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USS Colhoun (DD-85/APD-2)

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USS Colhoun (DD-85/APD-2)

USS Colhoun (DD-85/APD-2) war ein Zerstörer der Wickes-Klasse, der gegen Ende des Ersten Weltkriegs nur eingeschränkt eingesetzt wurde und später zu einem schnellen Transporter umgebaut und bei einem japanischen Luftangriff vor Guadalcanal versenkt wurde.

Die Colhoun wurde nach einem US-Marineoffizier benannt, der im mexikanischen Krieg und während des amerikanischen Bürgerkriegs diente und an der Einnahme von Fort Fisher, North Carolina, teilnahm. Nach dem Krieg kommandierte er auf der South Pacific Station und auf der Mare Island Navy Yard und ging als Konteradmiral in den Ruhestand. Die Colhoun erhielt einen Kampfstern für ihre Teilnahme am Zweiten Weltkrieg.

Die Colhoun wurde von der Fore River Shipbuilding Co aus Quincy Massachusetts gebaut. Sie wurde am 21. Februar 1918 vom Stapel gelassen, als sie von Miss A. Colhoun gesponsert wurde, und am 13. Juni 1918 unter dem Kommando von Commander B. B. Wygant in Dienst gestellt.

Zwischen dem 30. Juni und 14. September 1918 wurde die Colhoun Eskortierte Konvois auf der Route zwischen New York und Europa. Am Nachmittag des 27. Juli 1918 wurde der Colhoun berichtete über einen U-Boot-Angriff auf Breitengrad 38 Grad 35'N, 70 Grad 40'W, wahrscheinlich ausgeführt von U-156, etwa zweihundert Meilen vor der US-Ostküste.

Am 10. November 1918 zog sie nach New London, wo eine von Professor R. A. Fessenden von der Submarine Signal Company entwickelte Schallerfassungsausrüstung installiert wurde.

Jeder, der zwischen dem 23. Juni und dem 11. November 1918 auf ihr gedient hatte, qualifizierte sich für die Siegesmedaille des Ersten Weltkriegs.

Im Laufe des Jahres 1919 Colhoun vor der US-Ostküste und in der Karibik betrieben. Am 1. Januar 1919 rettete sie 194 heimkehrende Truppen aus dem Transport Nordpazifik, die auf Fire Island gestrandet war. Am 1. Dezember 1919 wurde sie in Philadelphia in reduzierter Kommission eingesetzt. Es folgten eine Überholung in Norfolk und eine Zeit in der Reserve in Charleston, bevor sie am 28. Juni 1922 in Philadelphia außer Dienst gestellt wurde.

1940 wurde die Colhoun wurde für den Umbau zu einem Hochgeschwindigkeitstransport ausgewählt. Für den Umbau musste sie nach Norfolk geschleppt werden, wo sie am 11. Dezember 1940 als APD-2 wieder in Dienst gestellt wurde. 1941 absolvierte sie ihre Ausbildung vor der US-Ostküste und in der Karibik.

Im späten Frühjahr 1942 wurde der Colhoun wurde in den Pazifik geschickt, wo sie Teil der Truppen war, die der Invasion von Guadalcanal zugeteilt wurden. Sie wurde nach Neukaledonien geschickt, um einige der für die Invasion erforderlichen Truppen abzuholen, und traf am 20./21. Juli 1942 in Noumea, Neukaledonien, ein Colhoun, Little (APD-4), McKean (APD‑5) und Gregory (APD-3) fungierte als U-Boot-Abwehrschirm für Task Group One (basierend auf dem Saratoga). Die Schnelltransporter verließen die Task Group, die auf Guadalcanal zusteuerte, und holten das First Marine Raider Battalion in Bulari Bay ab. Anschließend führten sie einige Landungsübungen durch, bevor sie sich am 26. Juli wieder der Hauptinvasionsflotte anschlossen.

Die Colhoun nahm am 7. August 1942 an den ersten Landungen auf Guadalcanal teil und landete als Teil des First Marine Raider Battalion. Dann schloss sie sich dem U-Boot-Abwehrschirm für die nächste Landungswelle an. In der Nacht vom 8. auf den 9. August bildete sie einen Teil der Abschirmung für die Verteidigungsabschirmung der Transportschiffe im Gebiet von Tulagi.

Die Colhoun war Teil der Transportabteilung Zwölf (Command Hugh W. Hadley), neben der Wenig (APD-2), McKean (APD‑5) und Gregory (ADP-3). Alle vier Schiffe würden in den Salomonen versenkt - die McKean vor Bougainville, die anderen drei vor Guadalcanal.

Am 27. August die Colhoun schloss sich einer gemischten Truppe an, die nach Guadalcanal ging. Am 29. August wehrte diese Truppe einen japanischen Luftangriff ab, und die Colhoun konnte siebzehn Tonnen Vorräte entladen. Am nächsten Tag hatte sie weniger Glück. Ein erster Überfall gegen 14.00 Uhr zerstörte die Boote ihres Schiffes und die hinteren Davits und verursachte einen Dieselbrand. Gegen 14.58 Uhr Ausschau nach Truppentransport William Ward Burrows (AP-6) entdeckte einen Überfall von achtzehn Mitsubishi G4M 'Betties' auf 22.000 Fuß. Diese Flugzeuge ignorierten die Höhlen, die dann auf Sylvia Reef fest auf Grund lief und stattdessen die Colhoun vom Kukum-Punkt. Der Angriff begann um 15.12 Uhr und die Japaner erzielten vier Volltreffer. Der Fockmast, zwei 20-mm-Geschütze und ein 4-Zoll-Geschütz wurden vom Schiff gesprengt und das Achterdeckshaus zerstört. Die Colhoun um 15.15 Uhr am Heck gesunken. 51 Männer wurden getötet und 18 Männer wurden bei dem Angriff verwundet. Die japanischen Flugzeuge waren landgestützte Flugzeuge der Kizarazu und Misawa Kokutais. Die Überlebenden wurden von Panzerfeuerzeugen aus Guadalcanal gerettet, und einige wurden an Bord der William War Burrows.

