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13. August 1940

13. August 1940


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13. August 1940

August

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Schlacht um England

„Eagle Day“ markiert den offiziellen Beginn der Luftschlacht um England aus deutscher Sicht



Heute in der Geschichte des Zweiten Weltkriegs – Aug. 13, 1940 & 1945

Vor 80 Jahren – Aug. 13, 1940: „Adlertag“ (Tag des Adlers): In der Luftschlacht um England fliegt die Luftwaffe 1485 Einsätze nach Großbritannien, zerstört 47 RAF-Flugzeuge am Boden und 13 Jäger im Kampf, verliert aber 47 Flugzeuge.

Vor 75 Jahren – Aug. 13.1945: Lt. Oscar Perdomo von der US 507th Fighter Group wird das letzte Ass des Krieges, als er 5 japanische Jäger über Kyushu abschießt.

Ein US-amerikanisches OA-10A-Flugzeug rettet eine abgestürzte Flugbesatzung aus der inneren Bucht von Tokio, das erste Mal, dass ein US-Flugzeug in diesen Gewässern gerettet wurde.

Filmpremiere des Musicals Ziegfeld Follies, mit Fred Astaire, Lucille Ball und einer Starbesetzung.


HistoryLink.org

Am 11. August 1940 zerstören Dutzende junger Männer die Queen Anne Counterbalance Straßenbahn, während sie ihre letzte Fahrt durch Seattles Viertel Queen Anne macht. Was als lustiger Streich beginnt, lässt eine Straßenbahn gegeißelt, ihre Betreiber rattern und 20 Jugendliche wegen böswilliger Zerstörung von Eigentum angeklagt. Die Seattle Daily Times redaktionell gegen das, was es Mob-Gewalt nennt, aber die Affäre ist bald vorbei. Einer der Festgenommenen wird später erfolgreicher Anwalt, und im Jahr 2020 praktiziert die von ihm mitbegründete Kanzlei noch immer im Norton Building in Seattle.

Rowdy Riders

Die Queen Anne Counterbalance-Straßenbahn wurde 1901 in Betrieb genommen und diente dem Queen Anne-Viertel bis 1940, als die Stadt Seattle begann, ihre Straßenbahnen auslaufen zu lassen und sie durch spurlose Straßenbahnen und Busse zu ersetzen. Der letzte Lauf der Counterbalance war für Sonntagmorgen, den 11. August, um 1 Uhr morgens geplant. Es gab Episoden von rauflustigen Fahrern, die bei ihren letzten Fahrten Straßenbahnen zerstörten, sowohl in Seattle als auch in anderen Städten, aber dies hatte nicht viel Anlass zur Sorge gegeben, da die Straßenbahnen es waren ging sowieso auf den Schrottplatz. Trotzdem behielt die Polizei von Seattle in diesem Sommer einige der letzten Straßenbahnfahrten in der ganzen Stadt im Auge, rechnete jedoch nicht mit Problemen mit der letzten Fahrt des Gegengewichts.

Der Trolley begann seine Reise mit vielleicht 40 Passagieren, die eine sentimentale letzte Fahrt machten, aber die Nostalgie hielt nicht lange an. Als das Auto den langen Anstieg in Richtung Norden die Queen Anne Avenue von der Mercer Street hinauf begann, sah der Straßenbahnbetreiber WW Wiley (1880-1953), dass die Schienen geschmiert worden waren, um den Wagen anzuhalten, aber er hatte Sand zur Hand und Legen Sie es auf die Schienen für die Traktion. Er ging zum Dogleg auf der Straße oben auf dem Hügel, an der Kreuzung Queen Anne Avenue und Galer Street, wo eine jubelnde Menge wartete. Vor ihnen versperrte eine vielleicht zehn Meter lange Schlange von Mülltonnen die Gleise. Wiley blieb stehen und öffnete die Tür.

Mehrere Dutzend junge Männer stürmten den Trolley, überwältigten die fünf Transitangestellten an Bord und durchtrennten das Seil, das ihn mit dem Draht darüber verband. Wiley befestigte das Seil wieder, aber die Männer schnitten es wieder durch. Es war nur der Anfang. Eine auf 40 bis 70 Jugendliche geschätzte Menschenmenge, von denen einige der Straßenbahn in Autos folgten, griff sie in der nächsten Stunde an, als sie durch East Queen Anne fuhr, und riss sie ihrer Sitze, Gurte, Glühbirnen und allem, was nicht festgeschraubt war, aus . Sie bewarfen die Straßenbahn und ihre Passagiere mit faulen Tomaten, Maiskolben und Früchten. Laut Seattle Post-Intelligenz, diese Reiter zerstreut.

Die ramponierte Straßenbahn erreichte schließlich gegen 2.30 Uhr die Straßenbahnscheune an der 5th Avenue N und Mercer Street, nachdem sie anderthalb Stunden für die Fahrt von fünf Kilometern benötigt hatte. „Davon war nichts mehr übrig außer zwei Lastwagen, einigen Steuerhebeln und einem ramponierten Rahmen“ („20 Face.“), erzählte der Seattle Daily Times. Jede Glasscheibe im Auto war zerbrochen, etwa zwei Drittel der Sitze waren herausgerissen, sogar die Gongs waren weg. Ein Mob von Nachtschwärmern stürzte aus dem Auto, aber ihre Ausgelassenheit ließ nach, als die Polizei eintraf und Wiley die Verhaftung von zwei von ihnen forderte, Wallace Aiken und Robert Waiste. In den nächsten Tagen folgten weitere Festnahmen, schließlich wurden 20 wegen böswilliger Zerstörung von Eigentum angeklagt.

