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Pontiac III SP-2343 - Geschichte

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Pontiac III

(SP-2343: t. 112; 1. 114'; T. 22'2"; dr. 4'6"; s. 8 K.)

Pontiac (SP-2343), ursprünglich Pioneer, wurde 1883 in East Providence, R.I. gebaut und dort 1909 wieder aufgebaut. Sie wurde am 4. März 1918 in New York von der Pawtucket Steamboat Co., Pawtucket, R.I.

Pontiac konnte nicht als Minensuchboot eingesetzt werden und wurde am 5. Juni 1918 an ihren Besitzer zurückgegeben.


Das macht den Pontiac GTO 6.0L so besonders

Der GTO 6.0 ist zweifellos einer der besten V8-Motoren, die je gebaut wurden, nicht nur von Pontiac, sondern in der Geschichte.

Es war im Januar 2010, das letzte Mal in der Geschichte, dass ein Pontiac-Auto vom Band lief.

Die legendäre Division von General Motors hat uns mehrere ikonische Autos mit einer beneidenswerten Abstammung im Motorsport hinterlassen, die wir nie vergessen werden, wie den Firebird, den Grand Prix, den Catalina, den Trans Am und natürlich den GTO. Letzterer gilt als Vorläufer des amerikanischen Muscle-Cars und damit als wegweisender Name aus dem goldenen Zeitalter der leistungsstarken Achtventil-V8-Motoren.

Der GTO 6.0 ist zweifellos einer der besten V8-Motoren, die je gebaut wurden, nicht nur von Pontiac, sondern in der Geschichte. Er bot eine dringend benötigte Dosis moderner amerikanischer Muskulatur und war leistungsstark, aber komfortabel genug für einen täglichen Fahrer mit einer großzügig ausgestatteten Ausstattungsvariante und anständigen Qualitätsmaterialien.

Obwohl das klare Design und die euro-inspirierten Rückleuchten des GTO die Käufer nicht in die Ausstellungsräume von Pontiac lockten, beeinflusste er dennoch den gesättigten Markt der wiederbelebten Muscle-Cars.

Vielleicht war die Tatsache, dass der Pontiac die Leistung auf bis zu 400 Pferde und 400 Pfund-Fuß Drehmoment erhöhte, von denen viele behaupteten, dass sie mehr waren, als die Federung bewältigen konnte, für einige Enthusiasten ein Deal-Breaker und rechtfertigte nicht den Preis für dieses Biest .

Leider verschwand die letzte Inkarnation des originalen amerikanischen Muscle-Cars der alten Schule im Jahr 2006 nach nur drei Modelljahren leise aus den Pontiac-Händlern und ohne die Möglichkeit, einen Nachfolger zu haben.


10 war eine $337-Option für die GTO

Via Barrett-Jackson-Auktion

Das Facelifting im Jahr 1968 mit (wohl) einem der aggressivsten und knallharten Stylings, die es jemals gab, traf die neueste Inkarnation des GTO mit voller Kraft auf den Muscle-Car-Markt und gewann einen Teil der Verkäufe zurück, die sie verloren hatte. Um jedoch dazu beizutragen, einen Markt zu schaffen, der damals mit fantastischen Muscle-Cars gesättigt war, brauchte der GTO etwas wirklich Besonderes, um sich abzuheben.

Angesichts der Tatsache, dass der Plymouth Road Runner mit seinem einfachen Ansatz, die größte Leistung ohne teure und unnötige "Luxus"-Optionen zu bieten, massive Verkäufe erzielte, dachte ein Komitee innerhalb von Pontiac, dass der GTO mit einem ähnlichen Paket den gewünschten Verkaufsschub erzielen könnte und entwarf The Judge damit im Sinn.

John DeLorean hatte sich jedoch stattdessen einen gehobeneren und aufmerksamkeitsstarken GTO gewünscht, da er dachte, dass dies die gewünschten Verkäufe bringen würde. Im Jahr 1969 als weder teures Premium-Paket noch als abgespeckte Maschine veröffentlicht, kostete die Bestellung von The Judge 337 US-Dollar zusätzlich zum Grundpreis des GTO.


Ein Rückblick auf den Entführungsfall Coors

Dieses Fahndungsfoto vom 19. März 1951 wurde bei der Inhaftierung von Joseph Corbett Jr. in der California Institution for Men in Chino, Kalifornien, aufgenommen, wo er zu fünf Jahren Haft verurteilt wurde, nachdem er sich des Mordes zweiten Grades schuldig bekannt hatte. Er entkam aus dem Gefängnis und beging die Entführung und Ermordung von Adolph Coors, III, während er auf der Flucht war.

Am 9. Februar 1960 hupte ein Milchmann mehrmals, um den Fahrer eines Kombis auf sich aufmerksam zu machen, der die Brücke über den Turkey Creek in der Nähe von Morrison, Colorado, blockierte. Als keine Reaktion kam, stieg er aus seinem Truck und ging zu dem Fahrzeug – es war leer, aber der Motor lief und das Radio lief. Ein paar weitere Pieptöne auf der Hupe brachten den Fahrer nicht zurück, also stellte der Milchmann das Auto selbst an den Straßenrand und bemerkte einen rotbraunen Fleck auf der Brücke und einen Hut am Rand des Flussufers darunter.