Hubraum (Standard)

1.060t

Hubraum (beladen)

Höchstgeschwindigkeit

35kts-Design
34,81 kt bei 27.350 PS bei 1.236 t im Test (Kimberly)

Motor

Parsons-Turbinen mit 2 Wellen
4 Kessel
27.000 PS-Design

Bereich

2.500 nm bei 20 kts (Design)

Rüstung - Gürtel

- Deck

Länge

314ft 4.5in

Breite

30 Fuß 11,5 Zoll

Rüstungen

Vier 4-in/50-Kanonen
Zwölf 21-Zoll-Torpedorohre in vier Dreifachhalterungen
Zwei 1-Pfünder Fla-Geschütze
Zwei Wasserbombenspuren

Besatzungsergänzung

100

Gestartet

21. Februar 1918

In Auftrag gegeben

13. Juni 1918

Durch Luftangriff versenkt

30. August 1942

Bücher zum Ersten Weltkrieg |Themenverzeichnis: Erster Weltkrieg


Nach fast zwei Jahrzehnten in der Reserve Gregory wurde in den aktiven Dienst einberufen und zu einem Hochgeschwindigkeitstransport umgebaut. Im November 1940 mit der neuen Baunummer APD 3 wieder in Dienst gestellt, führte sie bis Anfang 1942 amphibische Kriegsführung im Atlantik und in der Karibik durch und wurde dann in den Pazifik verlegt. Bis Mitte 1942 nahm sie an Übungen in hawaiianischen Gewässern und vor der Westküste teil.

Gregory als nächstes wurde in den Südpazifik beordert, wo die erste Großoffensive der Alliierten gegen die Japaner vorbereitet wurde. Am 7. August 1942 landete sie während der Invasion von Guadalcanal und Tulagi auf den südlichen Salomonen Marines. Für den nächsten Monat leistete sie Transport- und andere Unterstützungsdienste in der Gegend.

In der Nacht vom 4. auf den 5. September 1942, als wir in Begleitung von vor dem Lunga Point von Guadalcanal patrouillierten Wenig, APD 4, traf sie auf eine weit überlegene Streitmacht japanischer Zerstörer Yudachi, Hatsuyuki, und Murakumo. In einem kurzen, intensiven und sehr einseitigen Kampf, Gregory wurde von feindlichen Schüssen durchsiebt und sank bald. Ihr kommandierender Offizier, LCdr. Harry. F. Bauer, ging in der Aktion verloren.


USS Colhoun (i) (APD 2)

1919 in reduzierte Kommission gestellt, bis sie in Philadelphia am 28. Juni 1922 außer Dienst gestellt wurde
Colhoun wurde am 5. Juni 1940 nach Norfolk geschleppt, um in einen Hochgeschwindigkeitstransporter umgebaut zu werden
Reklassifizierte APD-2 am 2. August 1940
Wieder in Dienst gestellt 11. Dezember 1940
Die USS Colhoun (Lt Cmdr George Bernard Madden) wurde von japanischen Flugzeugen vor Guadalcanal in Position 09º24'S, 160º01'E versenkt. 51 der Besatzung wurden getötet und 21 verwundet, unter den 77 Überlebenden, die von der USS Meade gerettet wurden, war der Kommandierende Offizier.

Aufgeführte Befehle für USS Colhoun (i) (APD 2)

Bitte beachten Sie, dass wir an diesem Abschnitt noch arbeiten.

KommandantVonZu
1Lt.Cdr. Harold Raymond Demarest, USN11. Dezember 194030. September 1941
2Lt.Cdr. Edward Christian Loughead, USN30. September 19417. Juli 1942 ( 1 )
3T/Lt.Cdr. George Bernard Madden, USN7. Juli 194230. August 1942

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Medienlinks


Inhaltsverzeichnis

Die Kiellegung der Wenig Gemacht auf dem Fore River Shipyard in Quincy (Massachusetts) mit der Baunummer 274 als „Destroyer No.79“ am 18. Juni 1917. Am 11. November 1917 lief der als erstes Schiff der US Navy nach dem Captain George Little (1754–1809 .) ) benannte Zerstörer vom Stapel und kam am 6. April 1918 als eines der ersten Schiffe der neuen Zerstörerklasse in den Dienst der Navy. Der Fore River Shipyard lieferte 25 Schiffe der Wickes-Klasse, die mit anderen von Bethlehem-Steel-Werften gebauten Schiffen auch als Wenig-(Unter-)Klasse bezeichnet werden. [1]

Am 5. Mai 1918 verlassen sterben Wenig Norfolk (Virginia), um sich der „Patrol Force“ an der französischen Küste anzuschließen. Ende Juni Krieg sterben Wenig einer von sieben Zerstörern verschiedener Klassen (Conner, Cummings, Porter, Jarvis, Schmied und Reid), sterben im Atlantik einen Konvoi von acht großen Transportern aufgenommen hatten, um die mit US-Truppen beladenen Schiffe zur Küste zu geleiten. Am Abend des 1. Juli 1918 torpedierte das deutsche U-Boot U 86 etwa 150 Seemeilen vor dem Ziel den Transporter Covington (ID 1409), die ehemalige Cincinnati der Hamburg-Amerika-Linie. Der Konvoi versucht, weitere Angriffe zu entkommen und könnte zum Schutz der Covington die Zerstörer Wenig und Schmied bei dem treibenden Schiff. Die Zerstörer und herbeigerufene Schlepper konnten 770 Mann von dem sinkenden, ehemals deutschen Schiff bergen. Nur sechs Mann der Covington Starben bei diesem Angriff. [1]

