted primarily of airfields and marshalling yards. The emphasis on airfield attacks, in accordance with the early phases of the Combined Bomber Offensive, sought to destroy Luftwaffe capabilities to gain air superiority.

In October 1943, the AAF transferred all four B-26 groups in England to the Ninth AF, with the mission to serve as the American Tactical Air Force which would cooperate with the ground forces in the Allied invasion of Europe. Rather than continue expansion of the Eighth AF, the AAF determined to establish the Ninth for tactical operations while the Eighth continued its strategic focus. During November 1943, Marauders missions increasingly attacked targets associated with Germany s Vengeance , or V, Weapons programs.

Remarkably, B-26s quickly showed a high survival rate. At the end of August 1943, the AAF calculated a B-26 crew survival rate of 37.35 missions compared to 17.74 missions for a B-17 crew. As the official Ninth AF history relates, by the end of 1944 "the B-26 in this theater had completely dispelled the bad reputation which had so undeservedly clung to this plane.

The AAF activated the 397 BG on 20 April 1943 at MacDill Field, Florida. The 397th earned the nickname Bridge Busters [extending the "Dam Busters" trope] for their prowess in accomplishing the difficult task of attacking bridges to deny their use by German forces. Their contributions, however, went beyond attacking these difficult targets. In exactly one year of combat, the 397th attacked targets including German Vengeance Weapon sites, airfields, railroad marshalling yards, lines of communication, and fuel and weapons areas. They also provided direct support to Allied troop movements.

As the concept of medium bombardment matured, the Marauder settled into its role as a medium altitude bomber against continental targets. However, B-26 units continued demonstrating flexibility by attacking virtually any desired target within their range. Between the 22d and 24th of June 1944, for example, the 397th bombed an enemy strong point, a NOBALL facility, and a rail bridge. In these three days, they provided both direct and indirect support to ground forces and pursued defense of the British homeland. Such flexibility enabled concurrent pursuit of multiple objectives.

At war s end, the AAF retired the B-26 Marauder from service and ordered all of the Bridge Busters aircraft, and nearly all other B-26s in Europe, destroyed for scrap metal. After removing valuable items including engines and radios, salvage workers used TNT to destroy the airframes.


Inhalt

The 386th Air Expeditionary Wing has a diverse mission which canvases the CENTCOM AOR. The 386th AEW is the primary aerial hub for Operation Iraqi Freedom and provides airlift support for Operation Enduring Freedom and the Horn of Africa. The wing comprises the 386th Expeditionary Maintenance, Mission Support, Medical and Operations Groups and the 586th Expeditionary Mission Support Group.

The 386th AEW is composed of Airmen from the National Guard, Air Force Reserve and active duty. They provide security at the largest Theater Internment Facility in Kuwait, security for convoys, and serve as drivers for convoys.

The wing is also home to one of two contingency aeromedical staging facilities (CASF) in the theater. The CASF serves as a gateway for patients airlifted to Germany or the United States for further medical treatment.


386th Air Expeditionary Wing 386th Air Expeditionary Group

The 386th Air Expeditionary Wing is the primary tactical airlift hub for re-supply missions and provides combat service support to land component forces throughout the Persian Gulf Region. The 386th Air Expeditionary Wing supports a diverse mission that spans the entire US Central Command (CENTCOM) area of responsibility. The Wing is also home to one of 2 Contingency Aeromedical Staging Facilities (CASF) in the theater of operations. The CASF serves as a gateway for patients being airlifted to Germany or the United States for further medical treatment.

The 386th Air Expeditionary Wing traces its history to 1 December 1942, when the Army Air Forces activated the 386th Bombardment Group (Medium) at MacDill Field, Florida. Although in existence only a few days before the US entry into the Second World War, in less than 3 years the men of the 386th Bombardment Group attained the most outstanding record of all B-26 Groups in the European Theater of Operations in terms of number of successful sorties flown, tonnage of bombs dispatched, and enemy aircraft destroyed, all while maintaining the highest bombing accuracy score. More than 3,000 men saw service with the 386th Bombardment Group during these 3 years of service during World War II, flying 409 missions. One hundred ninety-three men made the supreme sacrifice. After the war, the 386th Bombardment Group was inactivated.

The unit was redesignated as the 386th Fighter-Bomber Group on 31 October 1955, and activated on 8 April 1956 at Bunker Hill Air Force Base, Indiana. Between April 1956 and July 1957, the Group trained to maintain readiness for fighter-bomber armed strikes wherever needed. The F-86 was the primary airframe for the unit until its conversion to the F-100 in 1957. The Group was inactivated on 8 July 1957. It was redesignated the 386th Tactical Fighter Group on 31 July 1985, but remained inactive.

The unit was redesignated as the 386th Air Expeditionary Group and converted to provisional status on 25 July 2000. The 386th Air Expeditionary Group was formally activated in September 2000. During the summer of 2001, Airmen from all over the world were called to participate in Operation Southern Watch. From the late spring to early fall, the active duty Airmen were joined by members of the Air National Guard and Air Force Reserve, all becoming part of the Air Expeditionary Force 6 (AEF-6) rotation, grouped under the 386th Air Expeditionary Group. Although from different divisions of the same service, they personified the seamless "total force" Air Expeditionary Force (AEF) concept. The deployment put them 39 kilometers from the border of Iraq, the closest Air Force base to that country.

