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XX Bomber Command, USAAF, 1943-1945

XX Bomber Command, USAAF, 1943-1945


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XX Bomber Command, USAAC, 1943-1945

Geschichte - Kommandanten - Hauptbasen - Komponenteneinheiten

Geschichte

Die Boeing B-29 Superfortress ging zuerst mit dem XX Bomber Command von Stützpunkten in Indien und China aus in den Kampf. In den ersten Jahren der amerikanischen Beteiligung am Zweiten Weltkrieg glaubte das Army Air Corps, dass der beste Weg, Japan zu besiegen, eine massive Bombardierung wäre. Das einzige alliierte Territorium innerhalb der Bombenreichweite der japanischen Heimatinseln befand sich in China. Das einzige Problem war, dass die japanische Invasion in Burma den Landweg von Indien nach China blockiert hatte und alle Vorräte über den Himalaya (auf der als Hump bekannten Flugroute) nach China geflogen werden mussten.

Obwohl dem XX Bomber Command zwei Bombardment Wings zugeteilt wurden, wurde nur das 58. Bombardment Wing in China in Dienst gestellt. Indien und Burma-Theater. Der Flügel kam im März 1944 in Indien an und war in Kharagpur stationiert. In Kwanghan, China, wurde eine Vorwärts-Staging-Basis geschaffen. Der 58. Bombardement Wing führte 72 Missionen von diesen beiden Basen aus durch. Die erste Mission wurde am 5. Juni 1944 von Kharagpur gegen Bahnhöfe in Bangkok geflogen. Der Flügel flog auch die erste B-29-Mission gegen Japan am 15. Juni 1944, als sie die Kwanghan-Staging-Basis nutzten, um die Imperial Iron and Steel Works in Yawata, Japan, zu erreichen. Der Flügel flog auch die längste B-29-Mission des Krieges, einen 3.900-Meilen-Rundflug, um Ölraffinerien in Palembang, Sumatra, anzugreifen.

Bis zum Sommer 1944 hatte der amerikanische Vorstoß über den zentralen Pazifik Japan in die Reichweite von B-29 auf Basis der Marianen gebracht. Der zweite Bomberkommando des XX Bomber Command, der 73., wurde direkt auf die Marianen-Inseln verlegt und begann im Herbst 1944 mit dem XXI Bomber Command seine Operationen.

Der Versuch, eine Bombardierung von China aus durchzuführen, endete schließlich, als der 58. Bombardement Wing am 29. März 1945 seinen Betrieb einstellte. Anschließend wurde er auf die Marianen-Inseln verlegt. Das XX Bomber Command wurde am 16. Juli 1945 inaktiviert, als es mit dem XXI Bomber Command als Headquarters Squadron, Twentieth Air Force, zusammengeführt wurde und alle B-29 der 20. Air Force auf den Marianen unter einem Kommando vereinte.

Kommandanten (mit Datum der Ernennung)

Brigadegeneral Kenneth B. Wolfe: 27. November 1943
Brigadegeneral LaVern G. Saunders: 6. Juli 1944
Generalmajor Curtis E. LeMai: 29. August 1944
Brigadegeneral Roger M. Ramey: 20. Januar 1945
Brigadegeneral Joseph Smith: 25. April 1945

Hauptbasen

Smoky Hill, Kansas: 20. November 1943-12. Februar 1944
Kharagpur, Indien: 28. März 1944-17. Juni 1945
Sakugawa, Okinawa: 7.-16. Juli 1945

Komponenteneinheiten

XX Bomber Command, 1943-1945 (20. Luftwaffe)

58. Bombardierungsflügel, 1943-1945 (B-29 Superfortress)

73. Bombardierungsflügel, 1943-1944 (B-29 Superfortress)


Militärflugplatz Dalhart

Nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor fragte die texanische Zeitung Dalhart ihre Leser, was sie tun könnten, um Amerikas Kriegsanstrengungen zu unterstützen. Drei prominente Männer in Dalhart, Herman Steele, Manager der Dalhart Chamber of Commerce, zusammen mit Bürgermeister Herbert Peeples und Elmer Elliot, Manager des DeSoto Hotels, gaben bekannt, dass sie beim Army Air Corps eine Petition zum Bau einer Trainingsbasis in der Nähe der Stadt einreichen wollen.
Am Mittwoch, den 20. Mai 1942, berichtete The Dalhart Texan, es sei ihnen gelungen, eine neue Segelflugschule nach Dalhart zu bringen. Die offizielle Ankündigung kam aus dem Büro des Abgeordneten Eugene Worley. Land für den Flugplatz wurde als Ergebnis der Ausgabe einer Anleihe von Dallam und Hartley Country im Jahr 1942 für den Kauf von mehr als 3.000 Morgen Land südwestlich von Dalhart für einen Trainingsflugplatz des Army Air Corps erworben.
Der Bau des neuen Armeeflugplatzes ging weiter und der Dalhart Army Airfield wurde im Mai 1942 eröffnet. Während des Baus operierte das provisorische Hauptquartier des Kommandos von einer Zeltstadt in Amarillo aus. Im Sommer 1942 wurden drei Start- und Landebahnen sowie eine große Parkrampe und ein Rollbahnsystem errichtet. Es wurden vier große Hangars nebst Stützgebäuden, Kasernen, Straßennetz, Strom-, Kanal- und Wasserleitungen errichtet. Am 1. Juli 1942 wurde der noch nicht fertiggestellte Flugplatz dem Zentralen Fliegerausbildungskommando zugeteilt und unterstand der Segelflugschule der Heeresluftwaffe. Im September 1942 kamen Kadetten zur Ausbildung in die Schule.

Das Segelflugzeug-Training wurde von der 14. Truppe-Träger-Staffel durchgeführt, die am 9. Oktober 1942 mit C-47-Skytrains eintraf, die für Schleppflugzeuge verwendet wurden. Die 878th, 879th und 880th Glider Training Squadrons wurden an der Basis aufgestellt, ausgestattet mit dem neuen Waco CG-4A "Hadrian" Glider. Kadetten verfeinerten ihre Fähigkeiten, starteten und schleppten den Flug an einem 350-Fuß-Nylonseil hinter einem C-47 Skytrain-Schleppflugzeug. Die Piloten hielten ihre Position mit zwei Segelflugzeugen, die doppelt geschleppt wurden. Auch Segelflugzeuge wurden am Boden darauf vorbereitet, von einem darüber fliegenden Schleppflugzeug geschnappt zu werden. Kadetten wurden auch in Infanteriefähigkeiten ausgebildet, da von ihnen erwartet wurde, dass sie nach der Landung als Kampfsoldaten dienen.
Im Februar 1943 wurde Dalhart zur Second Air Force versetzt, die die Basis unter die Zuständigkeit des II. Bomber Command stellte. Die neue Mission der Basis bestand darin, die Flugbesatzung B-17 Flying Fortress und B-24 Liberator Heavy Bomber zu ersetzen. Absolventen der Ausbildung würden dann neuen Kampfgruppen zugeteilt oder als Ersatz direkt an das European Theatre of Operations (ETO) geschickt. Am 21. Februar wurde der 46. Bombardement Training Wing auf der Basis organisiert. Im März 1943 wurde die Segelfliegerschule auf den South Plains Army Airfield in der Nähe von Lubbock verlegt.
Die 333d Bombardment Group wurde zur Replacement Training Unit (RTU). Kadetten flogen Trainingsmissionen über Übungszielgebiete im Texas Panhandle. Zusammen mit der 333d bildete die Third Air Force 415th Bombardment Group Piloten mittlerer Bomber in den mittleren Bombern A-20 Havoc, A-26 Invader und B-25 Mitchell aus. Jagdkadetten wurden auch in P-39 Airacobras und A-24 Banshee Dive Bombers ausgebildet. Die 415. nutzte die Satellitenflugplätze Hartley (#1) und Dallum (#2) für das Training und verließ die Hauptbasis für das schwere viermotorige Bombertraining.
Im März 1944 wurde die Mission von Dalhart erneut auf B-29 Superfortress Training geändert, da Besatzungen im Pacific Theatre für die strategische Bombardierung Japans benötigt wurden. Die Second Air Force übernahm direkt die Kontrolle über die Basis, wobei der 16. Bombardment Training Wing am 1. März 1944 die Ausbildung vom 46. übernahm. Neben der B-29-Ausbildung organisierte die Second Air Force auch den 72. Fighter Wing in Dalhart mit 347th Fighter Group und 507th Fighter Groups übernehmen die Flugplätze Hartley und Dallam. Die 347. bildeten P-38 Lightning Piloten und die 507. P-47N Thunderbolt Piloten in sehr weitreichenden Eskortmissionen aus, um XX Bomber Command B-29 Superfortresses bei strategischen Bombardements auf die japanischen Heimatinseln zu unterstützen.

Mehrere in B-29 trainierte Gruppen, von denen eine, die 393d Bomb Squadron, 504th Bombardment Group, später von Colonel Paul W. Tibbets, Jr. ausgewählt wurde, um als Kern einer experimentellen Einheit zu dienen. Die 393d war das erste und einzige Geschwader, das Missionen mit Atombomben flog und im August 1945 Hiroshima und Nagasaki in Japan angriff.

Das Segelflugzeug-Training wurde von der 14. Truppe-Träger-Staffel durchgeführt, die am 9. Oktober 1942 mit C-47-Skytrains eintraf, die für Schleppflugzeuge verwendet wurden. Die 878th, 879th und 880th Glider Training Squadrons wurden an der Basis aufgestellt, ausgestattet mit dem neuen Waco CG-4A "Hadrian" Glider. Kadetten verfeinerten ihre Fähigkeiten, starteten und schleppten den Flug an einem 350-Fuß-Nylonseil hinter einem C-47 Skytrain-Schleppflugzeug. Die Piloten hielten ihre Position mit zwei Segelflugzeugen, die doppelt geschleppt wurden. Auch Segelflugzeuge wurden am Boden darauf vorbereitet, von einem darüber fliegenden Schleppflugzeug geschnappt zu werden. Kadetten wurden auch in Infanteriefähigkeiten ausgebildet, da von ihnen erwartet wurde, dass sie nach der Landung als Kampfsoldaten dienen.
Im Februar 1943 wurde Dalhart zur Second Air Force versetzt, die die Basis unter die Zuständigkeit des II. Bomber Command stellte. Die neue Mission der Basis bestand darin, die Flugbesatzung B-17 Flying Fortress und B-24 Liberator Heavy Bomber zu ersetzen. Absolventen der Ausbildung würden dann neuen Kampfgruppen zugeteilt oder als Ersatz direkt an das European Theatre of Operations (ETO) geschickt. Am 21. Februar wurde der 46. Bombardement Training Wing auf der Basis organisiert. Im März 1943 wurde die Segelfliegerschule auf den South Plains Army Airfield in der Nähe von Lubbock verlegt.
Die 333d Bombardment Group wurde zur Replacement Training Unit (RTU). Kadetten flogen Trainingsmissionen über Übungszielgebiete im Texas Panhandle. Zusammen mit der 333d bildete die Third Air Force 415th Bombardment Group Piloten mittlerer Bomber in den mittleren Bombern A-20 Havoc, A-26 Invader und B-25 Mitchell aus. Jagdkadetten wurden auch in P-39 Airacobras und A-24 Banshee Dive Bombers ausgebildet. Die 415. nutzte die Satellitenflugplätze Hartley (#1) und Dallum (#2) für das Training und verließ die Hauptbasis für das schwere viermotorige Bombertraining.
Im März 1944 wurde die Mission von Dalhart erneut auf B-29 Superfortress Training geändert, da Besatzungen im Pazifikraum für die strategische Bombardierung Japans benötigt wurden. Die Second Air Force übernahm direkt die Kontrolle über die Basis, wobei der 16. Bombardment Training Wing am 1. März 1944 die Ausbildung vom 46. übernahm. Neben der B-29-Ausbildung organisierte die Second Air Force auch den 72. Fighter Wing in Dalhart mit 347th Fighter Group und 507th Fighter Groups übernehmen die Flugplätze Hartley und Dallam. Die 347. trainierten P-38 Lightning-Piloten und die 507. P-47N Thunderbolt-Piloten in Eskortmissionen über sehr lange Distanzen, um XX Bomber Command B-29 Superfortresses bei strategischen Bombardement-Missionen auf die japanischen Heimatinseln zu unterstützen.

Abschluss B-24 Liberator Flugzeugbesatzung, 1944
Mehrere in B-29 ausgebildete Gruppen, von denen eine, die 393d Bomb Squadron, 504th Bombardment Group, später von Colonel Paul W. Tibbets, Jr. ausgewählt wurde, um als Kern einer experimentellen Einheit zu dienen. Die 393d war das erste und einzige Geschwader, das Missionen mit Atombomben flog und im August 1945 Hiroshima und Nagasaki in Japan angriff.

14. Truppentransportergeschwader (9. Oktober 1942 – 27. Februar 1943) (C-47)
46. ​​Bombardement-Übungsgeschwader, 21. Februar 1943 – 1. März 1944
333d Bombardement Group (B-17 Flying Fortress, B-24 Liberator) (RTU)
466. Bombardierungsgeschwader (22. Februar 1943-1. April 1944)
467. Bombardierungsgeschwader (22. Februar 1943-1. April 1944)
468. Bombardierungsgeschwader (22. Februar 1943-1. April 1944)
469. Bombardierungsgeschwader (22. Februar 1943-1. April 1944)
415. Bombardierungsgruppe (A-20, A-24, A-26, B-25 und P-39 RTU)
465. Bombardierungsgeschwader: 23. März 1943 – 5. April 1944
521. Jagdbomber (ehemals 667.) Bombardement Squadron: 15. Februar 1943 – 5. April 1944
23. Jagdgeschwader (27. Oktober-24. Dezember 1943) (P-39, P-40)
72. Jagdgeschwader, 1. April-30. Mai 1945
347th Fighter Group (18. August 1944 – 18. Januar 1945) (P-38 Lighting)
507th Fighter Group (15. Dezember 1944 – 24. April 1945) (P-47N Thunderbolt)
16. Bombardement-Übungsgeschwader, 1. März 1944 – 30. September 1945
6. Bombardierungsgruppe (19. April-19. Mai 1944)
9. Bombardierungsgruppe (9. März-19. Mai 1944)
331. Bombardierungsgruppe (12. Juli bis 14. November 1944)
333d Bombardement Group (7. Juli 1944 – 13. Januar 1945)
382d Bombardement Group (25. August - 11. Dezember 1944)
383d Bombardement Group (28. August 1944 – 14. Januar 1945)
449. Bombardierungsgruppe (24. Juli bis 8. September 1945)
502d Bombardement Group (5. Juni-26. September 1944)


Inhalt

Zu Beginn des Krieges war die USAAF ein kleiner Dienst im Vergleich zu den Luftstreitkräften der seit 1939 kämpfenden Kombattanten. Ihre ersten Einsätze auf den europäischen und afrikanischen Kriegsschauplätzen im Jahr 1942 umfassten eine relativ geringe Anzahl von Jagd- und Bomberflugzeugen und kein System der Gruppe Identifikation verwendet wurde. Einige Flugzeuge wurden durch Nummern identifiziert, die auf ihren Rumpf gemalt waren.