Der Milchmann meldete die Angelegenheit der örtlichen Polizei, die schnell feststellte, dass das Auto Adolph Coors III gehörte. Als Erbe des Vermögens der Coors Brewing Company hatte Coors an diesem Morgen sein Haus – nicht weit von der Brücke entfernt – verlassen, war aber seitdem nicht mehr gesehen worden. Die Sucher verteilten sich bald über das Gebiet, um nach dem vermissten 45-jährigen Vater von vier Kindern zu suchen. Außer dem Hut wurden unterhalb der Brücke einige Gegenstände von Coors gefunden, aber während der breiteren Suche wurde keine weitere Spur gefunden.

Vierundzwanzig Stunden später trat die Denver Division des FBI in den Fall ein, um den Behörden von Colorado zu helfen, innerhalb eines Tages seit dem Verschwinden von Coors konnte das Entführungsgesetz des Bundes in Anspruch genommen und die gesamten Ermittlungsressourcen des Bureau abgerufen werden auf. Coors' Frau Mary erhielt an diesem Tag eine maschinengeschriebene Nachricht, in der sie ein Lösegeld für die Rückkehr ihres Mannes forderte. Unter der Anleitung der Strafverfolgungsbehörden befolgte sie die Anweisungen zur Kontaktaufnahme mit dem Entführer, hörte jedoch nichts.

Das FBI-Labor begann mit der Analyse der verfügbaren Beweise, insbesondere der Lösegeldforderung, die eine bestimmte Schriftart hatte und auf Papier mit einem ungewöhnlichen Wasserzeichen geschrieben war.

Unterdessen verfolgten staatliche und lokale Polizei Hinweise näher an den Tatort, führten umfangreiche Vernehmungen und andere Ermittlungsaktivitäten durch. Sie konzentrierten sich bald auf einen kanariengelben Mercury, der mehrmals in der Gegend gesehen worden war, und versuchten, seinen Fahrer aufzuspüren, einen Mann, der sich Walter Osborne nannte. Das FBI erfuhr, dass Osborne etwa zur Zeit der Entführung von Coors verschwunden war, sich aber zuvor eine Waffe, Handschellen und eine Schreibmaschine besorgt hatte. Und das Bureau erfuhr auch, dass Osborne bei einem früheren Job eine Versicherungspolice abgeschlossen hatte und diese Police einen Mann namens Joseph Corbett als seinen Begünstigten bezeichnete.

Joseph Corbett, Jr.’s FBI-Fahndungsplakat

Corbett wiederum hatte einen Sohn – Joseph Corbett Jr. – der zuvor wegen Mordes verurteilt worden war, aber aus einem kalifornischen Gefängnis geflohen war. Als Hauptverdächtiger im Fall Coors erwirkte das FBI einen Haftbefehl gegen ihn und setzte ihn kurz darauf auf die Liste der zehn meistgesuchten Flüchtlinge.

Während des Sommers 1960 blieb Corbett Jr.s Spur kalt. Aber tragischerweise endete der Weg, der nach Adolph Coors führte, am 11. September 1960, als einige Wanderer im Wald etwa 19 km südwestlich von Sedalia, einer Stadt südlich von Denver, auf eine Hose stießen. Die Hose hatte einen Schlüsselring mit den Initialen ACIII. Es wurde festgestellt, dass die dort gefundenen Hosen, andere Kleidungsstücke und Skelettreste Coors gehörten. Eine Jacke und ein Hemd hatten Einschusslöcher, die zeigten, dass er in den Rücken geschossen worden war, und eine Analyse eines Schulterknochens bestätigte dies.

Die Geschichte von Coors' Verschwinden blieb in der Öffentlichkeit und wurde in verschiedenen Publikationen vorgestellt, darunter in Reader's Digest. Corbett, Jr. wollte ein Foto, das Interesse weckte und in ganz Amerika führt, aber es waren die Leser des Magazins in Kanada, die den Fall brechen würden. Ein Leser wies die Royal Canadian Mounted Police und ihre FBI-Verbündeten auf eine Wohnung hin, die von einem Mann gemietet wurde, der Corbett Jr. ähnelte, aber der Mann war vor kurzem weitergezogen. Am nächsten Tag rief der Manager eines Wohnheims in Winnipeg die örtliche Polizei an, um zu berichten, dass ein Mann, der wie der Flüchtling aussah, kürzlich in ihrer Absteige übernachtet hatte. Sie stellte auch fest, dass der Verdächtige einen roten Pontiac gefahren hatte.

Diese neuen Informationen gingen in ganz Kanada durch, und am 29. Oktober 1960 meldete ein Polizist aus Vancouver ein ähnliches Fahrzeug, das außerhalb des örtlichen Motor Inn geparkt war. Bald klopfte die Polizei mit Unterstützung des FBI-Rechtsattachés in Toronto an die Tür des Hotelzimmers. Der Mann, der antwortete, sagte: “Ich gebe auf. Ich bin der Mann, den du willst.”

Corbett, Jr. wurde nach Colorado zurückgebracht, wo er vom Staat wegen des Mordes an Coors vor Gericht gestellt wurde (da die Überreste von Coors im Staat gefunden wurden, wurde er nicht wegen Entführung des Bundes angeklagt). Während des Prozesses bot das FBI 23 Agenten, fünf Laborprüfern und einem Fingerabdruckexperten an, um einen eisernen Fall vorzubringen. Besonders überzeugend war die Lösegeldforderung, von der angenommen wurde, dass sie auf Corbett, Jr.s Schreibmaschine geschrieben wurde, und vernichtende Beweise aus seinem ausgebrannten kanariengelben Mercury, der kurz nach Coors Verschwinden von den Strafverfolgungsbehörden in New Jersey geborgen wurde. Am 19. März 1961 wurde Joseph Corbett Jr. zu lebenslanger Haft verurteilt.