Die Seattle Star behandelte die Episode in einem kurzen Artikel, während die Post-Intelligenz war gründlicher. Aber es war der Seattle Daily Times das über den Nahkampf in lebhaften Details berichtete, Aiken aus einer Aussage zitierte, die er der Polizei gab, und ein Bild von ihm und Waiste in seine Berichterstattung einfügte. Die Mal interviewte auch Inspektor Wiley und berichtete, dass er "den Sturm auf den Wagen als 'so etwas wie eine Kreuzung zwischen einem Erdbeben und einem Zyklon' beschrieb" ("20 Face."). Er definierte:

"Der Zyklon schlug zu, als wir die Spitze des Gegengewichtshügels erreichten. Meine Ohren klingeln immer noch vom Lärm. Ungefähr 70 Jugendliche stürmten das Auto. Sie kamen durch Fenster und Türen. Sie schwärmten über das Dach des Autos. Sie schrien, lachten." und stampften mit den Füßen. Dann zerschnitten sie das Trolley-Seil" ("20 Face . ").

Wiley fügte hinzu, dass das "Erdbeben" ausbrach, als die Witzbolde "anfingen, spielerisch zu werden. Sie schaukelten das Auto. Sie schlugen Fensterscheiben ein. Als nächstes rissen sie die Sitze auf. Es klang wie das Krachen von Bäumen in einem Holzfällerlager. Sie warfen die Sitze herum" , dann hievte sie sie durch die verbleibenden, unzerbrochenen Fenster" ("20 Face . ").

Die Mal in seiner Ausgabe vom 12. August ein strenges Leitartikel auf der Titelseite mit dem Titel "MOB VIOLENCE!" Das Vorbeifahren an Seattles Straßenbahnen ist keine Entschuldigung für organisierte Gewalt!" Aber der Sturm ging vorüber. Der Prozess wurde für den 16. September 1940 für neun der Angeklagten angesetzt, aber um elf Uhr gab Wiley nach und forderte das Gericht auf, alle Anklagen abzuweisen.

Einer der Angeklagten, Wallace Aiken (1919-2000), war Jurastudent an der University of Washington, eine Tatsache, die von beiden festgestellt wurde Post-Intelligenz und der Mal. In seinem Nachruf 60 Jahre später erwähnte er die Verwüstung des Wagens und sagte, er habe ihn vom Leiter der juristischen Fakultät aus dem Gefängnis befreit. Aiken wurde ein bekannter und respektierter Anwalt, der für seinen Humor und seine Unterstützung der weniger Glücklichen in Erinnerung blieb. 1959 gründete er zusammen mit einem weiteren Partner eine Anwaltskanzlei in Seattle, die 2020 als Aiken, St. Louis & Siljeg weitergeführt wird.

Büro für Kunst und Kultur in Seattle
King County

Seattle Straßenbahn Interieur, Ca. 1939

Mit freundlicher Genehmigung des Washington State Archives (AR-07809001-ph005135)

Queen Anne Avenue Gegengewicht, Seattle, Ca. 1903

Mit freundlicher Genehmigung von MOHAI (1983.11.8356)

W. W. Wiley im Gegengewichtstunnel, Seattle, Ca. 1925

MOB-GEWALT! redaktionell, Seattle Times, 12. August 1940


Baseball-Geschichte am 13. August

Baseball-Geburten am 13. August / Baseball-Todesfälle am 13. August

Spieler geboren am, gestorben am, Debüt am, beendet am 13. August

Die Baseballgeschichte am 13. August umfasst insgesamt 64 Baseballspieler der Major League, die an diesem Tag des Jahres geboren wurden, 20 Baseballspieler der Major League, die an diesem Tag gestorben sind, 95 Baseballspieler, die an diesem Tag ihr Debüt in der Major League gaben, und 44 Baseball der Major League Spieler, die an diesem Datum in ihrem letzten Spiel erschienen sind.

Bill James sagte auf derselben Seite des gleichen Buches, das wir oben auf dieser Seite benutzten: „Aber als ich anfing, über die Geschichte des Baseballs zu recherchieren (um die Spieler intelligenter zu diskutieren), begann ich zu fühlen, dass es da ist war eine Geschichte, ein Baseball, der zu dieser Zeit noch nicht geschrieben worden war, eine Geschichte guter und gewöhnlicher Spieler, eine Geschichte des Fanseins, eine Geschichte von Spielen, die damals etwas bedeuteten, aber jetzt nichts bedeuten haben Baseball Almanach erstellt. Eine Website, um Baseball anzubeten. Eine Seite von einem Fan, der versucht, die Geschichte guter und gewöhnlicher Baseballspieler zu erzählen.


Heute war wohl der bedeutendste Tag in der Luftschlacht um England für den Nordosten. Aus diesem Grund gibt es verschiedene Versionen der gleichen Luftschlachten, von denen jede etwas mehr von der Geschichte erzählt, wie sie sich entwickelt hat, es gibt auch unterschiedliche Versionen, eine Version scheint nur 13-Gruppen-Schlachten zu zeigen, die anderen nehmen auch 12-Gruppen auf , aber es ist so genau wie möglich, 50 Jahre nach dem Ereignis.

Dies war der Tag, an dem die Luftwaffe versuchte, die britische Verteidigung zu sättigen. Eines der vielen Angriffsgebiete war der Flankenangriff der Luftflotte 5 an der Ostküste, sie stießen auf heftigen Widerstand und erlitten schwere Verluste, von denen die meisten in die Nordsee fielen. Luftflotte 5 hat nie wieder einen Flankenangriff versucht. Der Mann, dem der Nordosten die erfolgreiche Verteidigung dieses Gebietes zu verdanken hat, hatte nicht viel Anerkennung, er war der kommandierende Air Officer, 13 Group, Air Vice-Marshal Richard Ernest Saul, DFC.