Nach dem Kriegsende geleitet ein Teil der amerikanischen Flottille mit der Wenig sterben George Washington (ehemals NDL) mit dem amerikanischen Präsidenten Woodrow Wilson an Bord nach Brest, an der Pariser Friedenskonferenz teilnehmen der wollte. [1]

sterben Wenig am 18. Januar 1919 nach Boston zurück und kam zur Zerstörerstreitkräfte, Atlantik. In dieser Funktion begleitet sie am 6. bis 8. Juli erneut den amerikanischen Präsidenten Wilson bei seiner Rückkehr nach New York. Am 17. November kam der Zerstörer zur „ComDesRon 3“ in der Reserve der Navy. Schon am 4. Januar 1921 wurde der Zerstörer wieder aktiviert und an der Atlantikküste eingesetzt, bis er am 5. Juli 1922 der Reserve in Philadelphia zugewiesen wurde. [1] Die erneute Außerdienststellungsphase sollte über 18 Jahre dauern.

Umbau zum schnellen Transporter Bearbeiten

Ohne befriedigende Ergebnisse testete die amerikanische Marine 1936 neue Landungsboote. Danach und in den Jahren 1938 und 1939 bot der Unternehmer Andrew Jackson Higgins dem Marine Corp und der Navy das von ihm entwickelte Eureka-Boot an. Er bot 36-Fuß lange „Landing Craft, Personnel“ (LCP) und „Landing Craft, Personnel (Large)“ (LCPL) an, die den Navy-Entwürfen überlegen waren und bei Landungsübungen überzeugten. Die ersten Boote hatten keine Bugrampe, die Higgins nach Fotos und Beschreibungen japanischer Landungsboote für seinen Entwurf „Landing Craft, Personnel (Ramped)“ (LCPR) entwickelt. Ab 1940 beschaffte sterben Navy die ersten Boote, von denen schließlich 2193 LCPL und 2631 LCP(R) sowie 23.358 LCVP (Landing Craft, Vehicle, Personnel) geliefert wurden wesentlich und zum alliierten Sieg im Zweiten Weltkrieg beitrugen. Die Boote sollten von umgebauten Handelsschiffen kurz vor dem Angriffsziel ausgesetzt werden.

Das Marine Corps wünschte für seine Operationen kleine und schnelle Transportschiffe. Ab dem 28. November 1938 mit dem umgebauten, letzten Glattddeck-Zerstörer Manley ein Versuchsschiff zur Verfügung. Beim Umbau wurden die beiden vorderen Dampfkessel und Schornsteine ​​entfernt, die Bewaffnung wurde verändert und schließlich Raum für 120 Marines geschaffen, An Stelle der vier Torpedosätze entstanden Tragstelle für „Higgins-Boote“. Die ersten Versuche mit dem Umbau führt zu weiteren Wünschen nach derartigen Schiffen und Aufträgen zum Umbau alter Zerstörer.

Am 2. August 1940 wurde diese umzubauenden Transporter/Zerstörer die amtliche Bezeichnung für „APD“ (Auxiliary Personnel Destroyer) eingeführt. Der Prototyp Manley erhielt die taktische Nummer APD-1, dazu wurden die Wickes-Zerstörer DD-85 Colhoun, DD-82 Gregory, sterben Wenig, DD-90 McKean und DD-83 Stringham umgebaut, die alle seit dem Sommer 1922 in der Reserve lagen. Die Umbauten erfolgten auf dem Norfolk Navy Yard nach den Erfahrungen mit der Manley. Die umgebauten Schiffe behielten nur noch drei 10,2-cm-Geschütze, wobei die beiden seitlichen Geschütze durch eins auf der Mittellinie ersetzt wurden. Neben der einen 10,2-cm-Kanone wurden die alten 7,6-cm-Flak und die vier Torpedorohr-Drillingssätze entfernt. Neu verfügt über die Umbauten über sechs schwere 12,7-mm-Maschinengewehre, vier Wasserbombenwerfer und zwei -ablaufbahnen. Dazu waren die fünf Umbauten mit vier Landungsbooten auf großen Gestellen ausgerüstet. In dem durch die Verkleinerung der Maschine gewonnenen Platz entstanden u. A. Räume für bis zu 144 Marines und ihre Waffen. Die Umbauten kamen im November/Dezember 1940 wieder in den Dienst der Flotte und bildeten zuerst die „Transport Division (TransDiv) 12“ unter Commander Hugh W. Hadley mit der Wenig als Flaggschiff.

Kommandant der am 4. November 1940 wieder in Dienst gestellten Wenig wurde der Lt. Comdr. K. Graf. Im Februar 1941 nahm das umgebaute Schiff erstmals an einem Manöver der Atlantikflotte in der Karibik teil. Weiter verlegte der Transport-Zerstörer bis zum 9. März 1941 nach San Diego für weitere Übungen mit Landungstruppen. Im späten Sommer verlegte die Wenig wieder an die Ostküste und kam endlich kurz vor dem Kriegsausbruch für die Vereinigten Staaten am 1. Dezember 1941 in das Trockendock in Norfolk. [1]

Einsätze im Zweiten Bearbeiten

Als Flaggschiff der TransDiv 12 verlegte die Wenig am 14. Februar 1942 nach San Diego zu einer Überholung. Im April verlegte sie wieder nach Pearl Harbor, um das Einsatztraining wieder aufzunehmen. Im Juni war das Schiff kurz bei den Midwayinseln um dann in Ende des Monats nach Neukaledonien zu verlegen für den ab dem 7. Juli beginnenden Salomonen-Feldzug. Durch sterben am 9. August erlittene Niederlage in der Schlacht vor Savo Island wurde die Versorgung der amerikanischen Truppen auf Guadalcanal gefährdet. Am 15. August brachten dann die Transportzerstörer Colhoun, Gregory, Wenig und McKean Erster Nachschub für die amerikanischen Truppen nach Guadalcanal. [2] In den nächsten Tagen waren die Zerstörer meist in Paaren im Einsatz. Als am 29. Wenig und Colhoun mit einem Transporter weiteren Nachschub anlandeten, versenkten japanische Flugzeuge die Colhoun auf 9° 24′ S , 160° 1′ O -9.4 160.01666666667 , wobei 52 Mann auf dem Zerstörer starben und 18 schwer verwundet wurden. [3]