Und 65 Jahre später bietet das FBI unseren staatlichen und lokalen Partnern weiterhin ein breites Spektrum an Ermittlungshilfe, während wir uns weiterhin auf die Unterstützung der Öffentlichkeit verlassen, um Verbrechen aufzuklären.


Der seltene Pontiac Trans Am Ram Air III von 1969 hat die Pony-Car-Kultur nach Großbritannien gebracht

Der Name Trans Am wurde 1969 zum Leben erweckt, was dieses besondere Auto umso wertvoller macht, wenn man bedenkt, dass es zum ersten Produktionsjahr des Modells gehört. Mit nur 697 jemals gebauten (davon acht Cabriolets) wird jedes Auto, das die fast 52 Jahre in einem anständigen Zustand überlebt hat, ziemlich wertvoll sein, und das, bevor Sie überhaupt daran denken, dass es sich um ein Ram Air handelt III-Version.

Nach Angaben des Besitzers erhielten nur 369 dieser 697 den speziellen L74 400-cu-in (6,6-Liter) V8-Motor, der mit dem Ram Air III-Paket geliefert wurde, was dieses Ding noch seltener macht. Und wenn man bedenkt, dass es sich derzeit in Großbritannien befindet, könnte es genauso gut das einzige im Land sein, vielleicht sogar in Europa.

Ursprünglich hatte der massive V8-Motor eine Leistung von 335 PS, obwohl er aller Wahrscheinlichkeit nach viel mehr Leistung produzierte. Wir wären uns angesichts der verstrichenen Zeit nicht so sicher, was die 400-PS-Schätzung des Besitzers angeht, aber wir würden es auch nicht wagen, ihn zu fahren, wenn er mehr als das bringt.

Die Art und Weise, wie es beworben wird, hilft auch nicht. Es ist schwer, hat ein Viergang-Schaltgetriebe mit kurzem Gang, ein dünnes Lenkrad, das genauso gut unterstützt werden könnte, wie es nicht sein könnte, und es neigt zum Durchdrehen. Glücklicherweise gelang es Jamie, dem Moderator des Kanals, den scheinbar einzigen regenfreien Tag in Großbritannien zu finden, um dies zu filmen, sodass es kein Gemetzel geben wird.

Die Leute in Europa machen sich gerne über amerikanische Autos lustig, weil sie "groß und dumm" sind, aber die Wahrheit ist, dass jeder, der jemals ein Muskel- (oder Pony-) Auto erlebt hat, nicht anders kann, als die schiere brutale Kraft zu lieben, die sie ausstrahlen. Dieser Clip von zwei Briten, die sich die Köpfe lachten, während sie den Pontiac Trans Am Ram Air III von 1969 auf die falsche Straßenseite sprengten, ist nur der Beweis, den wir nicht wirklich brauchten, den wir aber gerne sehen werden. Überzeugen Sie sich unten selbst.


WrestleMania III – Ein Porträt in der Wrestling-Geschichte

HINTERGRUND
Woher weißt du, wann etwas großartig ist? Es stimmt, „großartig“ ist ein subjektives Konzept, was von einem als großartig angesehen wird, kann für den anderen ein fauler Müllhaufen sein. Es gibt keine definitive Antwort darauf, was "großartig" eigentlich ist.

Wenn ich das Wort jedoch definieren müsste, würde ich „großartig“ definieren als „etwas, das die Zeit überdauert“. Wenn Menschen aus allen Gesellschaftsschichten, mit unterschiedlichen wirtschaftlichen Hintergründen und mit unterschiedlichen Geschmäckern sich alle über etwas einig sind, das eine intrinsische Bedeutung hat, dann würde ich das als „großartig“ bezeichnen.

Eigentlich gibt es zwei gute Gründe.

Wenn Sie ein Event haben, bei dem die beiden Marquee-Matches von unterschiedlicher Qualität sind (einer ein technischer Klassiker, der andere eine langsame Schlägerei, die das größte Geldverdienende aller Zeiten darstellt), aber oft in den gleichen ehrfürchtigen Tönen gesprochen wird, dann haben Sie einen Gewinner in der Hand.

Keine amerikanische Wrestling-Veranstaltung wurde jemals vor einer Menschenmenge dieser Größe präsentiert: 93.173 war die offiziell angegebene Zahl, obwohl Andersdenkende sagen werden, dass es eher 78.000 waren. Unabhängig davon ist es eine beeindruckende Zahl, die zum mythischen Ruf der Veranstaltung beiträgt.

Neben den Hauptgerichten, die verlockend waren, gab es auch den bevorstehenden Rücktritt einer Wrestling-Ikone, die vielen als Antagonist gedient hatte. Dieses Mal würde er als Held aus der Tür gehen, und genau die Fans, die ihn mit wenig Zurückhaltung ausbuhten und verspotteten, waren jetzt traurig, ihn in das Licht der Leinwand gehen zu sehen.

Insgesamt 12 Matches füllten die Schiefertafel von Wrestlemania III, und einige waren sicherlich größer als andere.

DAS EREIGNIS
Vince McMahon würde die erste Stimme der Nacht sein, die zu hören war. Der furchtlose Anführer der WWE wandte sich zu Beginn an das Meer der Menschheit, um Aretha Franklin, die Eröffnungssängerin der Show, vorzustellen. In späteren Interviews hat McMahon immer Wert darauf gelegt, die surreale Erfahrung, die Anwesenheit seines Vaters im Ring zu spüren, mit ihm zu teilen. Drei Jahre nach Vincent Js Tod war McMahon immer noch damit beschäftigt, nicht nur seinen Vater zu verlieren, sondern auch die leichte Trennung zwischen den beiden am Ende. Während beide Männer sich nicht einig waren, in welche Richtung das Unternehmen gehen sollte, da Vinces Vater das „nationale“ Expansionskonzept nicht mochte, war Vince, als er die Anwesenheit seines Vaters spürte, anscheinend ein Wendepunkt für seine Psyche, da er sich offiziell bestätigt fühlte, WWE global zu erobern.