Die USAAF übernahm schnell das von der Royal Air Force verwendete System zur Identifizierung von Staffeln, indem sie Rumpfcodes aus zwei Buchstaben (später Buchstaben-Zahl, wenn die Staffeln zu zahlreich wurden) verwendet, um eine Staffel und einen dritten einzelnen Buchstaben zu bezeichnen, um das Flugzeug innerhalb der Staffel zu identifizieren. Bis 1944 war die USAAF in Europa jedoch auf fast 60 Gruppen schwerer Bomber (240 Staffeln) und dreißig Jägergruppen (90 Staffeln) angewachsen, und dieses System wurde nach dem Sommer 1943 im Kampf unpraktisch, als das erste Leitwerkssystem auftauchte.

Um die Kontrolle unter Tausenden von Bombern zu erleichtern, entwickelte die USAAF ein System von Flugzeugheckmarkierungen, um Gruppen und Tragflächen zu identifizieren. Sowohl die Achte als auch die Fünfzehnte Luftwaffe verwendeten ein System von großen, leicht identifizierbaren geometrischen Symbolen in Kombination mit alphanumerischen Zeichen, um Gruppen zu bezeichnen, als alle USAAF-Bomber olivfarben gestrichen waren, aber als unbemalte Flugzeuge ("Natural Metal Finish") nach April die Richtlinie wurden 1944 wurde das verwendete System aufgrund von Blendung und fehlendem Kontrast schwer lesbar. Das System entwickelte sich dann allmählich zu einem System mit großen Farbbändern in Verbindung mit Symbolen, wobei die Symbole den Flügel und die Farbe die Gruppe identifizierten.

Die Twentieth Air Force, die schließlich 20 Gruppen und 1.000 Bomber operierte, führte 1945 ebenfalls ein Heckidentifikationssystem ein. Die fünf nummerierten Luftstreitkräfte, die im Pazifikkrieg kämpften, verwendeten ebenfalls Heckmarkierungen, jedoch unsystematisch innerhalb der verschiedenen Luftstreitkräfte, als Geschwaderidentifikationen.


Achte Air Force Heckmarkierungen

Die ersten Flugzeuge der achten Air Force, die Einheitsmarkierungen erhielten, waren die Spitfires der 4. und 31. Jagdgruppe, die im September 1942 mit dem RAF Fighter Command trainiert wurden Flugzeugcode auf der anderen Seite. Aber auch sechzehn B-17-Staffeln des neuen VIII.

Die Größe der alliierten Luftstreitkräfte begann jedoch, mögliche Zwei-Buchstaben-Kombinationen zu erschöpfen, und erschwerte die rechtzeitige Aufstellung schwerer taktischer Bomberformationen. Im Juni 1943 führte das VIII. Bomber Command die Verwendung eines geometrischen Symbols ein, das auf beiden Seiten der vertikalen Flosse eines Bombers gemalt wurde, um eine Identifikationsmarkierung des Bombardementflügels (spätere Division) zu kennzeichnen. Diese Geräte hatten eine weiße Farbe und einen Durchmesser von 80 Zoll. Ein Dreieck bezeichnete den B-17 1st Bombardment Wing (später 1. Air Division), ein Kreis den B-24 2nd Bombardment Wing und ein Quadrat den B-17 4th Bombardment Wing (später 3. Air Division). Die mittleren B-26-Bomber des 3rd Bombardment Wing verwendeten dieses Schema nicht.

Gruppen wurden durch einen dem Symbol überlagerten Buchstaben identifiziert. Anfangs waren die Buchstaben gelb, aber nachdem nur wenige so gemalt waren, wurde die Farbe im Juli 1943 zur besseren Lesbarkeit in Insignienblau geändert. Bei unlackierten Flugzeugen wurden die Farben umgekehrt, wobei ein weißer Buchstabe auf einem schwarzen Symbol überlagert war. Bomber trugen das Symbol auch auf der Oberseite der rechten Flügelspitze des Flugzeugs. Obwohl von der 8. Luftwaffe Gruppen- und Staffelcodes ausgegeben, zeigte das 93. Kampfbombengeschwader der 3. Bombendivision erst nach dem Ende der Feindseligkeiten in Europa (in der Tabelle unten mit einem Sternchen gekennzeichnet) keine. Die 385th Bomb Group wurde im Oktober 1944 auf die 93rd CBW verlegt, nachdem der Flügel von B-24 auf B-17 umgebaut und seine Rumpf- und Leitwerkscodes in Übereinstimmung mit der Flügelpolitik entfernt wurde.


Die Vereinigten Staaten und der Zweite Weltkrieg: Der Weg zum Sieg, 1943&ndash1945

Für die umkämpften Alliierten war der Winter 1943 und 1944 die beste und die schlimmste Zeit. Die Aussicht auf den endgültigen Sieg war nie besser gewesen, aber diese Aussicht hing von noch nicht begonnenen Operationen und noch nicht erfolgreichen Feldzügen ab. Außerdem hatte der strategische Opportunismus von 1942 und 1943 keine mit den alliierten Bemühungen vergleichbaren entscheidenden Siege hervorgebracht. Erst der Feldzug im Südpazifik hatte eine wesentliche Verschiebung der feindlichen Strategie gebracht, die von der Macht der angloamerikanischen Waffen diktiert wurde. Die größte Veränderung des Krieges hatte in der Tat in Russland stattgefunden, wo die sowjetischen Panzerheere die Wehrmacht in die strategische Defensive getrieben hatten. Josef Stalin beklagte, dass die beiden "zweiten Fronten", die die Alliierten bisher geschaffen hatten, der Mittelmeerfeldzug und die strategische Bombardierung Deutschlands, keine tödlichen Wunden für das Dritte Reich hinterlassen hätten.

Wenn die Zweite-Front-Frage die Russen schwer belastete, belastete sie auch FDR und seine Militärplaner, denn die Briten, angeführt von dem überzeugenden Churchill, plädierten weiterhin für die Ausweitung des Mittelmeerfeldzuges, der ohne eine Abzweigung amerikanischer Vermögenswerte von der Aufbau in England. Churchills fruchtbare Vorstellungskraft und die geschickten britischen Planungsstäbe führten zu Offensivprojekten, die sich vom Balkan über die istrische Küste an der Spitze der Adria bis zur Westküste Italiens erstreckten. Die einzige von den alliierten Häuptlingen genehmigte Operation, eine amphibische Umhüllung bei Anzio im Januar 1944, änderte nichts an der Pattsituation in Italien. Begrenzte Streitkräfte, taktische Vorsicht und deutsche Kampfbereitschaft beendeten Churchills Traum von einem dramatischen Erfolg. Obwohl die Amerikaner noch einige marginale Vorteile in der Fortsetzung des italienischen Feldzugs sahen, vor allem in der Eröffnung zusätzlicher Luftwaffenstützpunkte, lehnten sie jede wesentliche Verstärkung für das Mittelmeer ab, insbesondere Truppen und Schiffe, die für einen Angriff über den Kanal benötigt wurden.

Trotz anhaltender Fragen nach Umfang und Ort der Invasion Frankreichs beendete die Konferenz von Teheran (Dezember 1943) die Debatte darüber, ob die Offensive (OVERLORD) 1944 stattfinden würde. General Marshall trug die Hauptlast der Argumente, die Amerikaner sekundierten von den Russen, überzeugte die Briten, dass die Invasion bei der Zuweisung anglo-amerikanischer Truppen höchste Priorität haben sollte. Wie FDR gegenüber Kriegsminister Henry Stimson prahlte, &bdquo.Ich habe OVERLORD auf dem Weg zur Errungenschaft sicher und gesund zu Ihnen zurückgebracht&bdquo minimale Verstärkungen für den Mittelmeer- und den Pazifikkrieg. (Im Jahr 1944 entsandte die Armee 26 Divisionen nach Europa, sieben in den Pazifik.) Darüber hinaus ließen die Briten aufgrund des Übergewichts der amerikanischen Streitkräfte in den alliierten Expeditionsstreitkräften zu, dass der Befehlshaber der Invasion ein amerikanischer General sein würde. Marshall hoffte, dass er dieser Kommandant sein würde, aber FDR kam widerstrebend zu dem Schluss, dass er den Generalstabschef nicht von seinen Kriegsräten verschonen konnte. Er wählte stattdessen Marshalls vertrauenswürdigsten untergeordneten und bewährten Koalitionskommandanten, Dwight D. Eisenhower.

Die beschleunigten Vorbereitungen für OVERLORD beendeten nicht die oft angespannten strategischen Diskussionen zwischen Amerikanern und Briten, wie sich eine Kampagne in Europa entwickeln sollte.Während Eisenhower und sein Koalitionsstab mit den taktischen und logistischen Problemen von OVERLORD kämpften, diskutierten die kombinierten Stabschefs über einen amerikanischen Vorschlag für eine gleichzeitige Invasion Südfrankreichs (ANVIL). Die Militärplaner sahen nicht ein, wie die Alliierten genügend Schiffe, Transporter, taktische Flugzeuge und Divisionen finden konnten, um zwei große Invasionen gleichzeitig durchzuführen, es sei denn, die Operationen im Pazifik wurden im Sommer 1944 eingestellt. Diese Aussicht war den amerikanischen Planern ein Gräuel , besonders Admiral König. Unterstützt von Feldmarschall Sir Alan Brooke, dem Chef des kaiserlichen Generalstabs, belehrte Churchill die Amerikaner über den Einsatz der Streitkräfte für ANVIL (größtenteils amerikanische und freie Franzosen) für verstärkte Operationen in Italien oder anderen Mittelmeergebieten. Die Amerikaner hielten jedoch am Konzept von ANVIL fest, denn eine zweite &ldquosekundenfront&rdquo in Frankreich würde die Zerstreuung deutscher Divisionen erzwingen und vielleicht einige von ihnen abschneiden, wenn die Alliierten ihre Armeen schnell entlang der Rheingrenze verbinden könnten.

Trotz britischer Behauptungen, dass ANVIL ein zusätzlicher Beweis für amerikanische Naivität sei, lehnte Roosevelt Churchills Anti-ANVIL-Position aus den gleichen Gründen ab, aus denen er sich letztendlich von der gesamten Mittelmeerstrategie abwandte: Er sah keinen Grund, die amerikanischen Streitkräfte vom Krieg mit Deutschland in Frankreich auf andere abzulenken Operationen in Mitteleuropa, in die die Alliierten von der Adria aus eintreten würden. FDR glaubte nicht, dass Churchill den Russen pathologisch gegenüberstand, befürchtete jedoch, dass die Briten die Sowjets verärgern würden, indem sie in ein Gebiet Europas eindrangen, das die Russen entschlossen zu beherrschen schienen. Das politische Urteil von FDR deckte sich mit seiner bevorzugten Strategie der Planer. Der Präsident glaubte nicht, dass sein Wahlkreis eine amerikanische Militärintervention in Mitteleuropa unterstützen würde, geschweige denn eine Militärpräsenz der Nachkriegszeit. Außerdem wollte er sicherstellen, dass die Russen mit Japan, dessen Armeen noch relativ stark waren, in den Krieg eintreten würden. Oberflächlich betrachtet, der ewige Optimist, bezweifelte Roosevelt insgeheim, dass die Vereinigten Staaten den politischen Willen und die militärischen Mittel besaßen, um die Sowjets in Mitteleuropa zu blockieren, während sie gleichzeitig die Deutschen und Japaner bekämpften.

Der Pazifikkrieg übte seine Anziehungskraft auf die militärischen Führer Amerikas aus, ungeachtet ihrer Verpflichtung gegenüber OVERLORD. Bis Ende 1943 entsandte das Heer im Pazifik fast ebenso viele Divisionen und Fliegerverbände (schwere Bomber ausgenommen) wie in Europa. Abgesehen von ihren Anti-U-Boot-Eskorten und Unterstützungsgruppen baute die Marine ihre Streitkräfte für einen Höhepunktkampf mit den Japanern auf, unterstützt von den Divisionen und Flugzeuggeschwadern der Fleet Marine Force. Im Sommer 1943 autorisierte das JCS auf Drängen von King und allen Pazifikkommandanten Nimitz, Operationen im zentralen Pazifik aufzunehmen, was eine &ldquosekundenfront&rdquo entlang der östlichen Ränder der japanischen Verteidigungslinie bedeutete. Die Planer des Pazifik-Theaters und des JCS erstellten Pläne, die die neuen Träger- und amphibischen Einsatzkräfte der Navy über den zentralen Pazifik durch die Gilberts und Marshalls bis zu den westlichen Karolinen führen würden, um den großen Marinestützpunkt in Truk zu erobern oder zu isolieren. Weitere Verhandlungen zwischen den Planern führten zu einer weiteren Zielsetzung: den großen Inseln der Marianengruppe (Saipan, Tinian, Guam), die sowohl von der Marine als auch von der Heeresluftwaffe als Marine- und Luftwaffenstützpunkte begehrt sind. Hap Arnold&mdashan, Apostel der strategischen Bombardierung&mdashand King, machte seltsame Verbündete, aber beide wollten den Krieg so schnell wie möglich in die japanische Heimat bringen. Arnold wollte einen neuen Langstreckenbomber (die B-29) gegen die japanischen Heimatinseln einsetzen, und King wollte seine Trägergruppen und U-Boote zwischen Japan und seinen Rohstoffen im Süden platzieren. Die Marianen würden beiden Kräften Stützpunkte bieten, was zu wirtschaftlicher Strangulation und Demoralisierung führen würde. Darüber hinaus glaubte die Marine, dass die kaiserlich-japanische Flotte irgendwo im Westpazifik erneut kämpfen müsste, und war zuversichtlich, dass sie die Arbeit, die sie in Midway und im Südpazifik begonnen hatte, beenden würde.

US-Übersee-Deployments Dezember 1943

Bedroht mit einer Verschiebung der strategischen Prioritäten weg von seinem eigenen südwestpazifischen Schauplatz, legte General MacArthur dem JCS eine Reihe von Plänen (RENO) vor, die sein Kommando von der Küste Neuguineas auf die Philippinen führen würden. Als das Südpazifik-Theater Anfang 1944 geschlossen wurde, erhielt MacArthur zusätzliche Armeedivisionen und Luftgruppen vom JCS. MacArthur entlud seine eigenen strategischen Argumente über Nimitz, King, Marshall und sogar FDR, die er in Honolulu in einer klassischen Konfrontation großer Egos traf. Die Rückeroberung der Philippinen, argumentierte MacArthur, würde Japan mit der landgestützten Luftfahrt ebenso effektiv unterbinden wie jede Seeblockade. Die Wurzel von MacArthurs Überzeugungskraft war jedoch der emotionale Reiz, die schmerzliche Niederlage von 1942 wegzuwischen und sowohl Amerikaner als auch Filipinos aus dem harten Griff ihrer japanischen Entführer zu befreien. Die Genehmigung einer Doppelfahrt in den Westpazifik ermöglichte es FDR und JCS auch, die Frage des Gesamtkommandos im Pazifik erneut zu verschieben, ein Problem, das beide nicht lösen wollten. Als die Streitkräfte von Nimitz über Meilen von Ozeanen und niedrigen Korallenatollen nach Westen abwanderten, richtete MacArthur seine eigenen amerikanisch-australischen Divisionen und Luftstreitkräfte, unterstützt von der 7. Flotte, auf die Philippinen.