Das Ende der USS Wenig Bearbeiten

Anfang September verstärkten und versorgten die Japaner ihre Truppen auf Guadalcanal und setzten dazu zwei Seeflugzeugtender, einen Minenleger und zwei Leichte Kreuzer und über 20 Zerstörer ein. Die Amerikaner bekämpften diese Einheiten aus der Luft mit mäßigem Erfolg, nur der Wasserflugzeugtender Akitsushima, der Minenleger Tsugaru und Zerstörer Akikaze wurden leicht beschädigt. Die meist in der Nacht durchgeführten Transporte wurde in der Regel von einer Nicht am Transport kurzfristig. Zeitgleich versorgt die verbliebenen Transportzerstörer Wenig, Gregory und McKean sterben Marinesoldaten auf Guadalcanal.

Am 4. September brachten Wenig und Gregory Marinetruppen nach Savo Island, um zu überprüfen, ob auch dort Japaner gelandet seien. Das Gerücht bestätigte sich nicht und die Truppen wurden nach Guadalcanal zurück gebracht. Die Nacht war ungewöhnlich dunkel und der Befehlshaber der Division entschied sich in der Nähe von Lunga Point zu verbleiben und bei nicht erkennbaren Orientierungspunkten Nicht in der Nacht nach Tulagi Habor zu laufen. Etwa gegen 1.00 Uhr glaubte man an Bord der Wenig Geschützfeuer zu erkennen und ein feindliches U-Boot nähere sich. Kurz darauf flog eine amerikanische Catalina über den Savo Sund und warf eine Reihe von Leuchtbomben ab, um ebenfalls vermutetes feindliches U-Boot auszuleuchten. Tatsächlich wurden die beiden Transport-Zerstörer ausgeleuchtet. Die ebenfalls überraschten japanischen Sicherungszerstörer Yūdachi (1936, 1685 quer, 5 - 12,7 cm), Hatsuyuki und Murakumo (neben der Fubuki-Klasse, 1928, 1750 t, 6 - 12,7 cm) ausgerichteten ihre Waffen auf die beiden amerikanischen Schiffe und beschossen Wenig und Gregory. Obwohl erheblich unterlegen, eröffnete Wenig das Feuer auf die japanischen Zerstörer, wurde aber sofort getroffen und brannte gegen 1.15 Uhr. Gregory wurde zur gleichen Zeit getroffen. Die Japaner liefen auf sterben brennenden Schiffe zu, beschossen sie weiterhin und sollen auch auf Schiffsbrüchige geschossen haben. Zuerst sank die Gregory gegen 1.40 Uhr [4] und endlich auch die Wenig etwa zwei Stunden später. [5] 65 Mann der Wenig und 22 Mann der Gregory überlebten das Gefecht mit den japanischen Zerstörer nicht.

Trotz des schweren Verlustes brachten das Schwesterschiff McKean und sterben Manley am 7. September weitere 600 Mann von Tulagi nach Guadalcanal und setzen diese östlich der japanischen Landungszone nahe Cape Taivu ab. Mit der Landung im Rücken der Truppen der Deutschen wurden deren Vorbereitungen zu einem Angriff am 12. schwer gestört, gleichzeitig zum amerikanischen Transporter Bellatrix (1942, 8045 ts) und Voller (1919, 8000 ts) nahe Lunga Point Nachschub absetzen. Japanische Bomber von Rabaul wurden schon am 8. erfolglos gegen diese Transporter angesetzt. Die japanische 3. Zerstörer-Flottille lief mit dem Kreuzer Sendai und acht Zerstörern aus, konnte aber sterben Frachter in der Nacht zum 9. Nicht finden und beschos später Tulagi. Damit gewannen aber die Amerikaner das Heft des Handelns und Bestimmtes von da an, wann und wo die entscheidenden Aktionen stattfanden.

Nachträglich wurde sterben Wenig noch mit den Battlestars: Guadalcanal - Tulagi-Landungen, 7. bis 9. August 1942 und Eroberung und Verteidigung von Guadalcanal, 4. bis 5. September 1942 ausgezeichnet. [6]