Selbst wenn Vince die Wahrheit über die spirituelle Erscheinung seines Vaters sagt, die ihm gegenübersteht, war dies möglicherweise nicht einmal notwendig. WrestleMania III hatte den perfekten Aufbau mit Handlungssträngen und Charakter-Wendungen, die in Zukunft zum Standard für das Sport-Entertainment-Kraftpaket werden würden.

Der große Gewinn war natürlich Hulk Hogan, der seinen WWF-Titel von drei Jahren gegen Andre the Giant verteidigte, seinen ehemaligen Freund, der, nachdem er von Bobby Heenan und Jesse Ventura angestiftet hatte, seinen Kameraden kalt um den Titel herausforderte und deutlich machte, dass er hatte das Gefühl, dass Hogan ihn duckte. Es waren keine weiteren Story-Wendungen erforderlich, da die Aussicht auf eine Kollision von Hogan und Andre ausreichen würde, um selbst den größten Neinsager beim Betrachten der Show zu verkaufen.

In einer Ära, in der die dichtesten Köpfe glaubten, dass Hogans Gold gegen Killer Khan, Kamala und andere Karriere-Midcarder in Gefahr sei, musste sich Hogan dem „ungeschlagenen“ Andre stellen, den viele Fans noch nie gesehen hatten einmal von den Beinen war, warf den Ausgang mehr in Zweifel als jedes andere große Spiel bisher.

Es ist möglich, dass der WWF auch nur mit einer nackten Unterkarte hätte fortfahren können, aber stattdessen würde die Produktion mit einer Schar köstlicher Beilagen aufblähen. Das bemerkenswerteste dieser Matches war Randy Savage, der seine WWF Intercontinental Championship gegen Ricky Steamboat verteidigte, den er Monate zuvor bei einem heimtückischen Angriff verletzt hatte. Viele erwarteten, dass ihr Groll-Match um das Gold ein Highlight einer großartigen Show sein würde, aber niemand erwartete, dass es für die kommenden Jahre den Hauptevent-Stil von WWE etablieren würde.

Was Rowdy Roddy Piper angeht, Wrestlemania III sollte sein Schwanengesang werden. Nach einem Haar-gegen-Haar-Match mit Adrian Adonis, ob Sieg oder Niederlage, ging Piper aus, um den Hollywood-Traum zu verfolgen. Eine Rolle im Science-Fiction-Thriller „They Live“ würde bald „Hot Rod“ und Fans sein, die Piper seit langem für seine abscheulichen Worte und Taten gegen Hulk Hogan, Jimmy Snuka und andere gehasst hatten (die möglicherweise von einem anderen Teil von das Publikum) würde ihn möglicherweise zum letzten Mal sehen und die Madison Avenue dafür bereuen, dass sie ihnen ihren ätzenden Schotten weggerissen hatte.

Gorilla Monsoon und Jesse Ventura würden ihre übliche erstklassige Kommentararbeit für die Veranstaltung liefern, und beide würden von Baseball-Legende Bob Uecker und Unterhaltungsjournalistin Mary Hart begleitet. Wie bereits erwähnt, startete die legendäre Diva (nicht die Wrestling-Art) Aretha Franklin den monumentalen Anlass mit ihrer Interpretation von „America the Beautiful“.

DIE ERGEBNISSE
Die Cam-Am-Verbindung def. Don Muraco/Bob Orton in 5:37
(Guter Opener, der den Ton für den Tag angibt, schnelllebig und, obwohl formelhaft, was ist an einer Formel falsch, wenn sie funktioniert?)

Billy Jack Haynes kämpfte in 7:44 mit Hercules zu einem Double-Count-Out
(Die hier gezeigte Handlung war, dass sich beide Männer darüber stritten, wer den überlegenen Full Nelson hatte. Nach modernen Maßstäben etwas lahm, aber es war ein gutes Spiel, das tatsächlich eine Hintergrundgeschichte hatte, was für 1987 selten ist. Hier ist ein herzliches "BOMBSHELL TONIGHT" für Billy Jack)

Hillbilly Jim, Little Beaver und Haiti Kid def. King Kong Bundy, Lord Littlebrook und Little Tokyo in 4:22
(Bemerkenswert: Bundy, der Little Beaver zerquetscht, und die Tatsache, dass alle vier Zwerge jeweils ein Wrestlemania-Match mehr haben als Shane Helms)

Verlierer muss sich vor dem Gewinner verbeugen: Harley Race def. Schrottplatz-Hund in 3:23
(Gut, dass das kurz war. Dog war zu diesem Zeitpunkt ungefähr so ​​motiviert wie Charlie Sheen nach drei Tagen in einer Hotelsuite mit einem BAC von .75. Sogar sein Stuhlschuss nach dem Match war traurig.)