Trotz begeisterter Behauptungen der RAF (182 abgeschossen) war die wahre Summe der deutschen Verluste immer noch ein vernichtender Schlag für sie. Im ganzen Land verloren 75 und weitere 15 kehren beschädigt in die Basis zurück. Sie verloren außerdem drei weitere Flugzeuge und beschädigten weitere fünf bei Unfällen.

Die Mehrheit der Menschen, die an diesem Augusttag im Nordosten lebten, wussten nicht wirklich viel über die Ereignisse des Tages, sie wussten nur über die Ereignisse in ihrem eigenen kleinen Teil der Welt, Miss Flaggs Tagebuch gibt einen wahren Bericht des Tages, wie es der Mann oder in diesem Fall die Frau auf der Straße sah. Die “Battle of Tyneside”, gewissermaßen der Prototyp für die “Battle of Britain”, hatte keine Auswirkungen auf die Stadt (South Shields), viele Leute hatten kaum eine Ahnung, wie bedeutsam es war. Das Dröhnen von Flugzeugen und schweres Geschützfeuer war zu hören, gelegentlich gab es einen Blick auf angreifende oder ausweichende Flugzeuge, aber Bomben wurden nur im Hafen, auf den Klippen und auf See abgeworfen. Vier hochexplosive Bomben fielen in Salmon’s Hall und Frenchman’s Bay. Eine diensthabende Küstenwache konnte nur knapp entkommen, eine Bombe fiel auf jede Seite seiner Kabine, die schwer beschädigt wurde. Keine Verluste.

Das Folgende ist ein Bericht über den Nordosten des Landes an diesem Tag, wie in dem Buch Narrow Margin von Derek Wood und Derek Dempster … beschrieben. “Dann folgte ein Angriff, der der interessanteste des ganzen Tages werden sollte. Auf taktische Überraschung setzend und praktischerweise die Radarkette vergessend, startete Luftflotte 5 gleichzeitig zwei Vorstöße im Norden und Nordosten. Sie erwarteten wenig Widerstand und ihr Empfang war eine schmerzliche Überraschung.”

“Um 8 Minuten nach 12 begann das Radar eine Formation von über zwanzig gegenüber dem Firth of Forth in einer Entfernung von über 90 Meilen zu zeichnen. Als der Überfall näher rückte, stiegen die Schätzungen in drei Abschnitten in SW Richtung Tynemouth auf dreißig an.”

“Bei Watnall wurde die Annäherung des ersten Tageslichtangriffs der 13 Gruppen auf dem Operationstisch mit besonderem Interesse beobachtet. Mit einer einstündigen Vorwarnung war der Controller in der Lage, Staffeln in eine ausgezeichnete Angriffsposition zu bringen, mit 72 Squadron Spitfires im Weg des Feindes vor den Farne Islands und 605 Squadron über Tyneside. Nr. 79 und Nr. 607 wurden ebenfalls aufgestellt, aber während letztere im Weg des Überfalls war, war Nr. 79 zu weit im Norden.”

“No 72 Squadron aus Acklington war die erste, die Kontakt aufnahm, und es war ein deutlicher Schock, als die dreißig als I und III/KG 26 mit fünfundsechzig Heinkel 111s und die gesamte I/ZG 76 von Stavanger mit dreißig vier Me 110. Nach einer kurzen Pause, um die beiden massiven Gruppen zu beobachten, die in Vic-Formation flogen, führte Geschwaderführer E. Graham die Nr. 72 direkt von der Flanke aus, eine Sektion griff die Jäger an und der Rest die Bomber

“Die Me 110 bildeten Verteidigungskreise, während sich die Heinkels aufteilten. Einige von ihnen warfen ihre Bomben ab und kehrten nach Norwegen zurück, wobei einige von ihnen im Meer zurückblieben. Die einzelnen Teile der Formation erreichten schließlich die Küste, einer südlich von Sunderland und der andere südlich von Acklington. Nr. 79 fing die nördliche Gruppe über dem Wasser ab, während ein Flug von Nr. 605 Squadron sie über Land erwischte. Die meisten HEs fielen harmlos ins Meer.”

“Die Gruppe vor Sunderland fand die Nummern 607 und 41, die darauf warteten, und auch sie bombardierten mit wenig Wirkung, abgesehen von der Zerstörung von Häusern. Die Angreifer kehrten nach Norwegen zurück, die Me 110 waren bereits einige Minuten zuvor abgeflogen. Von einer Gesamtstreitmacht von etwa 100 wurden acht Bomber und sieben Jäger zerstört und mehrere weitere ohne britische Verluste beschädigt. Die Flugplatzziele wie Usworth, Linton on Ouse und Dishforth blieben unversehrt. Eine Staffel der III/KG 26 verlor im Verlauf der Kämpfe fünf ihrer neun Flugzeuge.”

“Weiter südlich steuerte eine unbegleitete Formation von 50 Ju 88 von I, II und III/KG 30, basierend auf Aalborg, zur No 12 Group vor Flamborough Head zu. Diese Gruppe wurde beauftragt, Driffield als Bomberbasis auszulöschen. Es wurde eine vollständige Radarwarnung gegeben und 73 Squadron Hurricanes, 264 Squadron Defiants und 616 Squadron Spitfires wurden geschickt, um das Gebiet zu patrouillieren, wobei die Kraft später durch Blenheims von 219 Squadron in 13 Group ergänzt wurde.”
“Sowohl 616 als auch ein Flug Nr. 73 im Einsatz, aber der Feind teilte sich in acht Abschnitte auf. Einige wandten sich nach Norden, um Bridlington zu bombardieren, wo Häuser getroffen und ein Munitionslager in die Luft gesprengt wurden. Die Hauptstreitmacht flog jedoch zur No 4 Group Bomber Station in Driffield, Yorkshire, wo 169 Bomben verschiedener Kaliber auf dem Flugplatz abgeworfen, vier Hangars beschädigt und viele andere Gebäude entweder bombardiert oder mit Kanonenfeuer geharkt wurden, zwölf Whitleys wurden zerstört und siebzehn Personen wurden getötet. Der Flugplatz war so beschädigt, dass er für den Rest des Jahres außer Betrieb war.