  • Die erste Colhoun (Zerstörer Nr. 85) kam nach der Indienststellung zur Atlantikflotte. Vom 30. Juni bis 14. September 1918 diente der Zerstörer als Sicherung von Konvois zwischen New York und Häfen in Europa. Ab dem 10. November 1918 nahm der Zerstörer von New London aus an Experimenten mit Geräten zur Geräuscherkennung teil. Am 1. Januar 1919 lief der Zerstörer zur Unterstützung der bei Fire Island gestrandete Nordpazifik aus und transportierte von ihr 194 heimkehrende Soldaten nach Hoboken. Der Zerstörer wurde 1919 in der Karibik und an der Ostküste eingesetzt, bis er am 1. Dezember 1919 in der Marinewerft Philadelphia mit reduzierter Besatzung stillgelegt wurde. sterben Colhoun wurde dann im Norfolk Navy Yard grundüberholt und zur Reserve nach Charleston (South Carolina) verlegt. Im Sommer verlegte man den Zerstörer nach Philadelphia verlegt, wurde er am 28. Juni 1922 außer Dienst gestellt, wo der Zerstörer bis 1940 verblieb. [7]
  • Die erste Gregory (Zerstörer Nr. 82) kam im Juni 1918 den Konvoidienst von New York nach Brest, aber auch zu anderen Häfen der Alliierten in Großbritannien und Frankreich. Am 2. November 1918 wurde der Zerstörer zum Sicherungsgeschwader in Gibraltar verlegt. Neben Sicherungsaufgaben im Atlantik und im Mittelmeer transportierte sterben Gregory dann auch Passagiere und Versorgungsgüter in der Adria und half bei der Umsetzung der Waffenstillstandsbedingungen mit Österreich-Ungarn. Nach sechs Monaten in dieser Aufgabe erledigte der Zerstörer im östlichen Mittelmeer Versorgungsaufgaben ab dem 28. April 1919. Sie transportierte Post und Vorräte nach Smyrna, Konstantinopel und Batum. Anschließend brachte der Zerstörer den amerikanischen Konsul und etliche britische Offiziere von Tiflis nach Gibraltar. Ohne Passagiere überquerte der Zerstörer dann den Atlantik bis zum 13. Juni 1919 nach New York. Nach einigen Fahrten an der Ostküste kam der Zerstörer in die Reserve in Tompkinsville (New York), dem Brooklyn und später dem Philadelphia Navy Yard. Ab dem 4. Januar 1921 wurde die Gregory aus Charleston, S.C. bis zum 12. April 1922 eingesetzt. Der Einsatz dort endete am 12. April 1922, als die Gregory im Philadelphia Navy Yard überholt wurde und dann am 7. Juli 1922 außer Dienst gestellt und zur Reserve versetzt wurde. Auch dieser Zerstörer kam erst nach Umbau zu einem Transporter 1940 wieder in den Dienst der Flotte. [8]

Ehrungen Bearbeiten

Neben posthumen Auszeichnungen der kommandierenden Offiziere wurden die APD`s auch durch die Benennung neuer Schiffe geehrt:


Notizbuch

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,e> (Apr> | 'v "122, bestehend aus USS Man-Slon, (Ap" USS Colhoun (APD-2), USS ^Kean VSS Little (APD-4), USS

r ’ 23-2s e 5) ’ und USS Stringham (APD

Tf R - Ray (DD-971), 10. Wiedervereinigung, P ember 1988 vorgeschlagen. Kontakt:


Sommaire

Le Colhoun atteint Pearl Harbor le 10 octobre 1944 afin de suivre une période d'entrainement. Après plusieurs patrouilles, der Zerstörer atteint Iwo Jima am 19. Februar 1945, Transportkontrolle, Piquet-Radar und Teilnahme an Marineoperationen an der Invasion von Iwo Jima. Le 1 er mars, il est touché par une salve de battery côtières ennemies, tuant un homme d'équipage und en blessant 16 autres. Après des réparations nach Saipan, le Colhoun vereinigen Okinawa qu'il atteint le 31 mars afin de servir de piquet radar.

Le 6 avril 1945 à 15 h 30, lors du Premier raid Kamikaze durant bataille d'Okinawa, le Colhoun reçoit une demande d'assistance de la part du Busch qu'il s'kaiserin d'aider. Au cours des opérations, il abat trois avions avant d'être touché par un Premier Kamikaze. Attaqué par une autre salve de trois avions, der zerstörer parvient à en abattre deux tandis que le troisième l'atteint du côté tribord. Malgré de nombreux Bemühungen pour le maintenir à flot, deux autres attaques de bombardiers scellera son destin. Un fut abattu, un fut endommagé, un s'écrasa sur sa partie arrière et l'autre sur le pont. À 18 h 00, une tentative désespérée de remorquage par le LCS-48 échoua. Il fut finalement sabordé par l'artillerie de l'USS Cassin Young à la Position 27° 16′ N, 127° 48′ E. 34 Mitglieder d'équipage ont été tués et 21 Blessés.

Le Colhoun ein reçu un Kampfsterne pour son service anhänger la Seconde Guerre mondiale.


Schlagwort-Archive: uss colhoun

USS Ward DD-139

Freunde von Padre Steves Welt,

Ich hätte so viel, worüber ich gerade schreiben könnte, aber stattdessen werde ich zum Brunnen zurückkehren und einen älteren Beitrag über einige ikonische Kriegsschiffe ausgraben. Ich denke, Sie können sagen, dass ich eine kleine Pause von der Gegenwart einlege, um mich an die Vergangenheit zu erinnern, aber seien Sie versichert, dass mir viele Dinge durch den Kopf gehen, also erwarte neues Material über COVID-19 Pandemie und bald einige neue Artikel über Navy-Schiffe. Doch bis Montag, Wenn nichts wirklich Dramatisches passiert, werde ich weiterhin einige ältere Artikel über historische Marinekriegsschiffe oder Kriegsschiffklassen veröffentlichen, die ich faszinierend finde.

USS Papst DD-225

Die Zerstörer der Wickes und ClemsonKlassen definiert die Zerstörerstreitkräfte der US Navy. Im Jahr 1916, als das U-Boot als wirksame Kriegswaffe aufkam, erkannte die Marine, dass ihre früheren Zerstörerklassen nicht ausreichten, um der neuen Bedrohung zu begegnen. Ebenso hielt die mangelnde Ausdauer früherer Zerstörer sie von wichtigen Aufklärungsmissionen ab, da die US-Marine im Gegensatz zur Royal Navy oder der Kaiserlich Deutschen Marine nur sehr wenige Kreuzer für solche Missionen unterhielt.