Das Dream-Team def. Die Fabulous Rougeau Brothers in 4:03
(Seltsamster Face-Turn aller Zeiten: Brutus Beefcake wird zu einem Gesicht, als die anderen Absätze ihn zurücklassen, als sie auf den motorisierten Wagen steigen. Und Sie dachten, Randy Ortons Face-Turn von 2004 machte keinen Sinn)

Haare vs. Haare: Rowdy Roddy Piper def. Adrian Adonis in 6:54
(Durchschnittliches Spiel, lustige Komödie, wahnsinniges Publikum und zufriedenstellendes Post-Match mit Adonis, der geschoren wird. Dann feiert ein Fan mit Piper und wird sofort von den Sicherheitskräften gestampft. Hat den Moment jedoch nicht geschmälert, aber ich habe das Gefühl, dass es hinzugefügt wurde es)

Die Hart Foundation/Danny Davis def. Die britischen Bulldoggen/Tito Santana in 8:52
(Ein unterschätztes Juwel Davis' Fersentaktik nervte die Menge ohne Ende, und er wurde absolut geschlagen, wenn sich genug Hitze aufgebaut hatte. Hinweis für unabhängige Spot-Affen: Sie können das Rennen allein auf Hitze spielen, ohne wahnsinnige Tauchgänge zu machen. Es ist alles a Frage der Subtilität und Überzeugung.)

Butch Reed def. Koko B Ware in 3:39
(Die Tatsache, dass an diesem Match ein Hall of Famer beteiligt ist und es NICHT Slick war, ärgert mich. Lass uns einfach weitermachen.)

WWF Intercontinental: Ricky Steamboat def. Macho Man Randy Savage in 14:35 um den Titel zu gewinnen
(Spiel des Jahres, Spiel des Jahrzehnts, wie auch immer man es nennen möchte Savage und Steamboat haben ein unglaubliches Tempo gemacht und nie ein einziges Mal unbeholfen oder künstlich ausgesehen. WWF-Spiele waren im Allgemeinen langsamer und langweiliger, bis diese beiden allen den Weg zeigten. Wenn Sie Ich habe dieses Spiel noch nie gesehen, wir können keine Freunde sein, bis du es tust)

Der Honky Tonk Man def. Jake Roberts in 7:04
(Ein anständiges Match, das kaum eine Chance hatte, nachdem Savage und Steamboat die Show gestohlen hatten. Ein kluger Psychologe wie Roberts und ein natürlicher Hitzemagnet wie Honky taten sich jedoch gut. Außerdem war Alice Cooper da. Gute Zeiten!)

Der Eiserne Scheich/Nikolai Volkoff def. Die Killerbienen durch Disqualifikation in 5:44
(Leider wurde Brian Blair hier nicht gedemütigt. Es wäre jedoch fast passiert)

WWF World Heavyweight: Hulk Hogan def. Andre der Riese in 12:01
(Das berühmteste Match der Wrestling-Geschichte und der Grund, warum der WWF so viele Fans auf die Tribünen und auf ihre Sofas gepackt hat. Es ist vielleicht kein technischer Klassiker, aber es ist sicherlich das „schlimmste Fünf-Sterne-Match“ in Wrestling-Geschichte. Ja, ich nenne es ein Fünf-Sterne-Match. Diejenigen, die streiten wollen, ich gebe Ihnen Vince McMahons Geldtresor als Exponat A)

Einfach ausgedrückt, die WWE beschloss 2007, ihre größte Show des Jahres zu einem Erfolg zu machen, indem sie ihr eines ihrer größten Spektakel aller Zeiten gegenüberstellte.

Vince McMahons bisher größte Kreation ermutigte ihn, sein Imperium zu vergrößern, allein 10 Millionen US-Dollar an Pay-per-View-Einnahmen. Als die Territorien um ihn herum starben, beschloss McMahon, der NWA mit Survivor Series im November und einem kostenlosen Royal Rumble im Januar 1988 in die Kehle zu hauen, die beide mit Jim Crocketts Pay-per-View-Ausfällen übereinstimmen würden.

Wenn überhaupt, war WrestleMania III so erfolgreich, dass es McMahons Mut und Prahlerei steigerte. Nachdem er auf dem Weg zum nationalen Erfolg auf die kleinen Jungs getreten war, trieb McMahon nun die anderen großen Hunde in NWA und AWA an.

WrestleMania III machte Vince McMahon reicher, stärker und entschlossener denn je.

Justin Henry schreibt seit 2009 gelegentlich für den Camel Clutch Blog. Seine anderen Arbeiten sind auf WrestleCrap.com und ColdHardFootballFacts.com zu finden. Er ist auf Twitter zu finden, also folgen Sie ihm.

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Justin Henry

Justin Henry schreibt seit 2009 gelegentlich für den Camel Clutch Blog. Seine anderen Arbeiten sind auf WrestleCrap.com und ColdHardFootballFacts.com zu finden. Er ist auf Twitter zu finden, also folgen Sie ihm.


Der Pontiac 400 Kubikzoll V8-Motor war ein großer Hit bei den Pontiac-Käufern, als er für das Modelljahr 1967 auf den Markt kam. Es basierte auf der bekannten Pontiac-V8-Familienarchitektur, die es zuverlässig machte und sehr gute PS- und Drehmomentwerte lieferte. Ganz zu schweigen von Leistungsteilen von anderen Pontiac V8s, die leicht angeschraubt oder verwendet werden können. Obwohl es von 1967 bis 1979 viele Iterationen des Pontiac 400 V8 gab, die in vielen verschiedenen Pontiac-Fahrzeugen zu finden waren, war der Ram Air III 400 von 1969-1970 einer der besten Hochleistungs-V8 von Pontiac. Unglücklicherweise für den Ram Air III spielte er die zweite Geige nach dem 1969-1970 Ram Air IV 400, der in den Modelljahren 1969 und 1970 das meiste Rampenlicht und die Aufmerksamkeit der Presse erregte.