Der doppelte Pazifik-Ansatz spiegelte auch die Desillusionierung der JCS gegenüber den nationalistischen Chinesen wider. Zu Beginn des Krieges stellten sich FDR und seine Planer Chiang Kai-sheks primitive, aber zahlreiche Armee als Grundlage einer Offensive gegen die Japaner auf dem asiatischen Festland vor. Ende 1943 schimmerte dieser Optimismus in einer Wolke aus Misstrauen, gebrochenen Versprechen, verschwendeter Hilfe und gegenseitiger Verachtung auf. Wenn Chiang überhaupt kämpfen wollte, wollte er gegen zerstrittene Warlords und seine kommunistischen Rivalen kämpfen, nicht gegen die Japaner. Da die Briten kein Vertrauen in Chiang hatten, vermieden sie umfangreiche Operationen in Burma, für die sich Chiang einsetzte. Auch eine begrenzte Offensive der anglo-indischen Armee im Jahr 1943 entlang der südlichen burmesischen Grenze führte zu nichts.

Das amerikanische Interesse am China-Burma-Indien (CBI)-Theater änderte sich von einem Krieg, der von den Nationalisten geführt wurde, zu einem Krieg, der von amerikanischen strategischen Bombern getragen wurde. Die Voraussetzungen für die Bombenoffensive gegen Japan (MATTERHORN) waren entmutigend. Um eine B-29-Streitkraft von 700 Flugzeugen in China aufrechtzuerhalten, würden nach Berechnungen der USAAF-Planer eine Luftbrücke von 3.000 Transporten benötigt, um den beeindruckenden &ldquoHump&rdquo des Himalaya von Indien aus zu fliegen. Die amerikanischen Luftwaffenstützpunkte in Westchina würden sowohl Boden- als auch Luftschutz vor japanischen Angriffen benötigen, die mit Sicherheit auf die ersten Angriffe folgen würden. Selbst wenn die Chinesen die Bodenverteidigungskräfte stellen würden, würde der logistische Bedarf für MATTERHORN voraussichtlich 15.000 Tonnen pro Monat übersteigen, weit über der amerikanischen Lufttransportkapazität im Jahr 1943. Die Alternative bestand darin, eine Überlandroute von Ledo, einem Eisenbahnkopf in Indien, nach die Burma Road, aber diese Option würde eine Bodenkampagne im Norden Burmas erfordern, da die Japaner die Burma Road hielten. Abgesehen von qualifizierten (aber kleinen) anglo-amerikanischen &ldquoLong-Range Penetration Forces&rdquo und burmesischen Bergstämmen-Guerillas hing die Bodenoffensive von den chinesischen Divisionen ab, die von General Stilwells Militärmission in Indien und Yunnan, China, organisiert und ausgebildet wurden. Im Bewusstsein, dass Chiang nicht wollte, dass sie ihre Truppen gegen die Japaner verschwenden, solange die USAAF die &ldquoHump&rdquo&mdashStilwell&rsquos fliegen würde, zeigten chinesische Generäle nur minimale Begeisterung für einen harten Dschungelfeldzug.

Zurück in Washington ärgerte sich General George C. Marshall über "Lokalitis" und "Theateritis", ein virulenter Zustand der eingeschränkten Perspektive, der alle führenden alliierten Kommandeure zu infizieren schien. Aber der Krieg war immer noch eine seltsame Menge von minimal verbundenen Operationen, die aus einer anfänglichen Schwächeposition heraus aufgebaut wurden. Ob nun alle Theaterkampagnen verknüpft und zum Sieg geführt werden konnten, blieb die Herausforderung für die große Koalition der Alliierten.

Der Krieg gegen Deutschland und Japan

Wenn der Angriff über den Ärmelkanal die zukünftige Grundlage für die deutsche Niederlage im Jahr 1944 war, war die strategische Bombenkampagne gegen das Dritte Reich seit Pearl Harbor Teil der angloamerikanischen Strategie. Im ungewissen Winter 1943&ndash1944 hatte sie noch keinen Sieg hervorgebracht. Theorien aus der Vorkriegszeit legten nahe, dass ein Luftfeldzug die traditionelle Kriegsführung unter dem Druck der tatsächlichen Erfahrungen obsolet machen könnte. Strategisches Bombardement schien die Deutschen weniger wahrscheinlich zu besiegen. Die enthusiastischsten Bombardement-Champions in der RAF und USAAF glaubten noch immer, dass Bombardierungen eine Invasion unnötig machen könnten. Die Erfahrungen des RAF-Bomberkommandos vor 1942 verhießen den Amerikanern jedoch keine guten Vorzeichen. Unermessliche Verluste bei Bombenangriffen bei Tageslicht hatten die RAF gezwungen, auf Nachtoperationen umzusteigen und ihre Zieldoktrin zu ändern. Anstatt bestimmte industrielle und militärische Ziele anzugreifen, bombardierte die RAF die zentralen Gebiete deutscher Städte mit der Theorie, dass das Töten und die "Unterbringung" von Zivilisten die Deutschen demoralisieren und internen Widerstand gegen das Nazi-Regime hervorrufen würden. Gegen ein zunehmend ausgeklügeltes deutsches Luftverteidigungssystem schickte die RAF Bomberströme in die Dunkelheit über dem Kontinent, um das Dritte Reich zu sprengen und zu verbrennen.

Die vorderen Elemente der USAAF 8th Air Force, die nach England mit der amerikanischen Doktrin der strategischen Bombardierung, die durch den europäischen Luftkrieg nicht modifiziert wurde, entsandt wurden. Amerikanische Flieger, angeführt von den Befürwortern der Bombenangriffe aus der Vorkriegszeit, Carl &ldquoTooey&rdquo Spaatz und Ira Eaker, glaubten, dass die B-17 präzise Tagesoperationen gegen bestimmte industrielle Ziele durchführen könnte und dies über die Reichweite der eskortierenden Jäger hinaus. Sie glaubten auch, dass ihre erste Aufgabe darin bestand, die deutsche Luftwaffe zu ruinieren, indem sie ihre Flugzeuge zerstörten, bevor sie jemals zusammengebaut wurden. Fabriken, die Flugzeugzellen, Triebwerke und spezialisierte Komponenten herstellen, sollten erste Aufmerksamkeit erhalten. Die nächsten wichtigen Ziele, deren Zerstörung die deutsche Wirtschaft lahmlegen würde, waren Stromerzeugungsanlagen, die Erdölindustrie und das Verkehrssystem. Während die Bombardierung die deutsche Moral beeinträchtigen könnte, hielten die amerikanischen Flugzeugplaner eine öffentliche Demoralisierung nicht für ein angemessenes Ziel. In dieser Überzeugung unterschieden sie sich von der RAF, die amerikanische Bomber an ihrer Stadtzerstörungskampagne beteiligen wollte.

Die ersten amerikanischen Bombenangriffe im Jahr 1942 waren zu bescheiden, um schlüssige Beweise für den endgültigen Erfolg der Luftkampagne zu liefern. Als sich TORCH näherte, gingen Einheiten, die ursprünglich der 8. Luftwaffe zugeteilt wurden, stattdessen nach Nordafrika für den Mittelmeerfeldzug. Außerdem änderte die 8. Air Force die Zielprioritäten, denn die CCS verlangte, dass sie U-Boot-Pferde und Bauhöfe bombardiert. Da die meisten ihrer frühen Ziele in Frankreich lagen, wurden die Bomber der 8. Luftwaffe bei ihren Angriffen von Jägern unterstützt, und die Luftwaffe hatte nach eigenen Angaben nicht darauf trainiert, Massenverbände von B-17 anzugreifen. Doch selbst in ihren begrenzten frühen Operationen verlor die 8. Air Force durchschnittlich 6 Prozent ihrer Bomber pro Angriff, eine Verlustrate, die dazu geführt hatte, dass die RAF den Tagesbetrieb aufgab. Das Versprechen des Bombardements hingegen trug die B-17 noch in die Jäger und Flak hinein. Nach einem Angriff, bei dem er fast ein Drittel seiner Bomber verloren hatte, behauptete ein Geschwaderkommandant: »Das Ergebnis steht für mich außer Frage. Das VIII. Bomberkommando zerstört und wird die wirtschaftlichen Ressourcen Deutschlands in einem solchen Ausmaß zerstören, dass ich persönlich glaube, dass keine Invasion des Kontinents oder Deutschlands selbst jemals stattfinden muss.&rdquo

FDR, Churchill und die kombinierten Generalstabschefs teilten diesen unerwiderten Optimismus nicht, aber in Casablanca (Januar 1943) zählten sie die strategische Bombardierung Deutschlands zu ihren wichtigsten offensiven Prioritäten. Eine „Kombinierte Bomberoffensive“ (POINTBLANK) schien für jede Invasion und Bodenkampagne kritisch zu sein, da die begrenzten alliierten Bodentruppen eine klare Luftüberlegenheit und eine geschwächte Wehrmacht erfordern würden. Die CCS-Stellungnahme zu POINTBLANK war bescheiden und sehr allgemein: &bdquoZiel der Bomberoffensive ist die fortschreitende Zerstörung und Zerrüttung des kriegerischen Industrie- und Wirtschaftssystems des Feindes und die Untergrabung seiner Moral bis zu einem Punkt, an dem seine Fähigkeit zum bewaffneten Widerstand fatal geschwächt ist.“ .&rdquo Die CCS argumentierte, dass eine begrenzte Anzahl von Bombern und unvollkommene Bombentechniken eine Beurteilung der Kampagne schwierig gemacht hätten, und sagte, dass größere Angriffe die Verluste der Bomber verringern würden. Sie dachten auch, dass die Bombardierung den Krieg nicht allein gewinnen oder die deutsche Moral zerstören würde, sondern dass sie bereits eine spürbare und zunehmende Wirkung auf das Verteilungssystem und das industrielle Potenzial des Feindes hat. Die Bomberoffensive hatte auch ihre politische Dimension , denn FDR und Churchill präsentierten es Stalin als &ldquosekundenfront in der Luft&rdquo, die die in Russland kämpfenden deutschen Armeen lahmlegen würde: Die Briten würden nachts bombardieren, die Amerikaner bei Tag.

Ohne Bomber und Jagdflugzeuge für die nordafrikanischen Operationen begann die 8. Luftwaffe POINTBLANK mit Angriffen auf Ziele in Westeuropa, insbesondere auf Marinestützpunkte, Flugplätze und Rangierbahnhöfe. Normalerweise hatten die Bomber Jagdbegleitung. Die Reaktion der Luftwaffe war intensiv genug für General Eaker, der General Spaatz als 8. Geleitet von britischen Geheimdiensten und JCS, die Aufträge anvisieren, legte Eaker höchste Priorität auf Angriffe auf die deutsche Flugzeugindustrie, insbesondere auf Kampfflugzeugmontagewerke, Triebwerksfabriken und Kugellagerhersteller. Erdölziele und Transportsysteme fielen auf der Prioritätenliste zurück, während U-Boot-Ziele weiter an der Spitze blieben. Frustriert durch das unberechenbare Wetter (das die Angriffe auf etwa zehn pro Monat begrenzte) und den Mangel an Besatzung und Flugzeugen unternahm die 8th Air Force erst im Sommer 1943 eine sehr beeindruckende Anstrengung zu Anti-Bomber-Operationen zwingen.

Als er zusätzliche B-17-Gruppen erhielt, ordnete Eaker größere Einsätze in Deutschland an, da die Flugplatzbomben die Stärke der deutschen Jäger nicht merklich verringerten. Am 17. August startete die 8. Luftwaffe ihre tiefsten Angriffe auf Fabriken in Schweinfurt und Regensburg. Die Bomben zerstörten einige der Fabrikkomplexe, aber die Luftwaffe zerstörte und beschädigte einen Großteil der Bomberstreitkräfte. Die Angriffe kosteten die 8. Air Force 60 von 315 Bombern und die zehn Besatzungsmitglieder in jedem Bomber. Nach weiteren Angriffen auf Flugplätze der Luftwaffe unternahm die 8. Luftwaffe im nächsten Monat erneut massive Anstrengungen. Von 262 Bombern, die gegen Stuttgart geschickt wurden, fielen 45. Obwohl die Amerikaner bewiesen haben, dass es das Wetter zulässt, dass sie einige ihrer Bomben ins Ziel bringen konnten, deuteten ihre Verluste bei unbegleiteten Angriffen darauf hin, dass die 8.

Die Frustrationen der 8. Air Force hatten viele Autoren. Der alliierte Geheimdienst hatte 1943 die Widerstandsfähigkeit und unmobilisierte Kapazität der deutschen Industrie unterschätzt. Die Zerstreuung und Verhärtung von Fabriken (einige gingen sogar unter die Erde) machten sie weniger anfällig, und wie die Alliierten schließlich erfahren würden, könnten Bomben zwar Strukturen zerstören, aber nicht unbedingt Werkzeugmaschinen und Fließbänder. Auch die Luftwaffe erwies sich als zäher, raffinierter Gegner. Mit Radarwarnsystemen und einer zentralisierten Kontrolle der Abfangjäger konnte die Luftwaffe ihre Jäger entlang der Bomberrouten massieren. Sobald die deutschen Abfangjäger im Einsatz waren, verfügten sie über eine Vielzahl von Techniken, um Löcher in die B-17-Formationen des ineinandergreifenden Maschinengewehrfeuers zu sprengen. Frontal- und Underground-Angriffe nutzten Lücken in der Feuerkraft der B-17, als wagemutige deutsche Piloten die wendigen Me-109 und FW-190 flogen und durch die amerikanischen Formationen wirbelten. Andere distanzierte deutsche Abfangjäger schlugen die Bomber mit Raketen und Kanonenfeuer. Die Ergebnisse waren katastrophal.