USS Paul Jones DD-230 Late War Note 3 Stacks und Radar

Die Marineaneignungsgesetz von 1916schloss die Genehmigung von 50 Zerstörern der Wickes-Klasse ein, 10 neue Schlachtschiffe, 6 Schlachtkreuzer und 10 leichte Kreuzer zu ergänzen, mit dem Ziel, eine unvergleichliche Marine aufzubauen. Die neuen Zerstörer wurden für Hochgeschwindigkeitsoperationen entwickelt und absichtlich für die Massenproduktion entwickelt, um einen Präzedenzfall für die folgende Clemson-Klasse sowie die während des Zweiten Weltkriegs gebauten Zerstörerklassen zu schaffen.

USS Boggs DMS-3

Die Wickes-Klasse hatte eine geplante Geschwindigkeit von 35 Knoten, um mit dem neuen operieren zu können Omaha-Klasseleichte Kreuzer und Schlachtkreuzer der Lexington-Klassein der Rolle des Scoutings für die Flotte. Sie waren bündig gedeckt, was für zusätzliche Rumpffestigkeit sorgte, und ihre Geschwindigkeit war auf die zusätzliche Leistung ihrer Parsons-Turbinen zurückzuführen, die 24.610 PS leisteten. Sie waren 314 'lang und hatten einen 30-Fuß-Balken. Mit einer Verdrängung von 1247 Tonnen Volllast waren sie 100 Tonnen größer als die vorherigen Schiffe der Caldwell-Klasse. Sie waren mit vier 4 Zoll 50 Kaliber Geschützen, einem 3“ 23 Kaliber Geschütz und zwölf 21“ Torpedorohren bewaffnet.

USS Crosby APD 17

Obwohl sie sehr schnell waren, erwiesen sie sich als sehr „nasse“ Schiffe nach vorne und trotz zusätzlicher 100 Tonnen Treibstoff fehlte ihnen immer noch die Reichweite. Aufgrund der Erkenntnis, dass der U-Boot-Krieg mehr Eskorten erforderte, wurde die Bestellung für Schiffe der Wickes-Klasse erhöht und 111 wurden bis 1919 fertiggestellt.

USS Gillis mit PT Boats und PBY Catalina

Die Wickes-Klassegefolgt von der Clemson-Klasse Dies war eine Erweiterung der Wickes-Klasse, die mehr auf den U-Boot-Krieg zugeschnitten war. Sie hatten eine größere Verdrängung durch zusätzliche Treibstofftanks und montiert, die gleiche Bewaffnung, identische Abmessungen und waren zu 35 Knoten fähig. Diese Schiffe wurden jedoch mit einem größeren Ruder gebaut, um ihnen einen engeren Wendekreis zu geben. 156 Schiffe der Klasse wurden fertiggestellt.

Honda Point-Katastrophe

In den Zwischenkriegsjahren wurden eine Anzahl jeder Klasse verschrottet und 7 der Clemson-Klasse aus DESRON 11gingen in der Honda Point Katastrophe vom 8. September 1923 verloren, als das Führungsschiff ihrer Formation zu früh drehte und die Mehrheit der Staffel ihm mit hoher Geschwindigkeit in den Felsen folgte. Andere Schiffe dienten bei den US-amerikanischen Atlantik-, Pazifik- und asiatischen Flotten und blieben die Hauptstütze der Zerstörer- und Aufklärungskräfte der Marine, bis in den 1930er Jahren neue Zerstörerklassen eingeführt wurden. Ebenso wurden viele der Schiffe in einem inaktiven Status aufgelegt und mit dem Herannahen des Zweiten Weltkriegs wurden viele wieder in Dienst gestellt, wobei 50 der britischen Royal Navy im Rahmen der Leihe Leasing Programm, wo sie als die bekannt wurden Stadt Klasse. Bei den meisten dieser Schiffe wurden 2-3 ihrer 4-Zoll-Geschütze und einige ihrer Torpedorohre entfernt, um ihre Wasserbombenkapazität zu erhöhen und die Igel ASW Mörtelsystem.

HMS Leamington ex-USS Twiggs

Großbritannien wiederum lieh neun von ihnen an die Sowjetunion anstelle von Italienisch Zerstörer, die als Reparationen von den Sowjets 1944. Die überlebenden Schiffe wurden 1949-51 nach Großbritannien zurückgebracht und alle bis 1952 verschrottet.

Viele der Schiffe erlebten in keinem der beiden Kriege Gefechte, da zahlreiche Schiffe aufgrund der Einschränkungen des Londoner Marinevertrags verschrottet wurden. Von den 267 Schiffen der beiden Klassen waren 1936 nur noch 165 im Einsatz. Als in den 1930er Jahren neue Zerstörer in die Marine aufgenommen wurden, wurden eine Reihe von Schiffen jeder Klasse für andere Zwecke umgebaut. Einige wurden zu Hochgeschwindigkeitstransportern (APD) und trugen 4 LCVP-Landungsboote und eine kleine Anzahl von Truppen, normalerweise etwa ein Element von der Größe einer Firma. Andere wurden zu High Speed ​​Minelayers (DM) oder High Speed ​​Minesweepers (DMS) umgebaut. Die USS Caine in Herman Wouks klassischer Roman Die Caine-Meuterei war ein DMS.Einige wurden auf Light Seaplane Tenders (AVD) umgestellt. Diese Gespräche beinhalteten auch die Entfernung von Kesseln, die ihre Geschwindigkeit um 10 Knoten reduzierten, um die während ihrer Umbauten hinzugefügte Ausrüstung aufzunehmen. Da sie keine Zerstörer mehr im eigentlichen Sinne des Wortes waren, wurde der Verlust an Geschwindigkeit und Bewaffnung nicht als schädlich angesehen.