Der Ram Air III 400 hatte wie alle anderen Pontiac 400 V8 eine 4,120-Zoll-Bohrung und einen 3,75-Zoll-Hub und D-Port-Köpfe. Die einzigen Pontiac 400 V8-Serien mit Round-Port-Köpfen waren der Ram Air II 400 und der Ram Air IV 400. Der Ram Air III war mit dem Pontiac GTO von 1969-1970, dem Firebird 1969 und dem Pontiac Firebird Formula von 1970 mit dem RPO-Code L74 erhältlich wurde auf dem Bestellschein ausgewählt. Der Ram Air III war der Standardmotor des Pontiac GTO Judge von 1969-1970 und des Pontiac Trans Am von 1969-1970.

Der Ram Air III wurde mit 335 Brutto-PS und 430 lb-ft Drehmoment in den 1969er Firebird, 1970 Firebird Formula und 1969-1970 Trans Am bewertet und mit 366 Brutto-PS und 445 lb-ft Drehmoment in den 1969-1970 GTO und GTO-Richter. Die PS- und Drehmomentunterschiede waren an Nur auf dem Papier, die PS- und Drehmomentwerte waren gleich, egal welches dieser Fahrzeuge der Ram Air III V8 gefunden wurde. Die kalte harte Wahrheit war, dass die PS des Ram Air III unterschätzt wurden, seine tatsächliche PS-Leistung näherte sich dem Gebiet von 400 Brutto-PS. Die Leistung des Ram Air IV wurde ebenfalls unterschätzt, er wurde werksseitig auf 345 PS und 430 lb-ft Drehmoment ausgelegt, als er im 1969er Firebird und im 1969-1970er Trans Am gefunden wurde. Es hatte auch eine Werksleistung von 370 PS und 445 lb-ft Drehmoment, als es im 1969-1970 GTO und dem 1969-1970 GTO Judge gefunden wurde. Die wahre PS-Leistung des Ram Air IV betrug etwas mehr als 400 Brutto-PS. Das Hot Rod Magazin im Jahr 1970 testete einen Ram Air III 1970 Firebird Formula, der in 6,0 Sekunden von 0 auf 100 Meilen pro Stunde und in 14,2 Sekunden die Viertelmeile fuhr. Als Vergleich erreichte das Hot Rod Magazin 1970 13,9 Sekunden auf der Viertelmeile mit einem mit Ram Air IV ausgestatteten 1970er Trans Am. Diese Zeiten galten damals als großartige Leistungszeiten für werksseitige Muscle-Cars. Pontiac hatte als Werksoption einen noch stärkeren Ram Air V 400 geplant, aber leider hat es dieser Motor nie in einen Pontiac geschafft Serienauto. Es wird jedoch geschätzt, dass bis zu 200 Ram Air V 400 V8-Motoren für den Verkauf über das Pontiac-Händlernetz hergestellt wurden, die meisten davon wurden von Pontiac-Händlern und Pontiac-Besitzern in verschiedene Pontiac-Modelle eingebaut.

Da es einen gusseisernen Einlass und D-Port-Köpfe hatte, war die Ram Air III für Pontiac viel wirtschaftlicher herzustellen als die Ram Air IV, die einen Aluminium-Ansaugkrümmer und runde Ports hatte. Der Ram Air III war die kluge Wahl, da er für Käufer günstiger war und dennoch etwa 95% der Leistung eines Ram Air IV lieferte. Aus diesem Grund wurden so wenige Ram Air IV V8 produziert. Der Ram Air III wurde wie alle anderen Pontiac V8-Motoren von 1966 bis 1970 in Pontiac Light Blue Metallic lackiert, einer der schönsten Farben, die einen Motorblock zieren. Der Ram Air III hatte auch verchromte Ventildeckel und ein obligatorisches Kaltluftansaugsystem aus der Motorhaube, genau wie die anderen Ram Air 400 V8 von Pontiac. Der Ram Air III hatte einen Hochleistungs-Quadrajet 4-Barrel-Vergaser, Freistrom-Gusseisen-Auspuffkrümmer, ein Doppelauspuffsystem, eine Hochleistungsnockenwelle, ein Verdichtungsverhältnis von 10,5:1 und Hochleistungs-D-Port-Köpfe.

Der hochverdichtete Ram Air III hätte wahrscheinlich eine viel längere Produktionslebensdauer gehabt, wenn nicht das bleifreie Kraftstoffmandat der US-Regierung gewesen wäre, das GM für das Modelljahr 1971 zu niedrigeren Verdichtungsverhältnissen zwang. Der Ram Air III trieb einige der legendärsten Muscle-Cars an. Diese Autos mit Ram Air-Antrieb haben zwar ein großartiges Design, wären aber bei Muscle-Car-Käufern nie ein großer Erfolg gewesen, wenn sie nicht echte Muscle-Car-Power unter der Haube hätten. Und genau das bekamen die Besitzer dieser Ram Air III Pontiac Muscle Cars, war viel Leistung aus ihren Ram Air III Pontiac Muscle Cars. Dies ist der Grund, warum heute mit Ram Air III ausgestattete GTOs, GTO Judges, Firebirds und Trans Ams insgesamt hohe Preise erzielen, wobei die höchsten Preise hervorragend konditionierte Ram Air III 1969 Trans Ams sind, die derzeit zu niedrigen sechsstelligen Preisen verkauft werden. Nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass ein mit Ram Air III ausgestattetes Pontiac-Muscle-Car damals ganz neu einen Aufkleberpreis von weniger als 4.000 US-Dollar hatte, es sei denn, ein Käufer wurde verrückt, indem er die zusätzlichen Werksoptionen hinzufügte. Bemerkenswerterweise haben Pontiacs mit Ram Air IV heute sogar noch höhere Werte als Pontiacs mit Ram Air III. Was die zukünftige Sammelfähigkeit anbelangt, können werkseitig ausgerüstete Ram Air III-Fahrzeuge weiterhin mit steigenden Preisen rechnen. Aber der wahre Spaß an einem dieser Autos sind nicht die Dollar, die es eines Tages auf Ihr Bankkonto einzahlen kann, sondern der Spaß, den Sie haben werden, ein mit Ram Air III ausgestattetes Auto zu fahren und die schönen Geräusche zu hören, die es macht.