Unbeirrt reorganisierte General Eaker seine Truppen für einen weiteren maximalen Einsatz in Deutschland im Oktober 1943. Verstärkt mit Bombergruppen aus Nordafrika flog die 8. Luftwaffe erneut unbegleitet in das Herz des industriellen Deutschlands. Die Verluste in der zweiten Woche des "Schwarzen Oktobers" stiegen, bis der zweite Massenangriff auf Schweinfurt das Gemetzel beendete. Am 14. Oktober flog eine Truppe von 230 B-17 in Deutschland ein und verlor 60 Flugzeuge der Überlebenden, weitere 138 Bomber erlitten Schäden und Verluste. Die Verlusttrends bedeuteten eine Katastrophe, denn die Besatzungen der 8. Air Force verschwanden mit einer monatlichen Rate von 30 Prozent. Piloten der Luftwaffe starben nur halb so schnell. Bei seiner Nachbesprechung in Schweinfurt erklärte ein Pilot eine klare Lösung: &bdquoJesus Christ, gib uns Kämpfer zur Eskorte!&rdquo

Die kombinierte Wirkung des schlechten Wetters und der hartnäckigen deutschen Luftverteidigung erzeugten Druck auf die 8. Luftwaffe, Bombardierungen in städtischen Gebieten einzuführen. Die Briten, Eisenhower und Arnold schlugen vor, dass die USAAF das Zielkonzept ändern sollte, aber zuerst Eaker, dann Spaatz glaubten immer noch, dass industrielle Ziele bombardiert werden sollten. Als einer ihrer Planer die Terrorbombardierung bezeichnete, war es &bdquo ein Baby-Tötungsplan der schnell reich werdenden psychologischen Jungs&rdquo vertrat die Ansicht, dass Präzisionsbomben bei Tageslicht der einzige sichere Weg waren, Hitler zu besiegen, weil sie seine Fähigkeit, Krieg zu führen, zerstörten.

Die Reform von POINTBLANK im Jahr 1944 kam aus mehreren Quellen, und in den ersten sechs Monaten des Jahres wendete die USAAF das Blatt gegen die Luftwaffe. Im Oktober aktivierte die USAAF die 15. Air Force, eine strategische Bomberstreitmacht, die von Italien aus fliegen konnte und Ziele in Süd-Mitteldeutschland erreichen konnte, und die Ölraffinationsziele auf dem Balkan. Die Angriffe der 15. Tageslicht. Die amerikanische Flugzeugproduktion deckte endlich den Bedarf der USAAF, und die Ausbildungsstätte der USAAF produzierte immer mehr Bomberbesatzungen und Jagdflieger. Im Dezember 1943 startete die 8. Luftwaffe ihren ersten Angriff mit 600 Flugzeugen.

Die Bomber erhielten auch Jägereskorten in erhöhter Anzahl und Reichweite. Drei Monate lang befahl Arnold alle neuen Jäger der 8th Air Force, was eine Streitmacht von 1.200 einsatzfähigen Jägern für die Eskorte bedeutete. Aufbauend auf Engineering-Projekten im Jahr 1943 montierte die 8. Air Force Flügel- und Bauchpanzer auf ihren P-38 Lightning und P-47 Thunderbolt-Jägern. Die USAAF entdeckte auch, dass durch den Einbau eines neuen Triebwerks in den P-51 Mustang, ein Bodenangriffs-Jagdbomber, dieser über einen optimalen Langstrecken-Eskortjäger verfügt. Inzwischen hatte die 8. Luftwaffe ihre Formationen für genauere Bombardierung und gegenseitigen Selbstschutz umgestaltet und auch Fortschritte bei der Überwindung der Wolkendecke durch Radar-gesteuerte Bombardierung gemacht.

Mit neuem Hauptsitz&mdashU.S. Strategische Luftstreitkräfte (General Spaatz) und die Koordinierung der Angriffe der 8. und 15. Luftwaffe erreichte die amerikanische Bombenkampagne einen neuen Höhepunkt. Die 8. Luftwaffe testete alle ihre Reformen Anfang Februar 1944, führte einen dritten Angriff auf Schweinfurt durch und verlor nur 11 Bomber von 231 drei anderen Angriffen am selben Tag sandten 600 Bomber gegen Deutschland mit minimalen Verlusten. Die USAAF führte während der &ldquoBig Week&rdquo in der letzten Februarwoche sechs große Razzien durch. Mit Jägern, die über den Rhein fliegen und sowohl Bomberverbände schützen als auch die Abfangjäger der Luftwaffe bekämpfen konnten, kehrten die Verbände der 8. Die Pilotverluste beliefen sich sechs Monate lang auf rund 25 Prozent pro Monat. Amerikanische Bomben trafen ihre Ziele, aber die monatliche deutsche Jagdflugzeugproduktion stieg von 1.000 auf 3.000 im Jahr 1944. Die Schwierigkeit für die Luftwaffe bestand darin, dass es an qualifizierten Piloten mangelte, denn sie konnte nur ein Viertel der neuen Flugzeuge bemannen. Außerdem änderten die Amerikaner im Mai 1944 ihre Zielprioritäten und konzentrierten sich auf die Erdölindustrie. Treibstoffknappheit drückte die Luftwaffe, die die Pilotenausbildung kürzte, um Treibstoff zu sparen. Gefährlich könnten die deutschen Jäger und Flak noch sein: 69 von 658 Bombern fielen bei einem Märzangriff auf Berlin. Aber die Amerikaner konnten die Verluste an Flugzeugen und Besatzungen jetzt ausgleichen, die Deutschen nicht.

Trotz der Hoffnung, dass die &ldquoBig Week&rdquo die Luftwaffe tötete, ging die Luftschlacht um Deutschland in den ersten fünf Monaten des Jahres 1944 mit unverminderter Heftigkeit weiter, erreichte jedoch die minimalen Ziele, die von der CCS festgelegt wurden. Am D-Day bedrohte die Luftwaffe die Invasion in der Normandie nicht, und die Alliierten genossen für den Rest des Krieges die Luftüberlegenheit über das Schlachtfeld. In der Zwischenzeit kämpften die Reste der Luftwaffe mit der RAF und der USAAF am Himmel über dem deutschen Industriekern. Für amerikanische Bomberbesatzungen hatte die Erfahrung eine betäubende Gleichheit: Spannung vor der Mission der Griff kalter und dünner Luft der Schrei der Luftschlacht, als B-17s sich mit Maschinengewehrrauch und allzu oft Flammen und elektrischen Funken füllten, eine sichere Rückkehr oder ein Sprung auf die Erde&mdassall in jeder Mission wiederholt werden. 1944 schienen die Opfer jedoch erträglich und die Risiken verringerten sich, da die deutsche Luftverteidigung weniger Opfer fand. Allein der Umfang der amerikanischen Bemühungen stärkte das Vertrauen. Von 600-Flugzeug-Angriffen führte die 8. Luftwaffe zuerst 1000-Flugzeug-, dann 2000-Flugzeug-Angriffe bis Ende 1944 durch. Planer und Flugzeugbesatzungen argumentierten sicherlich, dass die Deutschen das Stampfen nicht ertragen konnten.

Doch die kombinierte Bomberoffensive zahlte begrenzte und kostspielige Dividenden. Es ruinierte definitiv die Luftwaffe und zwang die Deutschen, einen Großteil ihrer Industrieproduktion der Luftverteidigung und ihrem Transportsystem zuzuwenden. Die 8. und 15. Luftwaffe verloren über 29.000 getötete Besatzungsmitglieder und 8.237 schwere Bomber, um die deutschen Petrochemie- und Transportsysteme zu zerstören und damit die Wehrmacht zu lähmen, aber die Zerstörung kam zu spät, um den Kampf um Europa zu entscheiden. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die deutsche Kriegsindustrie bis in die letzten Kriegstage weiterhin Kriegsmaterial produzierte, aber die Deutschen konnten ihre Panzerflotten und 88-mm-Geschütze nicht an die Front bringen. Ihre Munitionsindustrie schrie nach Chemikalien und Kohle, und ihren Fahrzeugen ging das Benzin aus. Abgewogen gegen den Verlust von 47.000 Besatzungsmitgliedern und 8.325 schweren Bombern waren die Beiträge des RAF Bomber Command noch begrenzter. Ihre nächtliche Kampagne der Stadtzerstörung brachte den Stadtdeutschen unermessliches Leid und trieb die Überlebenden in den Untergrund. Unter der Kontrolle der Nazis und konditioniert zu einem Leben in Entbehrungen durch die allmähliche Eskalation der Bombenangriffe, brach das deutsche Volk nicht unter den Explosionen und Feuerstürmen zusammen, die seine Städte fegten. Strategische Bomberkommandanten beklagten sich, dass sie nicht früh genug über genügend Männer und Flugzeuge verfügten, um ihre Doktrin zum Laufen zu bringen. Sie argumentierten auch, dass die deutsche Luftverteidigung Männer und Waffen von der Landschlacht ablenkte. Kritiker der Kampagne, die die 600.000 toten Zivilisten für unverhältnismäßig zu den militärischen Ergebnissen hielten, waren der Meinung, dass POINTBLANK den Ausgang des Krieges überhaupt nicht beeinflusst habe. Beide extremen Standpunkte ignorierten die lehrmäßigen, organisatorischen und technischen Beschränkungen der alliierten Bomberkräfte sowie ihre letztendlich ehrfurchtgebietende Zerstörungskraft. Im Zermürbungskrieg in 30.000 Fuß Höhe errangen die Alliierten einen weiteren knappen Sieg, der zum endgültigen Zusammenbruch des Dritten Reiches beitrug.

Strategischer Wandel im Pazifik

Nachdem die allgemeinen strategischen Umrisse des Pazifikkriegs 1943 festgelegt wurden, versammelten sich die amerikanischen Streitkräfte Anfang 1944 für ein Jahr des Höhepunkts der Kampagne gegen die Japaner. Wie Admiral Yamamoto (im April 1943 von Kampfpiloten der USAAF getötet) befürchtet hatte, konnte Japan die militärische Macht der erregten Vereinigten Staaten nicht aufhalten. Am Ende des Jahres hatten die Amerikaner Japans Verteidigungslinie im mittleren Pazifik dauerhaft durchbrochen und seine Fähigkeit zerstört, einen konventionellen Luft-Marine-Boden-Krieg zu führen. Der doppelte Vorstoß in Richtung Westpazifik mischte langfristige Pläne und strategischen Opportunismus, eine Kombination, die durch die schiere Größe der amerikanischen Streitkräfte und ihre zunehmende operative Fähigkeit ermöglicht wurde. 1944 gewannen die Amerikaner den großen Feldzug des Pazifikkriegs, aber den Krieg selbst noch nicht.

General MacArthur und Admiral Nimitz organisierten ihre Truppen für ausgedehnte und unerbittliche Operationen in ihren Schauplätzen. MacArthurs Bodentruppen kombinierten amerikanische und australische Infanteriedivisionen, ergänzt durch zusätzliche Artillerie- und Logistikeinheiten. MacArthur bildete schließlich zwei amerikanische Feldarmeen (6. MacArthurs landgestützte Far East Air Forces (FEAF) umfassten Generalleutnant George C. Kenneys US 5th Air Force und Elemente der Royal Australian Air Force. MacArthurs Marine war die 7. US-Flotte, die für amphibische Operationen organisiert war, aber Admiral King stellte sicher, dass MacArthur die Schnellträger-Einsatzkräfte nicht kontrollieren würde. Stattdessen blieb Nimitz für die Leitung des großen Marinefeldzuges verantwortlich, der im zentralen Pazifik-Theater stattfinden sollte. Obwohl die Kriegsschiffe und amphibischen Einsatzkräfte von Nimitz den Krieg nur für wesentliche Umrüstungen und kurze Pausen verließen, fielen seine Seestreitkräfte unter zwei verschiedene Kommandeure, Admiral William F. Halsey (3. Flotte) und Admiral Raymond A. Spruance (5. Flotte). Während ein Kommandant Operationen durchführte, plante der andere die anschließende Offensive. Das Kommando von Nimitz umfasste auch die 7. US-Luftwaffe der USAAF und landgestützte Marine- und Marineflugzeuge. Seine Bodentruppen für 1944 umfassten vier Marinedivisionen und eine separate Marinebrigade und vier Infanteriedivisionen der Armee, die alle reichlich mit Artillerie und anderen unterstützenden Waffen unterstützt wurden und als zwei amphibische Korps unter dem Kommando von Marinegenerälen organisiert waren.

Die Amerikaner im Pazifik hatten bis 1944 auch ein Logistiksystem entwickelt, das in der Lage war, kontinuierliche Operationen zu unterstützen. Im Theater von MacArthur war das System traditionell, denn es beruhte auf elf großen festen Stützpunkten und dem Vorwärtstransport von Vorräten per Schiff und Flugzeug, die sich hinter den kämpfenden Kräften von Insel zu Insel bewegten. Schiffsengpässe, verschärft durch begrenzte Hafen- und Lagereinrichtungen sowie ineffizientes Management und Personal, plagten MacArthur. Seine Truppen arbeiteten von festen Stützpunkten auf den Dschungelinseln aus und hatten einen unersättlichen Appetit auf Nachschub. Die FEAF war ein besonders starker Verbraucher, da ihre Kommandeure sie ständig gegen japanische Schiffsrouten und isolierte Stützpunkte im Einsatz hielten. Im zentralen Pazifik war die Flotte von Nimitz auf ein seegestütztes Logistiksystem angewiesen, das in der Lage war, Kriegsschiffe auf See aufzufüllen und provisorische Stützpunkte zwischen den eroberten Atollen des Kriegsschauplatzes zu nutzen. Inseln mit geeigneten Ankerplätzen und Landebahnen waren die Hauptziele des Zentralpazifikkrieges, um die Japaner zunächst ihrer Nutzung zu entziehen und sie dann für Flottenoperationen zu entwickeln. Die Servicekraft, die die 3., 5. und 7. Flotte unterstützte, wuchs 1945 auf 3.000 Schiffe an. Sie umfasste Spezialschiffe aller Art: Tender, Schnellöler, Munitions- und Lagerschiffe, schwimmende Trockendocks und Lazarettschiffe. Die Marine bildete auch spezielle Baubataillone (&ldquoSeabees&rdquo), um mit ihren Bulldozern und Kratzern neue Anlagen zu errichten, sobald die ehemaligen Insassen aufgehört hatten zu existieren. Die logistischen Anforderungen nahmen im Laufe des Jahres 1944 zu, aber die Dienstkommandos der Marine und des Heeres schafften es, Schritt zu halten, wodurch ein hohes Operationstempo sichergestellt wurde, das die Japaner nicht erreichen konnten.