Die Bewaffnung der Schiffe, die für andere Zwecke umgerüstet wurden, wurde mit Doppelzweckgeschützen vom Kaliber 3" und 50 Kaliber reduziert, die ihre 4"-Hauptbatterie ersetzten und ihre Torpedos entfernten. Diejenigen, die übrig blieben, erhielten 6 der 3-Zoll-Geschütze, um ihre ursprüngliche Geschützbewaffnung zu ersetzen, und verloren die Hälfte ihrer Torpedorohre. Während des Krieges hätten alle Schiffe ihre leichten Flugabwehr-, Radar-, Sonar- und ASW-Fähigkeiten stark erhöht.

USS Stewart DD-224 nach Rückkehr vom japanischen Dienst

1940 19 der Clemson-Klasse,27 der Wickes-Klasse, und 3 der vorhergehenden Caldwell Klasse wurden im Rahmen des Lend-Lease-Programms an die britische Royal Navy übertragen. Einige von ihnen würden später in der sowjetischen Marine von der Royal Navy übernommen, die nach dem Krieg diente, wobei diese Schiffe zwischen 1950 und 1952 verschrottet wurden.

USS Edsall wird in der Schlacht um die Javasee versenkt

Die Schiffe dieser Klassen haben im Zweiten Weltkrieg trotz ihres Alters hervorragende Leistungen erbracht. Das erste Schiff der US-Marine, das von feindlichen Streitkräften versenkt wurde, geschah vor Kriegsbeginn. Die USS Ruben James DD-245, ein Clemson-Klasse Schiff begleitete Konvoi HX-156 als sie von einem abgefeuerten Torpedo versenkt wurde U-552 in der Nacht zum 31. Oktober 1941, als sie sich versehentlich zwischen dem U-Boot und ihrem beabsichtigten Ziel befand. 100 ihrer 144 Mann starken Besatzung starben bei dem Angriff.

Die USS Ward Die DD-139 feuerte die ersten Schüsse des Krieges ab, als sie am 7. Dezember 1941 ein japanisches Zwerg-U-Boot außerhalb von Pearl Harbor versenkte von Schüssen versenkt werden aus USS O’Brien die durch Zufall am 7. Dezember 1941 von ihrem Skipper kommandiert wurde, Kommandant William Outerbridge.

Die 13 Schiffe der asiatischen Flotte DESRON 29nahm an sechs Gefechten gegen weit überlegene japanische Marineeinheiten teil, während sie auf den Philippinen und dann in Niederländisch-Ostindien im Rahmen der ABDA-Befehl einschließlich der Schlacht von Balikpapan, wo die USS John D FordDD-228, USS Papst DD-225, USS Paul Jones DD-230 und USS Papagei DD-218 versenkte 4 japanische Transporter. USS Edsall wurde von zwei Schlachtschiffen und zwei schweren Kreuzern versenkt, die über 1400 Granaten sowie 26 Val Tauchbomber von Admiral Nagumo Kido Butai am 1. März 1942. Die wenigen Überlebenden wurden später im Krieg hingerichtet. USS Pillsbury wurde in der Nacht zum 2. März 1942 von den japanischen Schweren Kreuzern mit allen Händen überholt und versenkt Atago und Takeo.

USS Papst Februar 1942

Papst und HMS-Begegnung eskortiert den verkrüppelten schweren Kreuzer HMS Exeter von Surabaya nach Australien und Sicherheit. Leider wurden sie von einer Oberflächengruppe von vier japanischen schweren Kreuzern und vier Zerstörern und Trägerflugzeugen aufgespürt. Während der Aktion Papst feuerte 140 Salven aus ihren Hauptgeschützen und all ihren Torpedos in einem dreistündigen Kampf ab. Währenddessen Papst Verhinderte Zerstörung im Schutz einer Regenböe. Dies war jedoch eine vorübergehende Befristung. Aus der Böe heraus wurde sie von japanischen Flugzeugen wiederentdeckt und von den schweren Kreuzern buchstäblich aus dem Wasser geblasen Myoko und Ashigara. Obwohl ihre gesamte Besatzung das Schiff erfolgreich verließ, warteten sie 60 Stunden auf offener See auf Rettung, dennoch überlebten 124 ihrer 151 Mann starken Besatzung den Krieg und wurden in die Vereinigten Staaten zurückgeführt.

Während dieser Kampagne wurden 4 dieser tapferen Schiffe im Gefecht versenkt und ein 5. USS Stewart DD-224 wurde von den Japanern geborgen, nachdem sie beschädigt und nach der Schlacht in der Badung-Straße in einem schwimmenden Trockendock in Surabaya platziert wurde. Sie wurde von der kaiserlichen Marine als Patrouillenschiff in Dienst gestellt. Ein Schiff ihrer Beschreibung wurde während des Krieges mehrmals der Marine gemeldet, aber erst nach dem Krieg wurde es nach der Kapitulation von den US-Streitkräften entdeckt und kehrte zur US-Marine zurück. Da gab es mittlerweile noch einen USS Stewart das Ex-Stewart hieß einfach DD-224. Sie wurde am 23. Mai 1946 vor San Francisco als Ziel versenkt.

USS Gregory und USS Little vor Guadalcanal

Andere Schiffe dieser Klassen wurden während der Guadalcanal-Kampagne versenkt. Die Wickes-Klasse USS Colhoun APD-2 wurde am 30. August 1942 von japanischen Flugzeugen vor Guadalcanal versenkt, gefolgt von ihren Schwestern USS Gregory APD-3, und USS Little APD-4 die am 5. September 1942 von japanischen Zerstörern versenkt wurden. USS McKean APD-5 wurde von einem abgefeuerten Torpedo versenkt Mitsubishi GM4 Bettyin der Nähe von Bougainville im November 1943 während einer Truppenverstärkungsmission.

Im Atlantik USS Jacob Jones wurde vom U-Boot versenkt U-578 mit dem Verlust aller bis auf 11 ihrer Besatzung.