Schweres Flakfeuer wurde gegen die Bomber gerichtet und einer wurde abgeschossen. Insgesamt wurden sechs von KG 30 Ju 88 abgeschossen, was etwa 10 % der übersandten Truppe ausmachte.”

“Insgesamt verloren die nördlichen Angreifer sechzehn Bomber einer einsatzfähigen Luftflotte 5 von einhundertdreiundzwanzig und sieben Jäger der vierunddreißig verfügbaren ”.

Dieser Bericht über die Ereignisse des Tages wurde dem Buch ‘Action Stations. vol. 7’. von David J. Smith, im Abschnitt über den Flugplatz Usworth. “Der Flugplatz in Usworth bei Boldon war während des größten Teils seiner Kriegskarriere eine Trainingsstation, trotzdem wurde er während der Luftschlacht um England für einen großen Angriff der Luftwaffe ausgewählt. Am 15. August 1940 wurde eine große Streitmacht Heinkel He 111 des KG 26, unzureichend eskortiert von Messerschmitt Bf 110 des ZG 76, im Anflug auf die Ostküste entdeckt. Spitfires von 72 Squadron, Acklington traf sie vor den Farne Islands und behauptete, obwohl sie stark unterlegen waren, mehrere zerstört.

Die deutsche Formation teilte sich dann in zwei Teile, wobei ein Teil nach Tyneside und der andere nach Süden fuhr. Die zweite Acklington Squadron, No 79, traf auf die nördliche Gruppe kurz vor der Küste und es folgte ein Luftkampf mit der Eskorte. Reformierend holten die Hurricanes die Bomber ein, die sich Newcastle auf dem Weg zu ihrem Hauptziel näherten, das der Flugplatz von Usworth zu sein schien.

Von den Tyne-Kanonen und weiteren Hurricanes vom Flugplatz Drem in der Nähe von Edinburgh heimgesucht, machten sich die Heinkels davon, ihre Bomben mit geringer Wirkung zu verstreuen, und ließen Usworth unberührt. Die südliche Streitmacht, die von 14 und 607 Geschwadern aus Catterick und Usworth angegriffen wurde, warf ihre Bomben in der Region Seaham Harbour ab. Der Feind verlor acht Bomber und sieben Jäger und da kein militärisches Ziel getroffen wurde, kann man von einer sehr erfolgreichen Aktion der Gruppe 13 und der Flak-Geschütze sprechen.

Im selben Buch beschreibt der Abschnitt, der sich mit dem Flugplatz Acklington befasst, dies so: “Am 16. August? 1940 entsandte die Luftwaffe im Glauben, alle unsere Jagdgeschwader seien im Kampf im Süden engagiert, etwa hundert Bomber mit einer Eskorte von vierzig Messerschmitt Bf 110 gegen Tyneside. Unglücklicherweise waren mehrere Hurricane- und Spitfire-Staffeln aus der Schlacht abgezogen worden, um sich auszuruhen und gleichzeitig den Norden zu bewachen.”

“Die Piloten hatten protestiert, dass sie überhaupt nicht müde waren und dann kam dieser unerwartete Trost. Fast dreißig feindliche Flugzeuge wurden abgeschossen, viele von Flugzeugen mit Sitz in Acklington, für einen britischen Verlust von zwei verletzten Piloten. Nie wieder wurde ein Angriff bei Tageslicht versucht, außerhalb der Reichweite des besten Jägerschutzes und fortan war überall nördlich des Wash tagsüber sicher ”.

Die Ausgabe der New English Library von The Battle of Britain gibt den folgenden Bericht über die heutigen Ereignisse: … Schönes und warmes antizyklonales Wetter. Alle drei Luftflotten im Maximaleinsatz gegen Flugplätze, Radarstationen und Fabriken inkl. schwerem Angriff durch KG 26 und ZG 76 (Luftflotte 5) im Raum Newcastle. Die RAF-Luftstation in Driffield wurde bombardiert und zehn Whitley-Bomber am Boden zerstört. Andere Angriffe lassen Dishforth, Linton on Ouse und Usworth unbeschädigt. Bridlington Munitionslager gesprengt. ….. Dieser Tag ein Wendepunkt: Seine Verluste überzeugen die Luftwaffe davon, dass eine Luftüberlegenheit unerlässlich ist, bevor eine umfassende Bombardierung erfolgreich sein kann. Es markiert auch das virtuelle Ende der offensiven Nützlichkeit der Luftflotte 5, so dass der Norden in Zukunft so schwere Angriffe erspart wird und der Anfang vom Ende der Nützlichkeit der Ju 87 als Sturzkampfbomber und der Bf 110 als Eskorte Kämpfer. Verluste: Luftwaffe: fünfundsiebzig, Jagdkommando: vierunddreißig. Es muss darauf hingewiesen werden, dass sich die letzten Bemerkungen und Zahlen auf das ganze Land beziehen.

Dieser Bericht über das Tagesgeschehen ist ein Auszug aus Basil Colliers Buch ‘The Battle of Britain’. Das Buch gibt auch eine Ahnung von dem Flair und der Kühnheit der Taktik von Air Vice-Marshal Saul und ein kleines Lob für das Ergebnis, das den Nordosten in den kommenden Kriegstagen vor viel Aufmerksamkeit bewahrte.