Noch unsicher über die Absichten der japanischen Flotte und ihre eigene Fähigkeit, ohne überlegene landgestützte Luftwaffe zu operieren, eröffneten MacArthur und Nimitz ihren doppelten Vorstoß auf konservative Weise. Nimitz begann die Kampagne mit amphibischen Angriffen auf die Tarawa- und Makin-Atolle auf den Gilbert-Inseln im November 1943. Trotz des selbstmörderischen japanischen Widerstands erreichten die beiden amerikanischen Divisionen ihre Ziele in nur vier Tagen Luft- und U-Boot-Angriffe. Die Landung der Marine in Tarawa zeigte, dass amphibische Angriffe noch verfeinert werden mussten. Die japanische feste Verteidigung erforderte die besondere Aufmerksamkeit von punktgenauem, methodischem Luft- und Seegeschützfeuer, wenn die Verluste der Landungsstreitkräfte reduziert werden sollten. Darüber hinaus benötigten die Angriffstruppen Amphibien-Traktoren, um die Korallenriffe zu überqueren, die den Weg für Truppen und Nachschub versperrten. Im Februar 1944 zeigten die Amphibienstreitkräfte des zentralen Pazifiks, dass sie schnell lernen, denn der Angriff auf die Marshalls erfolgte mit größerer Raffinesse. Eine Marine-Division und ein Teil einer Armee-Division überwältigten das Kwajalein-Atoll. Beide Divisionen waren relativ unerfahren, profitierten aber beide von einer verbesserten Feuerunterstützung, zahlreichen &ldquoamtracs&rdquo (amphibischen Traktoren) und ihrer eigenen Begeisterung für den Nahkampf. Wieder kam die japanische Flotte nicht heraus. Beeindruckt von den Fähigkeiten der 5. Flotte bei amphibischen Operationen und zuversichtlich, dass seine schnellen Träger die Japaner besiegen würden, verwarf Nimitz seinen ursprünglichen Zeitplan und befahl einen zusätzlichen Angriff im Februar tausend Meilen westlich. Innerhalb einer Woche eroberte eine Landungstruppe aus einem Marine- und einem Armeeregiment Eniwetok, einen weiteren Ankerplatz und Luftwaffenstützpunkt. Das Verhältnis von amerikanischen zu japanischen Toten bei diesen Angriffen kletterte auf weit über eins zu zehn, ein für die Amerikaner mehr als akzeptabler Preis. Darüber hinaus ermöglichte die Beschlagnahme von Kwajalein und Eniwetok Nimitz, die vier verbleibenden japanischen Basiskomplexe in den Marshalls zu isolieren. Diese Basen wurden während des restlichen Krieges von Marine- und USAAF-Flugzeugen bombardiert und bis zur Ohnmacht ausgehungert.

Im Südwestpazifik verband General MacArthur Anfang 1944 die letzten Phasen der Isolierung von Rabaul mit den ersten Vorstößen auf die Philippinen. Im Februar stellte auch er fest, dass die Japaner nur zögerlich kämpften, als er drei amerikanische Divisionen auf die Admiralitätsinseln schickte. Von seinen eigenen Luftangriffen und tiefen Angriffen von Nimitz-Trägern gedeckt, beschleunigte MacArthur seine eigenen Operationen entlang der Küste von Neuguinea. Mit relativ geringen Verlusten sprang er von Hollandia und Aitape (April 1944) nach Westen zur Insel Morotai (September 1944), was ihn in Luftreichweite der Philippinen brachte. Die Japaner stürmten Flugzeuge nach Süden, um den amerikanischen Vormarsch einzudämmen, aber die FEAF war zu zahlreich und zu geschickt für die Japaner geworden. Darüber hinaus erfuhren die Japaner, dass die Amerikaner gleichzeitig Operationen gegen die Marianen durchgeführt hatten, sodass die Streitmacht, die MacArthur möglicherweise belästigt hatte, in den Norden zurückkehrte, um sich der bedrohlicheren Offensive zu stellen.

Im Juni und August 1944 fügte die 5. Flotte den japanischen Streitkräften eine weitere kritische Niederlage zu, indem sie Saipan, Tinian und Guam einnahm und die feindliche Marinefliegerkraft in der Schlacht am philippinischen Meer (19. Juni 20.) vernichtete. Als sich die amerikanischen Amphibienstreitkräfte (523 Schiffe, 127.000 Soldaten) den beiden Zielen Saipan und Guam näherten, entsandte Admiral Spruance die Task Force 58, zu der auch seine schnellen Träger gehörten, westlich der Marianen, da er eine größere Anstrengung der Japaner gegen die Invasionstruppe. Die vier Träger-Einsatzgruppen (fünfzehn Träger und ihre Eskorten) erstreckten sich nördlich und westlich von Saipan. Am 15. Juni stürzten die amphibischen Angriffstruppen (zwei Marine- und eine Armeedivision) bei Saipan an Land und verwickelten die japanische Armee in eine hart umkämpfte Bodenschlacht, die Bergkämpfe, Massenselbstmordattentate und Artilleriefeuer in einer Größenordnung umfasste, die nicht in den Dschungel- und Atollkämpfen konfrontiert. Die Kämpfe waren so heftig, dass Nimitz die Landung auf Guam verschob. In der Zwischenzeit hat sich die japanische Flotte von ihren Stützpunkten im Westpazifik zu einem weiteren großen Gefecht mit der US-Marine aussortiert. Amerikanische Funkaufklärung und Aufklärung durch Flugzeuge und U-Boote verhinderten jede Überraschung, und trotz Spruances vorsichtiger Kampfführung vernichtete die Luftfahrt der 5. Flotte ihr japanisches Gegenstück. Mit besseren Flugzeugen und Radar und erfahreneren Piloten schossen die amerikanischen Trägerstreitkräfte und Begleitschiffe 480 japanische Flugzeuge ab und verloren nur 130 Flugzeuge und 76 Flieger. Außerdem versenkten die Amerikaner drei große japanische Flugzeugträger der neun engagierten. &bdquoThe Great Marianas Turkey Shoot&rdquo beendete die Bedrohung durch die japanische Marinefliegerei im Pazifik. Sicher vor feindlichen Angriffen vom Meer aus eroberten die amphibischen Expeditionstruppen Saipan, dann Guam und Tinian. Die USAAF begann sofort damit, die Marianas in einen Luftwaffenstützpunktkomplex für ihre B-29 umzuwandeln.

Die pazifischen Kommandeure bewegten sich schnell, um den Sieg der Marianen auszunutzen und ihre vorherigen Zeitpläne zu streichen. Admiral King wollte direkt nach Formosa ziehen, verlor jedoch den Streit an MacArthur, der den nächsten Versuch (wie geplant) gegen die Philippinen wollte. Die Amerikaner hatten nicht die frischen Amphibienstreitkräfte und die logistische Schifffahrt für eine Operation so nahe China und den japanischen Heimatinseln. Als Admiral Halseys 3D-Flottenangriffe in den Westpazifik den japanischen Flugzeugmangel aufdeckten, vereinbarten die JCS und MacArthur, Yap in den westlichen Karolinen und Mindanao zu umgehen und direkt Leyte auf den zentralen Philippinen anzugreifen. Im Oktober 1944 griffen MacArthurs 6. Armee (sechs Divisionen) und die 7. Flotte mit Halseys 3. Flottenträgern zur Unterstützung Leyte an. Die japanische Marine unternahm einen weiteren Versuch, den Amerikanern eine entscheidende Niederlage zuzufügen, scheiterte jedoch in der Schlacht am Golf von Leyte (23. und 25. Oktober). Die japanische Flotte näherte sich den Amerikanern aus drei Richtungen. Die zentrale Truppe, die einen Fehdehandschuh von U-Booten und Luftangriffen durchführte, passierte tatsächlich die Straße von San Bernardino und griff die Begleitträgergruppen der 7. Flotte an. Durch Berichte über große Träger der japanischen Nordtruppe an Luzon vorbeigelockt, konnte die 3. Im Süden fing eine amerikanische Einsatzgruppe von Überwasserkriegsschiffen die japanische Südtruppe in der Suriagao-Straße ein und zerstörte sie in einem klassischen Nachtbombardement. Aufeinanderfolgende Angriffe japanischer Flugzeuge auf den Philippinen konnten das Blatt nicht wenden. Die Niederlage bedeutete das Ende der japanischen Flotte, die vier große Träger, drei Schlachtschiffe, neun Kreuzer, elf Zerstörer und 500 weitere Flugzeuge verlor. Die 3. und 7. Flotte verloren dagegen nur zwei kleine Träger und drei Zerstörer. Das Marianenmuster tauchte dann wieder an Land auf. Die isolierte japanische Armee kämpfte mit Geschick und Hingabe und starb. Getreu seinem Wort war MacArthur in erheblich größerer Stärke zurückgekehrt, als er 1942 gegangen war.

Die erste große amerikanische Offensive im Westpazifik brachte jedoch eine grundlegende Änderung der japanischen Taktik mit sich, die für den Rest des Krieges nichts Gutes verhieß. Die Japaner erkannten, dass sie in der Luft, auf dem Meer und im konventionellen Landkrieg nicht mit der amerikanischen Feuerkraft und taktischen Fähigkeiten mithalten konnten, und beschlossen, unter neuen Bedingungen zu kämpfen. In Inselkämpfen demonstrierten sie im September 1944 auf Peleliu, einer felsigen Insel in den westlichen Karolinen, ihre neue Taktik gegen die 1. war ein weiterer wochenlanger Kampf in eine erbitterte zweimonatige Kampagne, die die 1st Marine Division ruinierte. Die japanischen Verteidiger zwangen die Amerikaner, sie mit Zerstörungen, Flammenwerfern und Nahangriffen zu töten und zu begraben. Um etwa die gleiche Truppenstärke (6.000) wie bei Tarawa zu beseitigen, verloren die Amerikaner fast doppelt so viele Gefallene (1.800) wie sie bei Tarawa gelitten hatten. Der Kampf war noch ungenießbarer, denn Peleliu war Teil der geplanten Mindanao-Operation, die abgesagt worden war.

Als kleinen Teil ihres Gegenangriffs am Golf von Leyte führten die Japaner die Kamikaze Corps, eine Flotte von neuen Flugzeugen und Anfängerpiloten, die keine Luft-Luft-Taktiken beherrschen oder Landungen zurückkehren mussten, da ihr einziger Zweck darin bestand, in Schiffe der Marine abzustürzen. Wie Admiral Nimitz nach dem Krieg zugab, Kamikazes überraschte die Navy, da geplanter Selbstmord nicht Teil der amerikanischen Luftdoktrin gewesen war. Es war erst im Sommer 1944 im japanischen Repertoire gewesen, als die Verluste an erfahrenen Piloten konventionelle japanische Luftangriffe zum Scheitern verurteilten. Das Divine Wind Special Attack Corps feierte am 25. Oktober 1944 sein vielversprechendes Debüt, als weniger als zwanzig Kamikazes versenkte einen und beschädigte vier Begleitträger der 7. Flotte. Ohne Bomben abzuwerfen oder Torpedos abzufeuern, die Kamikazes könnte die Decke des Flugabwehrfeuers in jedem Winkel durchdringen. Als schwimmende Bombe aus Flugbenzin und Munition brauchte ein amerikanischer Träger nur eine Kamikaze in sein Hangardeck stürzen, um Sekundärexplosionen auszulösen, die zumindest den Flugbetrieb stoppen würden. Eskortschiffe waren etwas weniger verwundbar, aber nicht immun. Zum ersten Mal seit dem Feldzug der Solomons sah es so aus, als ob die Marine unerschwingliche Verluste an Kriegsschiffen hätte. Die japanische Höhlentaktik an Land hatte nun ihr Gegenstück auf See, was den Japanern eine schwache Hoffnung gab, dass der Zermürbungskrieg zu ihrem Vorteil zurückgedreht werden könnte. Obwohl sich die amerikanische Öffentlichkeit nur vage der neuen Taktiken bewusst war, die durch die großen Siege in den Marianen und in Leyte verdunkelt wurden, war der Krieg im Westpazifik in eine neue Phase eingetreten, die die Kosten für einen weiteren amerikanischen Vormarsch verteuerte.

Von der Normandie an den Rhein

Der strömende Regen und der pfeifende Nachtwind waren nicht düsterer als die Stimmung der hochrangigen amerikanischen und britischen Kommandanten, die sich in einem Herrenhaus außerhalb von Portsmouth, England, trafen.Die Konferenz vom 4. Juni 1944 hatte einen Zweck: zu entscheiden, ob das Wetter eine weitere Verschiebung der Invasion über den Ärmelkanal erzwingen würde. Am Rande monatelanger Vorbereitung und jahrelanger Planung trug Dwight D. Eisenhower die Verantwortung für die Entscheidung. Seine Bodenkommandanten wollten die Schlacht fortsetzen, die Luft- und Marinekommandeure waren weniger begeistert. Eisenhower hörte sich wieder ihre Ratschläge an, vertraute Argumente über Überraschung, Moral und Logistik. Versprach eine leichte Verbesserung des Wetters&mdashkritisch für Luft- und Marinegeschützeinsätze&mdashhe traf seine Entscheidung ohne Flair: &bdquoI&rsquom recht positiv müssen wir den Auftrag erteilen. Ich mag es nicht, aber da ist es. Ich sehe nicht, wie wir möglicherweise noch etwas tun können. Der D-Day in der Normandie wäre der 6. Juni.

Über ein Jahr lang ernsthaft erwogen, versuchte OVERLORD, die alliierte Luft- und Seemacht auszunutzen und die Deutschen über den Ort der eigentlichen Landung in die Irre zu führen. Nur ein beträchtliches Maß an Überraschung konnte verhindern, was die Alliierten am meisten befürchteten, einen gepanzerten Massengegenangriff auf die Landungstruppen. Auch mit zusätzlichen Amphibienschiffen und Landungsbooten konnten die Alliierten nicht hoffen, mit den sechs deutschen Panzerdivisionen in Nordfrankreich mithalten zu können, wenn diese schnell eingesetzt wurden. Doch die Gelegenheit zur Überraschung wurde durch die eisernen Anforderungen der Logistik und der Luftwaffenbasis begrenzt. Um einen Offensivkrieg mit einer Expeditionstruppe von Millionen von Männern und Hunderttausenden von Fahrzeugen zu führen, benötigten die Alliierten feste Hafenanlagen. Zum Beispiel verbrannten die 250.000 Fahrzeuge der Alliierten an einem Betriebstag mehr als 7.000 Tonnen Benzin. Amerikanische Logistikplaner kürzten anhand von Kriegsdaten ihre Schätzungen des Bedarfs der Armee, erstellten aber dennoch beeindruckende Schätzungen: Eine Infanteriedivision benötigte eine Tonne Nachschub pro Soldat pro Monat, und der Bedarf einer Panzerdivision war fünfmal höher als der einer Infanteriedivision. Die Alliierten setzten auch auf Jagdbomber, die ihnen im Manöverkrieg einen großen Vorteil verschafften, und der optimale Einsatz der taktischen Luft bedeutete nicht nur hohe logistische Anforderungen, sondern auch vorgeschobene Stützpunkte in Frankreich.

Der Ort der Invasion verengte sich unaufhaltsam auf die Normandie, da eine Landung dort den Alliierten die Eroberung des Hafens von Cherbourg an der Spitze der Halbinsel Cotentin ermöglichen würde. Ein Angriff nach Norden um Calais war etwas zu offensichtlich, und die Deutschen hatten bereits die Verteidigung des Atlantikwalls nördlich der Seine betont, indem sie ihre 15. Armee verstärkten und die Strände befestigten. Die Küste der Bretagne im Süden bot fünf große Hafenanlagen, die die Amerikaner gut kannten, da sie sie im Ersten Weltkrieg benutzt hatten, aber ein Angriff so weit südlich würde die Befreiung Frankreichs verlangsamen und den Deutschen zu viel Zeit geben, ihren Westen zu verstärken Armeen. Die Alliierten planten, die Häfen der Bretagne zu nutzen, aber erst, nachdem sie in der Normandie sicher an Land waren. Die deutsche Besessenheit vom Pas de Calais könnte andererseits durch einen komplexen Täuschungsplan ausgenutzt werden, der das gesamte Spektrum der alliierten Fähigkeiten nutzt: Luftangriffe, militärische Attrappen und Schifffahrt, irreführende Funkkommunikation, falsche Agentenberichte und andere Geheimdienstinformationen Tricks. Wenn die Deutschen nicht vor dem D-Day umgezogen würden, würden die alliierten Invasionstruppen in der Normandie nur sechs deutsche Divisionen gegenüberstehen, von denen nur zwei erstklassig waren.