Im Februar 1942 wurde der USS Gamble DM-15 wurde bei einem Bombenangriff vor Iwo Jima im Februar 1945 schwer beschädigt. Sie überlebte den Angriff, wurde aber als Totalschaden festgestellt und wurde am 16. Juli 1945 vor Arpa Harbour Guam versenkt. USS Barry wurde am 21. Juni 1945 von einer Kamikaze vor Okinawa versenkt, während USS Perry DMS-17 wurde am 13. September 1944 von einer japanischen Mine vor Palau versenkt.

HMS Cambeltown (ex USS Buchanan DD-131) in St. Nazaire

Whether in the Atlantic or the Pacific the ships contributed to the Allied victory. Das Vorherige USS Buchanan DD-131 which had been transferred to the Royal Navy where she was re-named the HMS Campbeltownand used in the Saint-Nazaire Raid. For the raid she was altered in appearance to look like a German Möwe class destroyer was rammed into the only drydock on the Atlantic capable of holding the Battleship Tirpitz. The mission was successful and the drydock was unusable by the Germans for the rest of the war. Following her return from service in the Soviet Navy, Leamington played the role of Campbeltown in the 1950 Trevor Howard Film Gift Horse. She was scrapped in 1951.

The Clemson Class HMS Borie engaged in one of the most notable destroyer versus U-Boat battles of the war when she engaged the U-405 in the early morning hours of November 1st 1943. After being forced to the surface by Borie’s depth charges the battle was conducted at point blank range as Borie first rammed U-405 and then fought a close range small arms battle where her 4” guns were unable to be depressed far enough to hit the sub and Borie’s crew used a 20mm anti-aircraft gun, and small arms to keep the submarine’s crew from manning their significant surface armament. Schließlich U-405 sank with all hands. Jedoch, Borie was heavily damaged, suffered significant flooding, and lost power. With up to five Wolf Packs in the area it was determined to scuttle Borie. Her crew was removed and aircraft for the Escort Carrier USS Card sank her.

During the war these ships served in every major campaign and when no longer fit for front line service were used in escort roles in rear areas as well as in a variety of training and support roles. By the end of the war the surviving ships of both classes were worn out and a number were decommissioned and some scrapped even before the end of hostilities. Of the American ships that survived the war were all decommissioned by 1946 and most scrapped between 1945 and 1948.

During Second World War 9 of the Wickes Class were sunk in battle, and 7 were sunk or destroyed in other ways. 5 were later sunk as targets and the remaining ships were all scrapped. A total of 20 of the Clemson Class were lost either in battle or to other causes, including those lost at Honda Point.

USS Peary Memorial, Darwin, Australia

The brave Sailors that manned these ships in peace and war become fewer in number every day as the Greatest Generation passes.

USS Peary Sinking at Darwin

It is a sad testimony that none of these ships were preserved as a memorial however the Australians have a memorial at Darwin dedicated to the USS PearyDD-226 which was sunk with 80 of her crew during the Japanese raid on that city’s port on 19 February 1942. The memorial has one of her 4” guns pointed in the direction of the wreck of the Peary. A memorial to the USS Ward which showcases her #3 4” gun which sank the Japanese midget sub is located on the Capitol Grounds in St. Paul Minnesota.

The ships of the Wickes und Clemson classes were iconic, and their crews were heroic. Though none are left we should never forget the valiant service of these ships during both World Wars.

When I think of ships like these, designed over 100 years ago which are far more heavily armed and nearly as fast as the Navy’s current Littoral Combat Ships and build in massive numbers at an adjusted cost far lower than the modern ships, one has to wonder what we are getting for our tax dollars. Personally I would rather have Wickes, Clemson, oder Fletcher-Klassedestroyers with upgraded electronics and weapons suites rather than the overpriced, under armed and terribly vulnerable LCS ships.


USS Colhoun (DD-85/ APD-2) - History

The Guadalcanal American Memorial commemorates the Americans and Allies who lost their lives during the Guadalcanal Campaign in the Second World War, from 7 August 1942 to 9 February 1943.

Text on the memorial:
THIS MEMORIAL HAS BEEN ERECTED BY THE
UNITED STATES OF AMERICA
IN HUMBLE TRIBUTE TO ITS SONS AND ITS ALLIES
WHO PAID THE ULTIMATE SACRIFICE
FOR THE LIBERATION OF THE SOLOMON ISLANDS
1942 - 1943

At the Guadalcanal American Memorial there is a plaque dedicated to the presence during the battle of many excellent newspaper and magazine correspondents.

Early in the fighting, which took place between August 1942 and February 1943, the best known was Richard Tregaskis, who left Guadalcanal in September 1942 and soon thereafter published his best-selling book, Guadalcanal Diary.

Another early book about the campaign was Herbert C. Merillat s The Island. Merillat was a Marine Corps officer assigned to write about the battle and to supervise other military press journalists. Later in his life Merillat published his diary of the campaign, Guadalcanal Remembered.

John Hersey was assigned to write about Guadalcanal for Time and Life Magazines. His best-selling book, Into the Valley, about the Matanikau River on Guadalcanal, came out in 1943. Hersey is best remembered for his New Yorker article on the dropping of the atomic bomb on Hiroshima in 1945.

For a general account of correspondents in war, see Philip Knightley s The First Casualty: The War Correspondent as Hero and Myth-Maker from the Crimea to Iraq



Bemerkungen:

  1. Wayte

    Ja, du bist ein Talent :)

  2. Amblaoibh

    Bravo, der perfekte Satz, der gerade graviert ist

  3. Jager

    Ich bin bereit, Ihnen zu helfen, die Fragen zu stellen.

  4. Taishi

    Ich entschuldige mich, aber es ist nicht ganz das, was ich brauche. Gibt es andere Varianten?

  5. Zolojora

    Sie liegen falsch. Ich bin sicher. Ich schlage vor, darüber zu diskutieren. Schreiben Sie mir in PM, es spricht mit Ihnen.



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