Air Expeditionary Force 8 (AEF 8) came to a hot start under the desert sun when members of the 729th Air Control Squadron from Hill Air Force Base, Utah, arrived in Ali Al Salem Air Base on 28 August 2001. There was a two-thirds changeover of base personnel last week due to AEF 8 rotations. Members of the PERSCO team met every busload, sometimes more than 100 people, arriving once or twice a day. Approximately one-third of the members assigned to the 729th Air Control Squadron deployed to Kuwait assuming duties as the 386th Expeditionary Air Control Squadron for the next 90 days. The 386th Expeditionary Air Control Squadron had begun focused preparations for the deployment about 6 months earlier. The wartime mission was to deploy to potentially austere environments, so Ali Al Salem was not much of a departure. The 386th Expeditionary Air Control Squadron also conducted field training in the desert environment of Western Utah to practice chemical warfare, security, and other combat skills. The location at Hill Air Force Base allowed weapons directors to train daily with F-16 pilots assigned to the 388th Fighter Wing. Hill managed the Utah Test and Training Range, one of the largest air-to-air and air-to-ground training ranges in the United States. The operations crews prepared with simulations and other training aids which focused solely on Operation Southern Watch.

In 2002, the 386th Air Expeditionary Group formally replaced the 9th Air Expeditionary Group at Ali Al Salem Air Base, Kuwait. The 386th Air Expeditionary Group's mission was to provide combat rescue, theater airlift, aeromedical evacuation, air surveillance and control, theater ballistic missile defense, as well as force protection, combat support and the ability to survive and operate for coalition air, ground and other operations. The Group was assigned to the 363rd Air Expeditionary Wing.

Airmen assigned to the 386th Air Expeditionary Group worked toward a common goal: surveillance. Technicians monitored the air traffic in southern Iraq and were keenly aware of the important role they played in preparing coalition forces for any eventuality. The radar site served as the sole mechanism for monitoring Iraqi airspace when the Airborne Warning and Control System (AWACS) aircraft were not out patrolling the skies. This unit was literally at the forefront of Operation Southern Watch.

Effective as of 12 August 2002, just a few months prior to the start of Operation Iraqi Freedom, the 386th Air Expeditionary Group was relieved from assignment to the 363rd Air Expeditionary Wing, redesignated the 386th Air Expeditionary Wing, and realigned under the 9th Air Expeditionary Task Force. The 386th Air Expeditionary Wing subsequently provided support to Operations Enduring Freedom and Iraqi Freedom. Active-duty, Guard and Reserve operated C-130 Hercules aircraft at the Wing's forward-deployed location, flying to locations such as Kuwait International Airport, Kuwait and Baghdad International Airport and Balad Air Base, Iraq. The Wing was responsible for tactical airlift into not only Iraq and surrounding areas, but also into the Horn of Africa. Regular missions included moving Soldiers during their rest and relaxation rotations, transporting Iraqi police cadets and resupplying forward-deployed troops.

As of March 2012, the 386th Air Expeditionary Wing consisted of the 386th Expeditionary Operations Group, 386th Expeditionary Maintenance Group, 386th Expeditionary Mission Support Group, 386th Expeditionary Medical Group, and 387th Air Expeditionary Group. These units included active duty, Air National Guard, and Air Force Reserve airmen. Many of the Wing's airmen were filling Joint Expeditionary Taskings (JET) and served in the 387th Air Expeditionary Group. These JET Airmen filled US Army combat support and combat service support requirements at bases in Southwest Asia, conducting Combat Logistics Convoys, Personnel Support Operations, Explosive Detection and Chapel Ministry. Additional 387th AEG Airmen were tasked with providing and maintaining continuous combat support, security, communications, contracting and base support services for all forces assigned to and transiting the local international airport.


386th Bombardment Group (M)

Standort. 39° 0.978′ N, 104° 51.321′ W. Marker is in United States Air Force Academy, Colorado, in El Paso County. Marker is in the United States Air Force Academy Cemetery, on Parade Loop west of Stadium Boulevard, on the right when traveling west. Tippen Sie auf für Karte. Marker is in this post office area: USAF Academy CO 80840, United States of America. Berühren Sie für eine Wegbeschreibung.

Andere Markierungen in der Nähe. Mindestens 8 weitere Markierungen sind von dieser Markierung zu Fuß erreichbar. Pearl Harbor Survivors Association (here, next to this marker) 357th Fighter Group (here, next to this marker) 474th Fighter Group (here, next to this marker) P51 Mustang Pilots Association (here, next to this marker) 5th Bombardment Group (H) (here, next to this marker) 19th Troop Carrier Squadron (here, next to this marker) 64th Fighter Squadron

(here, next to this marker) 48th Fighter-Bomber Wing (here, next to this marker). Touch for a list and map of all markers in United States Air Force Academy.

More about this marker. Must have a valid ID to enter the USAF Academy grounds.

Also see . . .
1. 386th Bombardment Group. (Submitted on December 30, 2020, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
2. 386th Bombardment Group. (Submitted on December 30, 2020, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
3. 386th Bombardment Group: Preserving WWII History. (Submitted on December 30, 2020, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)


Schau das Video: IL2 - B-26 Marauders on Guadalcanal, Final Raids on Rataka Bay (Juli 2022).


Bemerkungen:

  1. Cian

    Please tell me - where can I read about this?

  2. Kataur

    Ich möchte Sie ermutigen, die Website zu besuchen, da es viele Artikel zu diesem Thema gibt.

  3. Kigaran

    Ich habe die Frage entfernt

  4. Selby

    Ich entschuldige mich, es gibt einen Vorschlag, einen anderen Weg einzuschlagen.



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