Der Erfolg der Landungen hing von der Luftüberlegenheit gegenüber der amphibischen Streitmacht und dem Luftverbot ab, um deutsche Verstärkungen zu verhindern. Drei Monate vor dem D-Day initiierten die anglo-amerikanischen Luftstreitkräfte den "Transportation Plan", einen massiven Angriff auf das französische Eisenbahnsystem und die Brücken über die Seine und andere große Flüsse. Im Rahmen des Täuschungsplans fielen zwei Drittel der Bombentonnage auf Ziele in der Gegend von Pas de Calais. Die 9th Air Force führte den amerikanischen Teil des Plans aus, dem sich in den letzten zwei Monaten vor dem D-Day die 8th Air Force und das RAF Bomber Command angeschlossen hatten. Die Verbotskampagne profitierte auch von den Sabotage- und Spionageaktivitäten des französischen Untergrunds. Insgesamt ging der Bahnverkehr in Nordfrankreich und Westdeutschland vor der Invasion um 70 Prozent zurück. Die Luftkampagne hatte auch eine besondere Dringlichkeit, da die Deutschen die erste ihrer &ldquoV&rdquo-Raketenbomben eingesetzt hatten, die die Invasion stören und die Briten entmutigen könnten.

Der eigentliche Angriff brachte bis zum Ende des D-Day mehr als 100.000 alliierte Truppen in Frankreich an Land. Drei amerikanische Infanteriedivisionen und zwei Luftlandedivisionen kämpften sich in Stellungen hinter zwei Stränden in der westlichen Hälfte des alliierten Landeplatzes am Strand von &ldquoOmaha&rdquo vor massiver Luftangriff ermöglichte es den Amerikanern, die rechte Flanke zu verankern. Der britische Angriff eroberte die linke Flanke mit drei Divisionen, drei Panzerbrigaden, einer Luftangriffsdivision und verschiedenen Kommandoformationen. Montgomery nahm Caen jedoch nicht ein, die Stadt, die das Straßennetz südlich der Seine kontrollierte und das Tor zum offenen Panzerland war, denn der konservative britische General befürchtete einen massiven Panzer-Gegenangriff. Es kam nicht, vor allem, weil Hitler dachte, der Angriff in der Normandie sei nur eine Ablenkung und würde seinen Frontkommandanten nicht erlauben, die Panzerreserve einzusetzen oder Truppen der 15. deutschen Armee im Pas de Calais abzuziehen.

Amerikanische und deutsche Divisionen, Arbeitskräfte und Ausrüstung 1944


Geschichte

Wie I Bomber Command, die Organisation, die als Teil der First Air Force hauptsächlich an U-Boot-Abwehroperationen entlang der Ostküste der Vereinigten Staaten beteiligt war. Die Einheit wurde am 15. Oktober 1942 in Antisubmarine Command der Army Air Forces umbenannt.

XX Bomberkommando

Die Idee, die Superfortresses in China zu stationieren, tauchte erstmals auf der Konferenz von Casablanca im Januar 1943 auf. Während die Planer diese Option prüften, genehmigten die anglo-amerikanischen kombinierten Stabschefs, die sich im August in Quebec trafen, eine zentrale Pazifik-Aktion, die die Beschlagnahme der Marianen. Die Marianen waren nicht nur näher an Tokio, sondern konnten, sobald sie in alliierter Hand waren, leichter versorgt und verteidigt werden als andere Stätten. Im September kamen die Planer der kombinierten Stabschefs zu dem Schluss, dass B-29 in China von logistischen Problemen geplagt werden würden. Präsident Franklin D. Roosevelt entschied sich jedoch für die chinesischen Stützpunkte, weil er ungeduldig war, Japan zu bombardieren und die chinesischen Kriegsanstrengungen unterstützen wollte. Auf der Sextanten-Konferenz in Kairo Ende des Jahres versprach er Chiang Kai Shek, dass die sehr schweren Bomber in sein Land kommen würden. General Arnold unterstützte diese Entscheidung als vorübergehendes Hilfsmittel, bevorzugte jedoch weiterhin strategische Missionen gegen Japan von den Marianen aus, sobald dort Stützpunkte verfügbar waren. [ 1 ]

Im Dezember 1943 trafen Staffeln der Advance Army Air Forces in Indien ein, um den Bau von Flugplätzen in Indien und China zu organisieren. Tausende Inder arbeiteten daran, vier ständige Stützpunkte in Ostindien rund um Kharagpur zu errichten. Inzwischen, 1.000 Meilen nordöstlich, über die Berge des Himalaja, mühten sich etwa 350.000 chinesische Arbeiter ab, um vier Stützpunkte in Westchina in der Nähe von Chengtu zu errichten. Bis April 1944 standen in Asien acht B-29-Flugplätze zur Verfügung. [ 1 ]

Um das Risiko zu vermeiden, dass B-29 auf den Schlachtfeldern verschwendet werden könnten, wenn sie gegen die japanischen Heimatinseln viel nützlicher wären, einigten sich die Joint Chiefs im April 1944 darauf, die Twentieth Air Force als ein direkt von der JCS und genehmigte die Operation Matterhorn, einen Plan für die Bombardierung japanischer strategischer Ziele mit in China stationierten B-29s. Die B-29 würden auch als Transporter dienen, um ihren eigenen Treibstoff- und Frachtbedarf über The Hump aus Indien zu transportieren. [ 2 ] Als Executive Agent der Joint Chiefs ernannte sich Arnold mit Zustimmung von Roosevelt zum Kommandeur der Twentieth Air Force. Sein Flugplaner, Brig. Gen. General Haywood S. Hansell diente als Stabschef und der Rest des Air Staff im Headquarters AAF führte doppelte Aufgaben als Stab der Twentieth aus. Die zentralisierte Kontrolle der Superfortresses von Washington aus markierte die Anerkennung der B-29 als strategische Waffe, die Theater und Dienste übertraf. [ 1 ]

China-Kampagne

Im selben Monat kamen die ersten Superfortresses in Indien an, nachdem sie über den Atlantik, Nordafrika, Arabien und Persien geflogen waren. Begleitet wurde sie von Generalmajor Kenneth B. Wolfe, dem neuen Kommandeur des XX Bomber Command, das von der Second Air Force als operative Komponente der Twentieth Air Force abgetreten worden war. Das Hauptquartier des 58. Bombardment Wing traf im Frühjahr 1944 auch in Indien ein. Der 58. war der einzige Flügel, der auf dem asiatischen Festland unter dem XX Bomber Command diente. [ 1 ]

Ein Komitee von Operations-Analysten, das die Joint Chiefs of Staff und die Twentieth Air Force bei Zielen beriet, empfahl Superfortress-Angriffe auf Koksöfen und Stahlfabriken in der Mandschurei und in Kyūshū. Die Schließung dieser Schlüsselindustrien würde die Kriegsanstrengungen des Feindes ernsthaft lahmlegen. Auf der Zielliste standen auch wichtige feindliche Hafenanlagen und Flugzeugfabriken. Wolfe startete am 5. Juni 1944 die erste B-29 Superfortress Kampfmission gegen japanische Eisenbahnanlagen in Bangkok, Thailand, etwa 1.000 Meilen entfernt. Von den achtundneunzig Bombern, die in Indien starteten, trafen siebenundsiebzig ihre Ziele und warfen 368 Tonnen Bomben ab. Ermutigt durch die Ergebnisse bereitete sich das XX Bomber Command auf die ersten Angriffe auf Japan vor. [ 2 ]

Zehn Tage später starteten achtundsechzig Superfortresses nachts von Stützpunkten in Chengtu, um die kaiserlichen Eisen- und Stahlwerke in Yawata auf Kyūshū, mehr als 2.500 Meilen entfernt, zu bombardieren. Die Mission vom 15. Juni 1944 – der erste Angriff auf die japanischen Heimatinseln seit dem Angriff von Doolittle im April 1942 – markierte den Beginn der strategischen Bombardierung gegen Japan. Wie der Doolittle-Angriff erreichte er wenig physische Zerstörung. Nur siebenundvierzig der achtundsechzig B-29 in der Luft trafen das Zielgebiet, vier abgebrochen mit mechanischen Problemen, vier stürzten ab, sechs warfen ihre Bomben wegen mechanischer Schwierigkeiten ab und andere bombardierten Sekundärziele oder Gelegenheitsziele. Nur eine B-29 ging an feindliche Flugzeuge verloren. [ 2 ]

Der zweite Großangriff erfolgte erst am 7. Juli 1944. Bis dahin hatte Arnold, ungeduldig mit Wolfes Fortschritten, ihn vorübergehend durch Brigadegeneral LaVern G. Saunders ersetzt, bis Generalmajor Curtis E. LeMay aus Europa eintreffen konnte, um zu übernehmen ständiger Befehl. Leider spiegelte die dreiwöchige Verzögerung zwischen der ersten und der zweiten Mission ernsthafte Probleme wider, die eine anhaltende strategische Bombardierung Chinas gegen Japan verhinderten. Jede B-29-Mission verbrauchte enorme Mengen an Treibstoff und Bomben, die von Indien zu den chinesischen Stützpunkten über den Himalaya, das höchste Gebirge der Welt, transportiert werden mussten. Für jede Superfortress-Kampfmission flog das Kommando durchschnittlich sechs B-29-Rundreise-Frachtmissionen über den Hump. Auch nachdem das Lufttransportkommando Ende 1944 die logistische Versorgung der B-29-Stützpunkte in China übernommen hatte, schienen nie genug Treibstoff und Bomben in Chengtu anzukommen. [ 2 ]

Die Reichweite stellte ein weiteres Problem dar. Tokio, im Osten von Honsh, lag mehr als 2.000 Meilen von den chinesischen Stützpunkten entfernt, außerhalb der Reichweite der B-29. Kyūshū im Südwesten Japans war die einzige der großen Heimatinseln innerhalb des 1.600-Meilen-Gefechtsradius der Superfortress. [ 2 ]

Der sehr schwere Bomber litt immer noch unter mechanischen Problemen, die einige Flugzeuge am Boden hielten und andere zwangen, umzukehren, bevor sie ihre Bomben abwarfen. Selbst diejenigen B-29, die das Zielgebiet erreichten, hatten oft Schwierigkeiten, das Ziel zu erreichen, teilweise wegen der starken Bewölkung oder des starken Windes. Größere Formationen hätten helfen können, ungenaue Bombardierungen auszugleichen, aber Saunders hatte nicht genug B-29, um große Formationen zu entsenden. Außerdem lenkte die Twentieth Air Force die Superfortresses regelmäßig von strategischen Zielen ab, um die Kommandanten in Südostasien und im südwestlichen Pazifik zu unterstützen. Aus diesen Gründen konnten das XX Bomber Command und die B-29 ihr strategisches Versprechen weitgehend nicht erfüllen. [ 2 ]

Am 20. August traf LeMay ein, um dem XX Bomber Command neue Energie einzuhauchen. Der ehemalige Gruppen- und Flügelkommandant der 8. Luftwaffe hatte bemerkenswerte Erfolge mit strategischen Bombenangriffen in Europa erzielt und neue Konzepte wie Staffelformationen, die Kampfbox und direkte Bombenangriffe getestet. Der jüngste Zwei-Sterne-General der Heeresluftwaffe hatte auch die Taktik überarbeitet, die Formationen verschärft und erweitert und die Ausbildung für mehr Präzision beim Bombardement verbessert. Er weihte eine Ausbildungsschule für die Führungsmannschaft ein, damit Formationen lernen konnten, als Einheit auf Stichwort von dem als Führungsschiff bezeichneten Flugzeug abzuwerfen. [ 2 ]

Während seiner ersten zwei Monate beim XX Bomber Command hatte LeMay kaum mehr Erfolg als Wolfe oder Saunders. Das Kommando führte weiterhin durchschnittlich nur etwa einen Ausfall pro Monat pro Flugzeug gegen Japans Heimatinseln durch. Als Douglas MacArthur im Oktober 1944 auf die Philippinen einmarschierte, leitete LeMay seine B-29 von der Bombardierung japanischer Stahlwerke ab, um feindliche Flugzeugfabriken und Stützpunkte in Formosa, Kyūshū und der Mandschurei anzugreifen. [ 2 ]

Unterdessen gewann LeMay die Unterstützung des kommunistischen Führers Mao Zedong, der Teile Nordchinas kontrollierte. Bereit, gegen einen gemeinsamen Feind zu helfen, stimmte Mao zu, abgeschossene amerikanische Flieger zu unterstützen und in Nordchina eine Wetterstation zu lokalisieren, die bessere Vorhersagen für die Angriffe des XX Bomber Command auf die Japaner in der Mandschurei und Kyūshū liefern würde. In der Hoffnung, die amerikanische Anerkennung seines eigenen Regimes zu erlangen, schlug Mao den Amerikanern vor, in Nordchina B-29-Stützpunkte zu errichten, ähnlich denen in Chiang Kai Sheks Kontrollgebiet in Südchina. LeMay lehnte jedoch ab, weil es ihm schwer genug war, die Flugplätze von Chengtu zu versorgen. [ 2 ]

Der ehemalige Kommandeur der europäischen Theaterbomber experimentierte weiter mit neuen Technologien und Taktiken und importierte bald die von den Briten gegen Deutschland eingesetzten Brandwaffen nach China. Ende 1944 untersuchte die japanische Offensive (Codename Operation Ichi-Go) in China die Basen der B-29 und des Lufttransportkommandos um Chengtu und Kunming. Um den feindlichen Vormarsch zu verlangsamen, forderte Generalmajor Claire L. Chennault von der Fourteenth Air Force Angriffe auf japanische Vorräte in Hankow, und die Joint Chiefs wiesen LeMay an, die Stadt mit Brandbomben zu treffen. Am 18. Dezember startete LeMay den Feuerangriff und schickte 84 B-29 in mittlerer Höhe mit fünfhundert Tonnen Brandbomben. Der Angriff ließ Hankow drei Tage lang brennen und bewies die Wirksamkeit von Brandwaffen gegen die überwiegend hölzerne Architektur des Fernen Ostens. [ 2 ]

Ende 1944 überfielen amerikanische Bomber Japan von den kürzlich eroberten Marianen aus, was Operationen von den verwundbaren und logistisch unpraktischen chinesischen Stützpunkten überflüssig machte. Im Januar 1945 verließ das XX Bomber Command seine Stützpunkte in China und konzentrierte die Ressourcen des 58. Bomb Wing in Indien. Der Transfer signalisierte das Ende des Matterhorns. Im selben Monat zog LeMay zu den Marianen und überließ das Kommando über das XX Bomber Command in Indien Brig. General Roger M. Ramey. Zwischen Januar und März unterstützten Rameys B-29s Mountbatten im südostasiatischen Theater und unterstützten britische und indische Bodentruppen in Burma, indem sie Bahn- und Hafenanlagen in Indochina, Thailand und Burma anvisierten. Zu den weiter entfernten Zielen gehörten Raffinerien und Flugplätze in Singapur, Malaya und Ostindien. Der 58., der einzige einsatzfähige Flügel des XX Bomber Command, blieb bis Ende März 1945 in Indien, bevor er auf die Marianen umzog, um dem XXI Bomber Command beizutreten. [ 2 ]

Das XX Bomber Command hörte Ende März 1945 auf, ein operatives Kommando zu sein, als das 58. [ 2 ]


MEDIZINISCHE DIENSTLEISTUNGEN

INHALTSVERZEICHNIS
Luftevakuierungsgeschwader
Erholungs- / Erholungslager
Notfall-Rettungsgeschwader
Krankenhäuser
Malaria-Kontrolleinheiten
Sanitätsbataillone
Medizinische Unternehmen
Medizinische Abteilungen / Abteilungen
Medizinische Apotheken
Medizinische Züge
Veterinärdienststellen
Andere Einheiten
Links für zusätzliche Informationen


Luftevakuierungsgeschwader

803d Luftevakuierungsgeschwader (Siehe CBI-Einheitenhistorien)

Herr Clifford Emling, 803d MAES

Abstammung: Aktiviert Dezember 1942 als 803rd Medical Air Evacuation Transport Sq Umbenannt 1943 als 803rd Medical Air Evacuation Sq.