“Das Hauptmerkmal des zweiten Programmtages (15. August) war, dass zum ersten Mal ziemlich gewichtige Angriffe über die Nordsee von General Stumpffs Luftflotte 5 zusammen mit weiteren Angriffen im Süden durch Kesselring durchgeführt werden sollten und Sperrle. Dies war eine äußerst riskante Innovation …. aber er konnte die ihm zugeteilte Rolle kaum ablehnen. Seine Befehle lauteten, Flugplätze in der Nähe von Newcastle und in Yorkshire anzugreifen, und er hatte dafür ungefähr fünfundsechzig Heinkel 111, fünfzig Junkers 88 und fünfunddreißig Messerschmitt 110. Die 110er waren viel zu wenige, um hundertfünfzehn Bomber zu eskortieren, und hatten kaum die Ausdauer, die Nordsee in beide Richtungen zu überqueren. Er machte das Beste aus einem schlechten Job und stattete sie mit zusätzlichen Treibstofftanks aus, befahl ihnen, ohne Heckgeschütze zu fliegen, um das zusätzliche Gewicht auszugleichen, schickte sie mit den Heinkels nach Newcastle und befahl den schnelleren und moderneren Junkers 88, nach Yorkshire zu fliegen unbegleitet. Es war ein verzweifeltes Wagnis, aber es könnte durchaus klappen.

Die RDF-Stationen an der Ostküste holten die Heinkels und ihre Eskorte ab, als sie noch weit draußen auf See waren. Ihre erste Schätzung war, dass sich mehr als zwanzig Flugzeuge näherten, aber später erhöhten sie die Zahl auf über dreißig und schließlich auf über fünfzig. Die Stationen sagten richtigerweise, dass die Flugzeuge in drei verschiedenen Formationen flogen.

Luft-Vizemarschall R.E. Saul DFC, der die Gruppe Nr. 13 befehligte, war in der Öffentlichkeit weniger bekannt als seine Kollegen im Süden, deren Truppen während der gesamten Schlacht mitten in den Kämpfen waren. Der 15. August gab ihm seine erste Chance, bei Tageslicht einen großen Angriff abzuwehren. Trotz der enormen Fläche, die er abdecken musste, nutzte er es so gut aus, dass es auch sein letztes war, denn die Deutschen wiederholten das Experiment nie.
Sauls Position am Mittag, als die Heinkels des Kampfgeschwaders 26 und die Messerschmitt 110 des Zerstorergeschwader 76 zum ersten Mal meilenweit über der Nordsee entdeckt wurden, war, dass er in den beiden Sektoren drei Staffeln Spitfires, eine von Hurricanes und eine von Blenheims hatte die den Norden Englands bedeckte. Von den verbleibenden acht Staffeln, die die Ressourcen seiner Gruppe bildeten, befanden sich viereinhalb weit entfernt in Nordirland, Shetland und im Norden Schottlands. Als Ergänzung zu den fünf Schwadronen, die er sofort zur Hand hatte, konnte er nur auf zweieinhalb Schwadronen Hurricanes in der Nähe des Firth of Forth und auf eine Schwadron Defiants in der Nähe des Clyde zählen. Die Blenheims waren selbst Langstreckenjägern nicht gewachsen, während die Defiants bei ihrer letzten Begegnung mit den Deutschen lähmende Verluste erlitten hatten und mindestens hundert Meilen von jedem Ziel entfernt waren, das Stumpff wahrscheinlich angreifen würde.

Saul begann, indem er eine der vier einsitzigen Staffeln in die Nähe des Feindes schickte, um dem Feind weit vor der Küste zu begegnen. Gleichzeitig brachte er eine Schwadron Hurricanes vom Firth of Forth zu Fall, um die Tyneside zu patrouillieren – ein fast beispielloser Schritt. Als die Bedrohung unmittelbar bevorstand, fügte er die verbleibenden drei einsitzigen Staffeln hinzu, die sofort verfügbar waren, und hielt nur die Blenheims, die Defiants und eineinhalb Staffeln Hurricanes in der Nähe des Forth zurück. Zu diesem Zeitpunkt erkannte er zu Recht, dass er den größten Teil von Stumpffs Ressourcen an seiner Front hatte, reagierte jedoch auf einen Ruf nach Verstärkung der Gruppe Nr. 12 an seiner Südflanke, indem er sich von den Blenheims trennte, seiner einzigen ungebundenen Staffel in Reichweite . Wie Brand (Air Vice-Marshal Sir Q. Brand AOC of 10 Group) angesichts der Bedrohung durch Sperrle am 13. zumindest ging er wenig Gefahr ein, von Stumpff mit seinem Flugzeug am Boden erwischt zu werden.

Unterdessen näherten sich die Spitfires der Nr. 72 Squadron von Acklington seewärts der Farne Islands mit einer Geschwindigkeit von etwa acht Meilen pro Minute mit Stumpff’s eskortierten Bombern. In Ermangelung eines Geschwaderführers wurden sie von Flugleutnant Edward Graham angeführt, der damit in einem der spektakulärsten erfolgreichen Luftkämpfe des Krieges den Ehrenplatz einnahm.

Dreißig Meilen vor der Küste sichtete das Geschwader den Feind – hundert Flugzeuge auf elf. Wie die RDF-Stationen vorhergesagt hatten, flogen die Deutschen in drei Formationen – die Bomber voraus und die Jäger in zwei Wellen nach hinten. In die Irre geführt von den zusätzlichen Treibstofftanks unter den Jägern, die wie Bomben aussahen, nahmen Graham und seine Piloten die nähere Welle für Junkers 88.