Klicken Sie auf den folgenden Link, um das Video dieses Artikels über den YouTube-Kanal von Old Car Memories anzusehen:

Schriftlicher Inhalt dieses Artikels – © 2018 Pete Dunton – Alle Rechte vorbehalten


1970 Pontiac GTO-Richter

Pontiac änderte das Styling des GTO für 1970 und gab ihm eine neue Endura-Nase mit freiliegenden Scheinwerfern, Karosseriefalten und einem überarbeiteten Hinterteil. Unter der Motorhaube lieferte ein neu optionaler 360-PS-455-cid-V-8 ein Drehmoment von 500 lb-ft bei nur 3100 U / min, perfekt für die mit Optionen beladenen Luxustourer, die viele Pontiac GTOs geworden waren. Beim Pontiac GTO Judge von 1970 drehte sich jedoch alles um ungezügelte Muscle-Car-Performance.

Der 455 war bis zum letzten Quartal des Modelljahres vom Markt, als er auf Sonderbestellung erhältlich war. Die meisten bekamen die 366-PS-400-cid-Ram Air III-Mühle. Die gegen Aufpreis erhältliche 370 PS starke Ram Air IV wurde in einer relativen Handvoll verbaut.

Nur wenige Muscle-Cars machten eine mutigere visuelle Aussage als der Pontiac GTO Judge von 1970. "The Judge"-Aufkleber kehrten zurück, mehrfarbige Streifen erschienen über den Karosseriefalten, und der 60-Zoll-Heckflügel stand jetzt hoch und stolz auf dem Heck.

Einige Richter bekamen auch einen mattschwarzen Fiberglas-Kinnspoiler. Orbit-Orange blieb eine exklusive Judge-Farbe und wurde mit einer Kombination aus blau/orange/rosa Streifen kombiniert. "The Judge", bemerkte die Zeitschrift Road Test, "ist nichts für Leute, die sich davor scheuen, angeschaut zu werden."

Aber an Substanz mangelte es hier nicht. Beide 400-Cid-V-8 wurden mit funktionalen Haubenschaufeln (einem unter dem Armaturenbrett kontrollierten Luftstrom) geliefert. Pontiac hat endlich einen hinteren Stabilisator zum Standard gemacht und das Handling mit einem kräftigeren vorderen Lenker, weicheren Federn und überarbeiteten Stoßdämpferventilen weiter geschärft. Die Einführung der Servolenkung mit variabler Übersetzung verbesserte auch das Ansprechverhalten.

Die Getriebeauswahl spiegelte die der normalen Goats wider: Dreigang-Schaltgetriebe serienmäßig, Viergang- und Automatikgetriebe optional, wobei die Viergang-Richter einen Hurst-T-Griff-Schalthebel erhielten. Auch die Innenausstattung war Standard-GTO, mit Ausnahme der Richterabzeichen.

Die Verkäufe des 70er Judge gingen mit denen des GTO zurück, und Mitte 71 führte die schwindende Nachfrage dazu, dass Pontiac die Sonderedition zurückzog, nachdem er nur 357 Hardtops und 17 Ragtops verkauft hatte. Bis dahin war der Top-GTO-Motor ein 335 PS starker 455 mit 8,4:1 Verdichtung. Für '72 war die stolze Ziege wieder eine LeMans-Option. Es würde als 74er Ventura-Ausstattungspaket schmählich sterben. Der GTO war das ursprüngliche Muscle-Car, und der Judge war GTO in seiner extrovertierten Form.


1969 Pontiac GTO Ram Air III Cabrio 4-Gang

Dieser Pontiac GTO von 1969 wurde neu an Kole Pontiac, Inc. aus Oak Lawn, Illinois, geliefert und ist eines von 249 Cabriolets, die für das Modelljahr von einem 400 ci Ram-Air III V8 gepaart mit einem Viergang-Schaltgetriebe angetrieben wurden. Das Auto verbrachte mehrere Jahre im Lager, bevor es vom Verkäufer vor etwa sieben Jahren erworben wurde, und eine anschließende Karosserieüberholung wurde im Jahr 2020 abgeschlossen, einschließlich des Austauschs von Motor, Vergaser, Getriebe und 3,90:1-Differential. Das Auto ist in Schwarz über einem schwarzen Interieur gehalten und verfügt über ein elektrisch betriebenes schwarzes Softtop, eine Mittelkonsole, einen fernbedienbaren Spiegel auf der Fahrerseite, eine Servolenkung, ein AM-Radio mit Druckknopf, zwei Auspufföffnungen , und Chromstoßstangen und Zierleisten. Dieses GTO-Cabrio wird mit einer Kopie des Baublatts, Quittungen und Fotos von der Renovierung und einem sauberen Virginia-Titel im Namen des Verkäufers angeboten.