Zuordnungen: 349th Air Evacuation Gp 1942-1943, Indien-China Div., Air Tpt Cd.

Stationen: Bowman Fld, KY 1942 Überseebewegung Sep-Okt 1943 Chabua, Indien Okt 1943-1945 Kunming 1945-.

Nach der Niederlage Japans richtete das Geschwader in Kunming eine Abteilung zur Untersuchung der kürzlich freigelassenen Kriegsgefangenen ein, die von den Japanern in China festgehalten wurden.

821. Luftevakuierungsgeschwader

Abstammung: 1943 als 821st Medical Air Evacuation Transport Sq aktiviert, 1943 als 821st Medical Air Evacuation Sq umbenannt, aktiv bis 1. Mai 45.

Zuordnungen: 349. Luftevakuierung Gp - 43. Juni, Unbekannt - 44. Juli, Indien-China Wg, Air Tpt Cd - 44. November, 10. AF - unbekannt, Indien-China Division, Air Tpt Cd.

Stationen: Bowman Fld KY 1943-1943, unbekannt - 44. Juli, Bombay - 44. Juli, Chabua - 44. Dezember, Ledo - unbekannt, später möglicherweise in Hickam Fld.


Quelle: Herr Ralph Breckenridge, Winter Park, FL

Gegründet in Bowan Field, Louisville, KY. Reiste an Bord der General George M. Randall über Newport, Panamakanal, Perth, Bombay, dann mit dem Zug nach Kalkutta, Kanchrapara, Chabua, Ledo.


Gedenktafel im Memorial Park
Nationalmuseum der US-Luftwaffe


Erholungs- / Erholungslager

1. Genesungslager - Ledo Nord Malir (1945)
2. Genesungslager - Kalkutta
3d Erholungslager - Sabathu


Notfall-Rettungsgeschwader

Rettungsaktionen in China und Indien während des Zweiten Weltkriegs hatten für die Geschichte der Luft-See-Rettung keine große Bedeutung, da die meisten Flüge in beiden Regionen über Land erfolgten. Die Geschichte des 8. Emergency Rescue Squadron, das in China stationiert ist, umfasst keinen einzigen Fall von Luft-See-Suche oder -Rettung, und 50 Prozent der Operationen des 7. Squadron in Indien betrafen Landrettung. Die Operationsdauer war in beiden Fällen nicht lang. Das 8. Geschwader traf erst im Mai 1945 in China ein und das 7. war nur von März bis Juli 1945 in Indien einsatzbereit.

Eine kleine AAF-Rettungsabteilung wurde im Juni 1944 der RAF für Operationen zugeteilt. Mit zwei PBYs und nur einer Besatzung bot diese Einheit Rettungsdeckung für viele Fernmissionen des XX Bomber Command.

Die Rettung durch die Briten erwies sich Ende 1944 als unzureichend, als die Missionen des XX Bomber Command verstärkt wurden. Anfragen nach weiteren Rettungseinrichtungen wurden durch die Stationierung des britischen Geschwaders Nr. 212 in Karachi mit dem Auftrag erfüllt, im Golf von Bengalen und entlang der Westküste Indiens Rettungshilfe zu leisten.Dies erwies sich jedoch als unzureichend, und die AAF 7th Emergency Rescue Squadron wurde am 25. Januar 1945 aktiviert. Zwei Flüge der 1st Emergency Rescue Squadron wurden von Italien aus eingesetzt, um als Kern der neuen Organisation zu dienen, die unter der Bestimmungen von T/O & E 1-987*. OA-10, B-17, L-5 und PT-19 bildeten die Flugzeuge des Geschwaders.

(* Am 21. Dezember 1944 verordnete das Kriegsministerium ein überarbeitetes T/O & E (1-987). Das nach der neuen Verordnung autorisierte Personal erhöhte die Größe der Notfallrettungsstaffeln auf 93 Offiziere und 328 Mannschaften. Die Flugzeugausrüstung wurde geändert, um acht B-17, vier Helikopter und vier L-5 mit Schwimmern. Jede Staffel sollte 12 OA-10 behalten.)

Der operative Flug begann im März, und die Aktivitäten des ersten Monats umfassten 43 Missionen und 16 Rettungen. Mehr als die Hälfte der Missionen wurde über Land geflogen, und in den folgenden Monaten wurde die Landsuche und -rettung immer wichtiger, als die in Indien stationierten Bomber näher an Japan marschierten.

Im August 1945 verlegte das Geschwader nach Okinawa, traf dort aber erst nach dem Ende der Feindseligkeiten ein.

Am 18. Mai 1945 wurde die Luftsuch- und Rettungsabteilung des China Air Service Command im Hauptquartier des XIV Air Force Service Command eingerichtet. Die Sektion sollte die Leitstelle für Notdaten in China sein und in dieser Funktion alle Notinformationen auswerten und an den Einsatz weitergeben. Die 8. Emergency Rescue Squadron wurde beauftragt, die Anweisungen der Sektion für Such- und Rettungsaktivitäten auszuführen.

Zwei Tage nach der Gründung dieser Organisation ereignete sich der erste Vorfall – eine C-47-Suchaktion. Die erste Rettung am 27. Mai erfolgte durch drei Hubschrauber des 8. ER-Geschwaders. Bis zum 15. Juni wurden sechs weitere Hubschrauberrettungen durchgeführt. Von seiner Bildung bis zum 10. September 1945 erhielt die Rettungsabteilung 138 Notmeldungen. In 110 Fällen wurden Suchaktionen durchgeführt und 43 Rettungsaktionen durchgeführt.


7. Notfallrettungsgeschwader - Arartala, Indien


7. Luftrettungsgeschwader (AF-Foto-Nr. K6239B)
Mit freundlicher Genehmigung von Herrn Terry Horstead

Inoffizielle Abzeichen, entworfen von Mr. Charles "Chuck" Dill der 1. ERS, während die Einheit in Italien war


Gedenktafel im Memorial Park
Nationalmuseum der US-Luftwaffe

(Auszug) Auch in Nordafrika und im gesamten Mittelmeerraum war die AAF stark von der überlegenen Erfahrung und Organisation der RAF abhängig. Erst im Sommer 1943 verfügte die AAF über eine eigene Rettungsorganisation - eine Abteilung mit drei oder vier abgenutzten Catalinas, die von ATC aus Florida geflogen worden waren.

Flugzeuge und Besatzungen gehörten zur Twelfth Air Force, operierten aber eng mit britischen Einheiten unter dem Coastal Command der NAAF. Ende des Jahres wurden die Besatzungen dieser Abteilung, zweifellos aufgrund ihrer Erfahrung, als Ausbilder an der neu gegründeten Notfallrettungsschule Keesler Field in Mississippi nach Hause beordert, wo sich die AAF nun verpflichtete, ihre eigenen zu organisieren und auszubilden Rettungseinheiten auf. Passenderweise wurde die 1st Emergency Rescue Squadron dem Mittelmeer zugeteilt, wo sie im April 1944 ihren Betrieb aufnahm. Anfang 1945 wurden zwei ihrer drei Flüge nach Indien als Nukleus einer neu gegründeten 7. Emergency Rescue Squadron verlegt.


Quelle: Herr Bernie Shearon

Der 7. Notfallrettungsplatz wurde am 25. Januar 45 aktiviert und sollte ursprünglich im CBI-Theater dienen, das für eine Weile in Argatala, Indien, stationiert war. Es zog im Sommer 1945 in den Pazifik und diente in Okinawa, bevor es nach Hawaii (Wheeler Field?) zurückkehrte, bevor es am 15. Mai 47 inaktiviert wurde. Nach dem Krieg wurde es zum 7. Rettungsplatz umbenannt und am 1. September 49 bei Wiesbaden AB, Deutschland, aktiviert. Es wurde in 7th Air Rescue Sq 10.08.50 und 7th Air Rescue Group 14.11.52 umbenannt, etwa zur gleichen Zeit nach Wheelus AB, Libyen verlegt und am 8.12.56 inaktiviert.

Abstammung nach dem Zweiten Weltkrieg: 7 Rettungsgeschwader aktiviert am 1. September 1949 in Wiesbaden, Deutschland. Geschwader bestehend aus Flug A, Wiesbaden Flug B, Lajes Field, Azoren Flug C, Wheelus Field, Tripolis, Libyen Flug D, Dhahran Airfield, Saudi Arabien. Geschwader umbenannt in 7 Air Rescue Squadron (ARS) 10. August 1950. Flug A wurde nach Wheelus und dann nach Sidi Slimane, Französisch-Marokko, Jan. 1952 verlegt.

General Order des Military Air Transport Service (MATS) vom 31. Oktober 1952 zur Umbenennung der 7 Air Rescue Squadron in 7 Air Rescue Group. Zu den Unterstützungsstaffeln gehören 56, 57, 58 und 59 Air Rescue.

7 Air Rescue Group Rescue Coordination Center (RCC) wurde Anfang 1953 gegründet. Operative Kontrolle von 56, 58 und 59 Air Rescue Squadrons an den Commander, 7 Air Rescue Group, delegiert, um die Rettungsaktivitäten effektiver zu koordinieren.

Flugzeug: H-5H (-1954), H-19 (1954-), C-47, C-82, B-17, SB-17, SA-16, F-84.

Kommandanten: Oberstleutnant James L. Jarnagin 3. Juli 1952 - Mitte 1953 Oberst Herbert S. Ellis Mitte 1953 - 7. Juni 1955 Oberst Horace A. Stevenson 7. Juni 1955 - 8. Dezember 1956.

Operationen: Der Konzern soll Such- und Rettungseinsätze durchführen, Routen-, Gebiets- und Einsatzsuch- und Rettungsdienste innerhalb der zugewiesenen Verantwortungsbereiche erbringen, Such- und Rettungsdienste auf Anfrage für die zivile Luftfahrt der Vereinigten Staaten und die zivile und militärische Luftfahrt anderer Länder erbringen , und die zugewiesenen Staffeln in Einsatzbereitschaft halten, um den Einsatz zur Unterstützung von Kampfflugzeugoperationen zu gestatten.

8. Notfallrettungsgeschwader

Stationiert auf Chanute Field, 14. März 45-19. April 45. Die 8 ERS traf im Mai 1945 mit R-6-Hubschraubern und C-47-Suchunterstützungsflugzeugen in China ein. Der 8 ERS wurde für die Landrettung entwickelt und absolvierte 43 Rettungsversuche in schwierigem, bergigem Gelände, die den Wert des vertikalen Lifts R-6 mehr als unter Beweis stellten.

10. Luftdschungel-Rettungskommando (1st Air Commando Gp)

Die Luftbrücke China-Burma-Indien "Hump" war Schauplatz für den wahrscheinlich ersten Einsatz eines Hubschraubers bei einer Kampfrettung. Im April 1944 wurde TSgt Ed "Murphy" Hladovcak vom 1st Air Commandos, der eine Stinson L-1 Vigilant mit drei verwundeten britischen Soldaten an Bord steuerte, über 160 km hinter den japanischen Linien gezwungen, 25 km ) westlich von Mawlu, Burma. Tief im Dschungel, wo ein Flugzeug nicht landen konnte, wegen der verletzten Passagiere nicht aussteigen konnte und die Bodenrettung noch Tage entfernt war, versteckten sich die abgeschossenen Männer vor japanischen Soldaten in der Nähe. Ein neu gelieferter Armee-Sikorsky YR-4B-Hubschrauber, der von Lt. Carter Harmon gesteuert wurde, mit einem 175-PS-Motor wurde entsandt, um einen Rettungsversuch zu unternehmen. In der Hitze und Feuchtigkeit Burmas konnte die YR-4B nur einen Passagier gleichzeitig befördern und ihren Motor über die rote Linie hinaus belasten, nur um abzuheben. Trotz dieser Schwierigkeiten wurden während des zweitägigen Zeitraums vom 25. bis 26. April 1944 vier Fahrten zu einem sicheren Ort unternommen, an dem die Männer sicher auf eine Stinson L-5 Sentinel umsteigen konnten. Der letzte hastige Start war gerade vollbracht, als schreiende Soldaten aus dem Dschungel stürmten. Wie Lt. Harmon später erfuhr, waren die Soldaten keine Japaner, sondern eine alliierte Landrettungsgruppe, die endlich die Absturzstelle erreicht hatte. Der große Erfolg der Mission ermutigte die Befürworter von Hubschraubern, aber während des Zweiten Weltkriegs fanden nur wenige andere Missionen statt.

Andere interessante Seiten:

97. Notfall-Rettungsboot-Besatzung (Typ III) - Kalkutta, Indien


27. Januar 1945

Zwölfte Luftwaffe. Schlechtes Wetter am Morgen führt dazu, dass alle mittleren Bomber abbrechen, mit Ausnahme eines Angriffs auf die Brücke bei Bressana Bottarone. XXII Tactical Air Command Jäger und Jagdbomber setzen das Kommandoverbot mit guten Ergebnissen gegen Kraftverkehr, Züge, Eisenbahnlinien, Brücken und Lagerhalden fort. P-47 Thunderbolt-Jäger der 57th Fighter Group zerstören Ölfabrik in der Nähe von Fornovo di Taro.