Stumpffs Armada war im Vergleich zu Grahams kleiner Streitmacht so groß, dass er einen Moment zögerte, unsicher, an welcher Stelle und aus welcher Richtung er sie angreifen sollte. Offenbar der Spannung nicht gewachsen, fragte einer seiner Piloten, ob er den Feind gesehen habe. Mit einem leichten Stottern, das üblich war, antwortete er: ” Natürlich habe ich die b-b-b-bastarde gesehen, ich versuche, w-w-w-zu überlegen, was zu tun ist.” Die Antwort wurde während des gesamten Fighter Command berühmt.

Er zögerte nicht lange, die Spitfires hatten viel Zeit gehabt, um während ihres langen Fluges von der Küste an Höhe zu gewinnen, und befanden sich ungefähr dreitausend Fuß über der durchschnittlichen Höhe des Feindes. Er machte das Beste aus seinem Vorteil und dem, was dem Wettermesser entsprach, und beschloss, das Geschwader in einem Tauchangriff von der Sonne aus zu führen, wobei jeder Pilot sein eigenes Ziel wählen konnte. Zwei Drittel griffen Bomber oder vermeintliche Bomber an, das restliche Drittel die zweite Welle von Jägern, korrekt als 110er identifiziert.

Die Ergebnisse waren verblüffend. Einige der 110er bildeten den üblichen Verteidigungskreis, während sie ihre Außentanks abwarfen, während andere fast auf Meereshöhe tauchten und zuletzt in Richtung Osten gesehen wurden. Die Bomber, abzüglich einer unbestimmten Zahl, die von Grahams Geschwader zerstört wurden, teilten sich dann in zwei Formationen auf, die jeweils von einigen der verbleibenden Jäger begleitet wurden. Eine Formation steuerte auf Tyneside zu, offenbar mit der Absicht, Sauls Sektorstation in Usworth zu bombardieren, der Rest wandte sich nach Südosten zu zwei Flugplätzen in Linton on Ouse und Dishforth, deren Angriff ihnen befohlen worden war.

Die erste Formation, die nacheinander von dem verbliebenen Geschwader von Acklington, den Tyne-Geschützen und einigen der Hurricanes, die aus Schottland nach Süden gekommen waren, abgeworfen wurde, warf die meisten ihrer Bomben ins Meer. Die zweite, die von einem Geschwader Spitfires aus Catterick, einem Hurricane-Geschwader aus Usworth und den Tees-Geschützen, angegriffen wurde, ließ ihre fast ebenso wirkungslos in der Nähe von Sunderland und Seaham Harbour ab. Vom ersten bis zum letzten Jäger Saul's, unterstützt von den Geschützen der 7. Flak-Division unter Generalmajor R.B. Pargiter, zerstörten acht Heinkels und sieben 110er, ohne einen einzigen Verlust zu erleiden. Es ist bekannt, dass zusätzlich zu den feindlichen Verlusten, die in diesem Tagebuch während dieser Zeit gemeldet wurden, viele deutsche Flugzeuge mit Gefechtsschäden, die von einigen wenigen Einschusslöchern bis hin zu einem Totalschaden bei einer Bruchlandung reichten, zu ihren Stützpunkten zurückkehrten.

Während diese Aufregung ihren Höhepunkt erreichte, rasten die fünfzig Junkers 88, die den Rest von Stumpffs Bombertruppe ausmachten, über die Nordsee auf ihr Ziel in South Yorkshire zu, einem Bomberflugplatz in Great Driffield. Ungefähr eine Viertelstunde bevor der erste Schuss vor den Farne Islands abgefeuert wurde, wurde im Operationsraum der Gruppe Nr. 12 in Watnall gewarnt, dass sich deutsche Flugzeuge der Front des Church-Fenton-Sektors der Gruppe näherten, aber noch immer langer Weg zum Meer.” …. Hier enden die direkten Zitate aus der Geschichte, aber eine Zusammenfassung der restlichen Handlung im Norden ist das …. Air Vice-Marshal Saul konnte sogar No 12 Groups AOC – Air Vice-Marshal Leigh-Mallory – seine Staffel von Blenheims leihen, um bei der Verteidigung des Flugplatzes von Driffield zu helfen, der bombardiert wurde, ebenso wie Bridlington. Die Blenheims wurden ausgeliehen, obwohl Air Vice-Marshal Leigh-Mallory über Geschwader verfügte, die ihm näher standen, um zu kämpfen, als Air Vice-Marshal Saul zu Beginn der Aktion hatte.

Die Luftflotte 5 wurde, abgesehen von der Aufklärung, in der Tageslichtschlacht fertig gestellt und der größte Teil ihrer Bomberstärke und einige ihrer Jäger gegen Ende August an die in Frankreich stationierte Luftflotte 2 verlegt.


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Erste Verwendung des Wortes Melungeon

Die früheste bekannte schriftliche Verwendung des Wortes "Melungeon" findet sich in einer Aufzeichnung der Primitive Baptist Church von Scott County, Virginia aus dem Jahr 1813:

„Dann trat Schwester Kitchen vor und beschwerte sich bei der Kirche über Susanna Stallard, weil sie sagte, sie beherberge sie Melungins. Schwester Sook sagte, sie sei verletzt mit ihr, weil sie ihrem Kind geglaubt und ihr nicht geglaubt habe, und sie werde nicht mit ihr sprechen, um Zufriedenheit zu bekommen. und beides ist "schweinisch", eines gegen das andere. Schwester Sook legt es nieder und die Kirche vergibt ihr."