Die ursprünglich in Verdorogrün lackierte Karosserie wurde vom Rahmen entfernt und nach dem Einbau von Ersatzböden und Blechen in den Kotflügeln und Seitenverkleidungen in ihrem aktuellen Schwarzton neu lackiert. Zur Ausstattung gehören eine elektrisch betriebene Antenne, Ram Air-Motorhaubenhutzen, verchromte Stoßfänger, versteckte Scheinwerfer und ein fernbedienbarer Spiegel auf der Fahrerseite. Das motorbetriebene schwarze Verdeck ist unten in seiner angehobenen Position gezeigt, und ein kurzes Teil-Walk-Around-Video mit laufendem Motor ist hier zu sehen.

Die 14-Zoll-Rallye-II-Räder mit verchromten Schönheitsringen sind mit Firestone Wide Oval-Reifen in weißer Schrift gewickelt. Bremskraft wird von vorderen Scheiben und hinteren Trommelbremsen bereitgestellt.

Die Kabine verfügt über vordere Schalensitze mit schwarzem Vinyl sowie ein passendes Armaturenbrett, Türverkleidungen und mit Gummimatten ausgekleidete Teppiche. Auf dem Armaturenbrett befindet sich eine Holzmaserung, und zu den Annehmlichkeiten gehören eine Heizung, ein AM-Radio mit Drucktasten, eine Mittelkonsole und eine Servolenkung.

Ein benutzerdefiniertes Sportlenkrad umrahmt die Instrumentierung, die einen 120-mph-Tachometer, einen 8k-U/min-Drehzahlmesser und zusätzliche Anzeigen umfasst. Der fünfstellige Kilometerzähler wurde während der Renovierung zurückgesetzt und zeigt derzeit 40 Meilen an, obwohl der Gesamtkilometerstand unbekannt ist.

Der Ersatz WS-Code 400ci Ram-Air III V8 verfügt über einen einzigen Vierzylinder-Vergaser. Die Kraft wird über ein Muncie M21-Viergang-Schaltgetriebe und ein 3,90: 1-Differential an die Hinterräder geleitet.

Das Fisher body-Tag wird oben gezeigt und wie folgt dekodiert:

  • 69-24267: GTO zweitüriges Cabriolet
  • 258: Schwarze Zierleisten
  • 73: Verdoro Grün

Weitere Unterbodenbilder sind in der Galerie unten verfügbar, zusammen mit mehreren Bildern von ID-Tags und Seriennummern.

In der Galerie sind auch eine Reihe von Fotos zu sehen, die während der verschiedenen Phasen der Sanierung aufgenommen wurden.

A copy of the build sheet shows initial delivery to Kole Pontiac Inc. of Oak Lawn, Illinois and lists factory options, including Ram Air induction, for a total MSRP of $4,081.84. A driving video is presented below, and additional footage can be seen on the seller’s YouTube channel.


1970 Pontiac GTO

1970 is considered by auto historians as the pinnacle of the muscle car golden era. The GTO was heavily restyled and featured a front end design which is regarded as the best in the GTO series. Hidden headlights from the 1969 GTO were replaced with four exposed round headlamps that were wrapped in Endura bumper with blackened out twin grilles. There were new body creases with the rear end redesigned.

1970 was a pivotal year because for the very first time, GM lifted the restriction of the economy engine (400 CID) and a new 455 CID V8 engine was now offered as a GTO option.

Vacuum Operated Exhaust (VOE) option

A rare option on the 1970 GTO was the Vacuum Operated Exhaust (VOE – Option Code W-73). The VOE option was an attempt to simplify the old hot rod which reduced backpressure and increased the power of the car. However, this also resulted in the noise level of the exhaust to increase significantly.

The VOE option was offered only from November 1969 to January 1970. This was due to the fact that the Pontiac management was ordered to cancel the VOE option by GM’s upper management, with regards to the Federal government’s increasing restrictions on emissions and noise levels. Only 233 GTO’s were built with the VOE option.

Standard Specifications

Unlike last year, Pontiac offered the option of a coupe along with the convertible and The Judge. The Judge was extremely bold car offered in the exclusive paint color called “Orbit Orange” and accompanied by the standard options of bucket seats, special exterior trim, 350hp 400ci engine with chrome valve covers and air cleaner, dual exhausts, and 3-speed manual transmission with Hurst floor mounted shifter. It was no wonder that Orbit Orange 1970 GTO Judge Coupe became a star in the cult classic movie Two Lane Blacktop.

Leistung

The Ram Air III could accelerate from 0-60 in 6 seconds and could cover a quarter of a mile in 14.7 seconds, topping at 98 mph. The RA IV acceleration was similar but it could cover a quarter of a mile in 14.4 seconds. The RA IV equipped Judge was even better – it finished its quarter mile in 13.2 sec and accelerated 0-60 in 5.7 sec topping at 104 mph.

Wettbewerb

The competition was extremely fierce with a large supply of muscle cars from just about every American auto brand available. Furthermore, the American muscle car market showed a decline in demand which affected the sales. Though, the new styling helped the declining sales and 1970 was, overall, a great year for the GTO, the total GTO sales figure of 40,149 units failed to reflect this. It had fallen from a sales figure of 72,287 of the previous year. The primary reason for the decline in sales was that youthful buyers – which was the main customer base – were faced with skyrocketing costs of insuring a muscle car, the insurance payments, sometimes, being higher than car payments.

The GTO remained the third best-selling intermediate muscle car. It was outsold by the Chevrolet Chevelle SS 396/454 and Plymouth Road Runner.

It should be noted that the decrease in sales was not unique to GTO. All the companies suffered in sales as the muscle car bubble, for the lack of a better word, came closer to its bursting point.


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