Fünfzehnte Luftwaffe. Am sechsten Tag in Folge beschränkt schlechtes Wetter den Betrieb auf Aufklärungs- und Begleitmissionen.

Zehnte Luftwaffe. 30 Jagdbomber der United States Army Air Force (USAAF) unterstützen Bodentruppen in Man Sak, Molo Ywama, Gebiet südlich von Molo und Gebiet südlich von Banwe. 8 weitere schlagen die Umgehungsbrücke bei Bawgyo aus. Etwa 100 Jagdbomber trafen Truppenkonzentrationen, Nachschub und Ziele bei oder in der Nähe von Man Kyan, Kuinkuiloi, Hohkun, Pongalau, Hsenwi, Kutkai, Hsatong, Ping Hoi, Ho-mong, Padon und Kyaunghen. Transporter fliegen 527 Einsätze zu fortgeschrittenen Stützpunkten und über vordere Gebiete, landen Männer und landen und legen Vorräte ab.

Vierzehnte Luftwaffe. 22 P-40-Jäger der United States Army Air Force (USAAF) und P-51 Mustang-Jagdbomber greifen Lokomotiven, Lastwagen und Schifffahrt in Sinsiang, Kihsien und Nanking von Taiyuan nach Puchou und östlich von Yiyang an.

Fernost-Luftwaffe (FEAF). United States Army Air Force (USAAF) B-24 Liberator schwere Bomber schlagen Canacao Wasserflugzeugbasis, Cavite und Grande Island, während B-25 Mitchell mittlere Bomber Cabcaben und den Flugplatz bei Calingatan treffen. Andere Flugzeuge der Far East Air Force (FEAF) führen weiterhin kleine Angriffe gegen zahlreiche andere Flugplätze, Stadtgebiete, Geschützstellungen, Häfen und Kommando- und Transportziele in ganz Luzon fort.

Zwanzigste Luftwaffe. Bis zu diesem Datum haben die kompletten vorderen Abteilungen der 4 schweren B-29 Superfortress-Bombergruppen in der Gegend von Chengtu ihre Stützpunkte evakuiert und sind auf dauerhaftere Stützpunkte in Indien umgezogen. Dieser Schritt entspricht der am 16. Dezember 1944 formulierten und am 18. Dezember 1944 erhaltenen Direktive der Joint Chiefs of Staff. Die seit langem bestehende Vereinbarung, dass das XX Bomber Command von China-Burma-India (CBI) verlegt werden könnte, wenn bequemere Stützpunkte verfügbar sind in die Anfangsphase, als der Kommandierende General des XX Bomber Command, General LeMay, und die Joint Chiefs of Staff sich einig sind, dass das Operationsschema des XX Bomber Command aus logistischen Gründen grundsätzlich nicht solide ist, eine Situation, die deutlicher wurde, als die Japaner im November Luchou und Yungning überrannten und bedrohten Kunming. Diese Entwicklung erforderte, dass über den Hump geflogene Lufttonnage an chinesische Bodentruppen und die Fourteenth Air Force umgeleitet wurde, was zu einer eingeschränkten Versorgung des XX Bomber Command führte und den Katalysator für die beginnende Bewegung des Kommandos aus China bildete. 22 XX Bomber Command B-29 Superfortress schwere Bomber mit Sitz in Indien trafen Marinewerft und Arsenal in Saigon. 1 Bombenbrücke in Bangkok. Die Ergebnisse sind schlecht. 76 B-29 Superfortress schwere Bomber des 73d Bomber Wing werden von den Marianen gegen die Flugzeugwerke Musashiho und Nakajima in der Nähe von Tokio aus der Luft geflogen. Wolken und starke Winde über dem Zielgebiet verhindern eine Bombardierung des Primärs. 56 sehr schwere Bomber bombardieren das sekundäre Ziel des Stadtgebiets von Tokio und 6 weitere greifen Alternativen und Ziele an. Die Jäger-Opposition ist die bisher stärkste und 5 schwere B-29 Superfortress-Bomber werden abgeschossen. 4 andere Graben oder Bruchland. B-29 Superfortress schwere Bomber Kanoniere behaupten 60 Jäger getötet, die höchste sehr schwere Bomber bis heute.

Siebte Luftwaffe. 19 schwere B-24 Liberator-Bomber der United States Army Air Force (USAAF), die in Saipan stationiert sind, bombardieren Iwo Jima. 10 schwere Bomber aus Saipan und Guam folgen vom 27. bis 28. Januar 1945 mit einzelnen Belästigungsangriffen auf die Insel. 1 schwere B-24 Liberator-Bomber aus Angaur bombardieren Arakabesan.


Themen, die ähnlich oder ähnlich sind Bomber Command

Taktisches Militärflugzeug, das in erster Linie Luftangriffe mit größerer Präzision als Bomber ausführt und bereit ist, während des Angriffs auf starke niedrige Luftverteidigungen zu stoßen. Entwickelt hauptsächlich für Luftnahunterstützung und Marine-Luft-Boden-Missionen, die die taktische Bombermission überlappen. Wikipedia

Die Geschichte der Royal Air Force, der Luftwaffe des Vereinigten Königreichs, umfasst ein Jahrhundert britischer Militärfliegerei. Gegründet am 1. April 1918, gegen Ende des Ersten Weltkriegs, durch den Zusammenschluss des Royal Flying Corps und des Royal Naval Air Service. Wikipedia

Generaloffizier der United States Army Air Forces (USAAF) während des Zweiten Weltkriegs und später der United States Air Force. Verfechter der Doktrin der strategischen Bombardierung und war einer der Hauptarchitekten des Konzepts des Präzisionsbombardements bei Tageslicht, das den Einsatz von Luftwaffen durch die USAAF im Krieg regelte. Wikipedia

Periode in der Geschichte der Kriegsführung, die ungefähr vom frühen 19. , durch den Prozess der Industrialisierung. Die Ära kennzeichnete massenhaft eingezogene Armeen, schnelle Transporte (zuerst auf Eisenbahnen, dann auf dem Seeweg und in der Luft), Telegrafen- und drahtlose Kommunikation und das Konzept des totalen Krieges. Wikipedia

Nummerierte Luftwaffe (NAF) der United States Air Force's Air Force Global Strike Command (AFGSC). Mit Hauptsitz auf der Barksdale Air Force Base, Louisiana. Wikipedia

Die britischen Streitkräfte, auch bekannt als Her Majesty's Armed Forces, sind die Militärdienste, die für die Verteidigung des Vereinigten Königreichs, seiner überseeischen Gebiete und der Abhängigkeiten der Krone verantwortlich sind. Sie fördern auch die breiteren Interessen des Vereinigten Königreichs, unterstützen internationale Friedenssicherungsbemühungen und leisten humanitäre Hilfe. Wikipedia

Militärische Kampagne des Zweiten Weltkriegs, in der die Royal Air Force (RAF) und der Fleet Air Arm (FAA) der Royal Navy das Vereinigte Königreich (UK) gegen groß angelegte Angriffe der deutschen Luftwaffe, der Luftwaffe, verteidigten . Es wurde als die erste große Militärkampagne beschrieben, die ausschließlich von Luftstreitkräften geführt wurde. Wikipedia

Die United States Air Force wurde am 18. September 1947 mit der Umsetzung des National Security Act von 1947 zu einem separaten Militärdienst. Bestehend aus vier der fünf Zweige, der Army, dem Marine Corps, der Navy und einer neu geschaffenen Air Force. Wikipedia

Penetrationsbomber mittlerer bis großer Reichweite, die große Mengen an Luft-Boden-Waffen auf ein weit entferntes Ziel abwerfen können, um die Kriegsfähigkeit des Feindes zu schwächen. Im Gegensatz zu taktischen Bombern, Penetratoren, Jagdbombern und Angriffsflugzeugen, die bei Luftabwehroperationen zum Angriff auf feindliche Kombattanten und militärische Ausrüstung eingesetzt werden, sind strategische Bomber so konzipiert, dass sie in feindliches Gebiet fliegen, um strategische Ziele (z. B. Infrastruktur, Logistik, Militär) zu zerstören Anlagen, Fabriken und Städte). Wikipedia

Militärische Einheit in einer Luftwaffe, einem Marineflugdienst oder einem Armeeluftkorps. In der Regel bestehend aus drei bis sechs Flugzeugen mit ihren Flugbesatzungen und Bodenpersonal oder bei einem nicht fliegenden Bodenflug ohne Flugzeuge und einer ungefähr gleichwertigen Anzahl von Begleitpersonal. Wikipedia

Die US Army Air Forces im Zweiten Weltkrieg hatten wichtige untergeordnete Kommandos unterhalb der Air Staff-Ebene. Diese Kommandos wurden entlang funktionaler Missionen organisiert. Wikipedia


Datenbank des Zweiten Weltkriegs


Der Flugplatz ww2dbase Shinchiku im Norden Taiwans gehörte zu den größten japanischen Militärflugplätzen auf der Insel. Zwischen 1943 und 1945 war es in den letzten Kriegsabschnitten mehreren Angriffen von Flugzeugen der in China ansässigen US Army Air Force, von auf den Philippinen stationierten Flugzeugen der USAAF und von trägergestützten Flugzeugen der US Navy ausgesetzt es startete Angriffe gegen US-Flotten auf den philippinischen Inseln und in den Gewässern von Iwo Jima, unter anderem wurde es auch einmal von britischen Trägerflugzeugen der HMS Victorious getroffen. Shinchiku, der Flugplatz und die Stadt zusammen, würden während des Zweiten Weltkriegs die größte Tonnage amerikanischer Bomben unter den Orten auf Taiwan erhalten. Nach dem Krieg hieß sie Hsinchu Air Base (Shinchiku war die japanische Lesart von Hsinchu, die im Pinyin-System auch als Xinzhu romanisiert werden konnte). Geschwader. Im Jahr 1958 wurden in Hsinchu stationierte Jets der republikanischen Luftwaffe im Kampf mit kommunistischen chinesischen MiG-17-Jets über der Wenzhou Bay, Provinz Zhejiang, China 9 MiG-17-Jets abgeschossen Taiwan-China-Region während des Kalten Krieges. Mindestens einer der MiG-17-Jets wurde durch Luft-Luft-Raketen zerstört, was dies auch zu einem der ersten Siege in der Geschichte macht. 1998 wurde es eine gemischte militärisch-zivile Einrichtung.

ww2dbase Quelle: Wikipedia

Letztes größeres Update: Januar 2015

Interaktive Karte des Flugplatzes Shinchiku

Zeitleiste des Flugplatzes Shinchiku

23. November 1943 Die USAAF nahm ihren Einsatz mit dem neuen P-51A-Jäger in Asien auf, als acht P-51-Jäger der 23. Jagdgruppe von Claire Chennault B-25 Mitchell-Bomber bei einem Angriff auf den japanischen Flugplatz in der Präfektur Shinchiku (heute Hsinchu), Taiwan, eskortierten.
25. November 1943 Flugzeuge der US Army 14th Air Force (14 B-25-Bomber, 16 P-38- und P-51-Jäger) griffen den Flugplatz Shinchiku in Shinchiku (heute Hsinchu), Taiwan an. Die USA behaupteten, dass 50 japanische Flugzeuge zerstört wurden, aber japanische Aufzeichnungen zeigten nur 4 abgeschossene und 13 am Boden zerstörte. 25 japanische Soldaten wurden getötet und weitere 20 verwundet. 2 US-Flugzeuge wurden beschädigt. Der US-Journalist Theodore Harold White beobachtete diesen Angriff in einem der Bomber.
12. Oktober 1944 VT-18-Staffelflugzeuge der USS Intrepid griffen den Flugplatz Shinchiku in Shinchiku (heute Hsinchu) im Norden Taiwans an.
12. Oktober 1944 Trägerflugzeuge der USS Bunker Hill griffen den Flugplatz Shinchiku in Shinchiku (heute Hsinchu), Taiwan an.
13. Oktober 1944 Trägerflugzeuge der US-Marine griffen den Flugplatz Shinchiku in Shinchiku (heute Hsinchu), Taiwan, an und zerstörten 4 Hangars, 8 Geschäfte und 2 Kasernen.
14. Oktober 1944 Trägerflugzeuge der USS Intrepid griffen Shinchiku (heute Hsinchu), Taiwan an. Auf dem Flugplatz Shinchiku wurden ein Ki-44-Flugzeug am Boden, fünf zweimotorige Flugzeuge am Boden und ein Hangargebäude zerstört. An der Erdgas-Experimentierstation, etwa vier Meilen östlich des Flugplatzes, wurden drei Treffer erzielt, wobei einer das Laborgebäude traf, ein anderer das Lager zerstörte und der letzte die Methananlage beschädigte. 34 Arbeiter wurden auf der Station getötet.
17. Januar 1945 Das USAAF XX Bomber Command startete 90 oder 92 B-29-Bomber von Chengdu, Provinz Sichuan, China gegen den Shinchiku-Flugplatz im Norden Taiwans. 78 oder 79 von ihnen erreichten das Zielgebiet und beschädigten Hangars, Kasernen und andere Gebäude. Dies sollte die letzte B-29-Mission gegen Taiwan sein.
13. April 1945 Avenger-Flugzeuge der HMS Victorious griffen den Flugplatz Shinchiku in Taiwan an und verursachten unbekannte Schäden an den Start- und Landebahnen.
15. April 1945 Auf den Philippinen stationierte B-24-Bomber der USA trafen den Flugplatz Shinchiku (heute Hsinchu), Taiwan.
5. Mai 1945 Auf den philippinischen Inseln stationierte B-24-Bomber der USA trafen den Flugplatz Shinchiku (heute Hsinchu), Taiwan.
20. Juni 1945 Auf den philippinischen Inseln stationierte B-24-Bomber der USA trafen den Flugplatz Shinchiku (heute Hsinchu), Taiwan.
8. Juli 1945 Auf den Philippinen stationierte B-24-Bomber der USA trafen den Flugplatz Shinchiku (heute Hsinchu), Taiwan.
11. Juli 1945 Auf den Philippinen stationierte B-24-Bomber der USA trafen den Flugplatz Shinchiku (heute Hsinchu), Taiwan.
8. August 1945 Auf den Philippinen stationierte B-24-Bomber der USA trafen den Flugplatz Shinchiku (heute Hsinchu), Taiwan.

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Von Besuchern eingereichte Kommentare

1. Anonym sagt:
11.11.2018 19:47:29

Die britische Fluggesellschaft war berühmt

Alle von Besuchern eingereichten Kommentare sind Meinungen derjenigen, die die Beiträge eingereicht haben, und spiegeln nicht die Ansichten von WW2DB wider.

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Schau das Video: Bomber Command 1939 t0 1945 (Juli 2022).


Bemerkungen:

  1. Digar

    Ich danke für die Informationen. Ich wusste es nicht.

  2. Yossel

    Gute Sache

  3. Leander

    Es scheint mir, dass dies die bemerkenswerte Idee ist

  4. Alexandru

    Unvergleichliches Thema ist für mich interessant))))))



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