Heute in der Geschichte des Zweiten Weltkriegs – Aug. 13, 1940 & 1945

Vor 80 Jahren – Aug. 13, 1940: „Adlertag“ (Tag des Adlers): In der Luftschlacht um England fliegt die Luftwaffe 1485 Einsätze nach Großbritannien, zerstört 47 RAF-Flugzeuge am Boden und 13 Jäger im Kampf, verliert aber 47 Flugzeuge.

Vor 75 Jahren – Aug. 13.1945: Lt. Oscar Perdomo von der US 507th Fighter Group wird das letzte Ass des Krieges, als er 5 japanische Jäger über Kyushu abschießt.

Ein US-amerikanisches OA-10A-Flugzeug rettet eine abgestürzte Flugbesatzung aus der inneren Bucht von Tokio, das erste Mal, dass ein US-Flugzeug in diesen Gewässern gerettet wurde.

Filmpremiere des Musicals Ziegfeld Follies, mit Fred Astaire, Lucille Ball und einer Starbesetzung.


Geboren an diesem Tag in der Geschichte 13. September

Heute Geburtstag feiern
Roald Dahl
Geboren: 13. September 1916, Llandaff, Cardiff, Wales
Gestorben: 23. November 1990, Great Missenden, Buckinghamshire, England
Bekannt für: Roald Dahl, der vor allem als Autor von Kindergeschichten bekannt ist, zu dessen Büchern James and the Giant Peach, Charlie and the Chocolate Factory Danny, the Champion of the World, The BFG und The Witches gehörten. Alle wurden verfilmt und werden von Kindern auf der ganzen Welt genossen. Als persönliche Notiz des Webmasters von The People History, als meine Kinder klein waren, enthielten die Bücher, die ich ihnen vor dem Schlafengehen vorlesen sollte, oft viele seiner Bücher.


Der zweite große Angriff auf Manston während der Luftschlacht um England, 14. August 1940

Bofors Geschützbesatzung einsatzbereit, November 1939. Lage unbekannt. © IWM (H145)

Um 11:40 Uhr wurde vom Radar von Dover und Pevensey eine große Formation feindlicher Flugzeuge über Calais entdeckt. Vier Geschwader wurden zur Bereitschaft gebracht, darunter sieben Sptifires der Nr. 65 Sqn aus Hornchurch, die in Manston bereit waren, nachdem sie um 08:45 Uhr dorthin geflogen waren. Um 11:50 Uhr nahm die feindliche Formation einen Kurs in Richtung Norden von Dover, nachdem sie ihre Richtung mehrmals über den Kanal geändert hatte. Das Beobachterkorps meldete die Formation bestehend aus 80+ Ju87 Stuka Sturzkampfbombern der Luftflotte 2 (andere Berichte deuten darauf hin, dass es sich um Bf 110 handelte) und eine hohe Konzentration von Bf 109 Eskorten in den Wolken als Deckung. Zur gleichen Zeit startete No.65 Sqn von Manston und fängt als erstes der Geschwader die Formation ab, angezogen von Bf 109s, die die brennenden Sperrballons abschießen.

Ebenfalls auf dem Weg zum Angriff waren zwei Staffeln der Bf 110 der Erprobungsgruppe G1 210 von Rubensdorffer von ihrem Stützpunkt Calais-Marck, ebenfalls in Richtung Dover.

Als No.65 Sqn versuchte, die Ju87 (möglicherweise Bf 110) gegen 1200 Uhr aufzubrechen, tauchten die Bf 109 ab, um in die Schlacht von ungefähr 200 Flugzeugen über Dover und direkt auf dem Meer einzutreten. Da die Luftwaffe ähnlich weit von ihren Heimatstützpunkten entfernt war wie die RAF, konnten sie länger an Luftkämpfen teilnehmen als ihre üblichen Treffer und wurden dann zum Treibstoff zurück zum Stützpunkt gezwungen. No.615 Sqn (Kenley Hurricanes) verlor zwei Piloten, No.32 Sqn (Biggin Hill Hurricanes) verlor drei Piloten, während JG26 und JG52 beide eine Bf 109 verloren.

No.65 Sqn behauptete, dass zwei feindliche Flugzeuge zerstört und zwei wahrscheinliche Flugzeuge zerstört wurden, ohne dass ihre Piloten oder Flugzeuge verloren gingen. P/O Pyman forderte auf Bf 109 und Schaden an einem anderen. Sein Kampfbericht lautete: “Am 14. August 1940 um 11:50 Uhr wurden 65 Geschwader, die von Manston aus operierten, abkommandiert, um Räuber im Kanal abzufangen. Ich war in der Position von Gelb 3 und als solches hinterstes Flugzeug des Geschwaders. Als ich in der Nähe von Dover in 15.000 Fuß Höhe von einer Me109 angegriffen wurde, wurde ich beim Versuch, sie anzugreifen, von der Staffel getrennt. Beim Versuch, wieder einzusteigen, habe ich eine Me109 von hinten und unten gesichtet und eingesetzt. Nach einem 2-Sekunden-Burst aus 250 Yards ging es in Flammen auf, wobei Stücke wegfielen. Ich habe dann eine andere Me109 angegriffen und von achtern angegriffen, ich feuerte 2 kurze Schüsse aus 350 Yards ab, es war kein sichtbarer Effekt zu sehen. Bei der Verfolgung dieses feindlichen Flugzeugs wurde ich selbst angegriffen und erlitt erheblichen Schaden. Sechs (Kanonen-)Granaten trafen meinen Rumpf und eine Tragfläche, wodurch die Seitenrudersteuerung vollständig durchtrennt wurde. Auch die Aufzugskabel und das WLAN wurden getroffen. Außerdem wurden mehrere Einschusslöcher gefunden. Ich schaffte es jedoch, nach Manston zurückzukehren und landete mit sehr geringem zusätzlichen Schaden an meinen Flügelspitzen.”

P/O Pyman verbrauchte im Luftkampf mit Bf 109 nur 960 Schuss, wurde aber von sechs 20-mm-Kanonengranaten und einer Reihe von 7,9-mm-Kugeln aus den MG17-Maschinengewehren der Bf109 getroffen. Sein Flugzeug würde sieben Tage lang unbrauchbar sein.

Zurück in Manston um 12.00 Uhr saßen viele Bodenbesatzungen, von denen angenommen wurde, dass sie neue Rekruten einschlossen, mit dem, was wir heute als Shellshock bezeichnen könnten. Dies wurde später einige Jahre später als ‘Manston Mutiny’ vorgeschlagen, aber es schien, dass dies ein Fall von übermäßig dramatisierenden Ereignissen war. Es scheint klar, dass während der Zeit der schweren Angriffe, die von rohen Rekruten miterlebt wurden, einige verständlicherweise geknackt haben.

Da RAF-Jäger, darunter No.65 Sqn, bis nach Dover abgelenkt waren, war es ein idealer Zeitpunkt für neun Bf 110 der Erprobungsgruppe 210, eskortiert von Bf 109 der I./JG 52, um Manston niedrig und zunächst unbemerkt zu erreichen. The aircraft had travelled just above the waves of the Channel and passed the cliffs of Dover. Part of the attack was planned against Ramsgate Airport, but two large barrage balloons flying over Ramsgate Harbour prevented that attack.

The Bf 110s were greeted by the station’s Bofors 40mm gun manned by the Royal Artillery and machine guns manned by crew members from No.600 Sqn, warned by the air surveillance posts at Dover.

A painting by Mark Postlethwaite GAvA www.posart.com showing an example of an Epr. Gr. 210 Bf 110 in combat the next day. Combat over Croydon – Messerschmitt Bf110s of Epr. Gr. 210 in action over Croydon against Hurricanes of 32 Sqn and 111 Sqn on 15th August 1940 during the Battle of Britain. Used with permission from the artist.

Manston took a heavy battering for the second time in the Battle of Britain. The Bf 110s raced from the south and dropped their bombs over the airfield in a hail of fire back from the defenders, only to make a return run with their machine guns. Two hangers were partially destroyed in the East Camp, damage caused to a Bellman and a Bessonneau hanger and three No.600 Sqn Blenheims. Dispersal huts are also destroyed and a number of further craters left all over the airfield, one large one right in the centre. Two oil bombs were dropped on Manston village.

One of the Bf 110s (S9+MK) piloted by Uffz. Hans Steding was hit by the Bofors removing the tailplane from the fuselage it subsequently collided with the Bf 110 S9+NK of Lt Heinrich Brinkmann and Uffz Richard Mayer, passing underneath it, with both aircraft exploding. Gefr Ewald Schank baled out of S9+MK but due to the low height, sustained injuries when he landed. Uffz Steding remained at the controls and was killed as it crashed and cartwheeled across the airfield, landing inverted. Uffz Brinkmann and Uffz Mayer, killed as their aircraft crashed plus Uffz Steding are buried at Cannock Chase.

An RAF airman examines the wreckage of a Messerschmitt Bf 110D of EGr 210, one of two shot down by anti-aircraft guns at Manston aerodrome, 14 August 1940 © IWM (HU 69874) Uffz Brinkmann’s grave at Cannock Chase German Military Cemetery. With permission from Forscher on Find a Grave. Uffz Mayer’s grave at Cannock Chase German Military Cemetery. With permission from Forscher on Find a Grave. Uffz Steding’s grave at Cannock Chase German Military Cemetery. With permission from Forscher on Find a Grave.

Gefr Schank landed right in front of trenches where some RAF personnel were seeking cover and was dragged back to the trench bleeding and concussed. On interrogation, it is said, that he informed that the all out attack was about to come. Richard Collier in his book says that the injured man said in poor English, ‘The big lick’ over and over again. ‘very soon…the big lick’. Richard says that the phrase was plain enough – but just how long before the big lick came. Another author, Christer Bergström suggests “At Manston’s air base the injured and dazed Gefreiter Schank was interrogated. ‘Big things are about to happen soon, very soon’, he told the British

However, fellow author John Vasco, author of “Erprobungsgruppe 210: ‘Bombsights Over England’” suggests that Schank could not speak a word of English at the time, confirmed to him directly in a letter as part of his research.

A third Bf 110, flown by Oberleutnant Werner Weymann was damaged by ground-fire, but managed to return to Calais-Marck on one engine. Another two Bf 110s aborted their attack on Manston midway over the Channel, returning safely to Calais.

Elsewhere, Middle Wallop was attacked by Heinkels from KG 55 and a Ju 88, although references to the aircraft involved differ in some reports.

Air Chief Marshal Sir Hugh C T Dowding, Commander in Chief of Royal Air Force Fighter Command during the Battle of Britain © IWM (D 1417)

The Luftwaffe attacks seemed haphazard by RAF High Command. “They’re playing games at the moment” said Air Chief Marshal Hugh Dowding, “they’re not going to achieve anything by these scant and random attacks… I believe that something is building”. Air Vice Marshall Keith Park, in charge of No.11 Group covering London and the South-East agreed “What damage they have done to the airfields has been a setback but they’re still operational”.

Dowding asked Park about the condition of Manston and Middle Wallop and he suggested “like I said, just a setback, I believe that Middle Wallop is at full strength and that Manston will be at 100% strength in twelve hours. In that time we will be ready for them.”

Air Marshal Sir Keith Park, Commander of 11 Group seated at his desk. Photograph taken when he was made Air Officer Commanding in Chief Middle East Air Forces © IWM (CM 5631)


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Bemerkungen:

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