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Flottenzerstörer der 'G'-Klasse

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Flottenzerstörer der 'G'-Klasse


Die Flottenzerstörer der 'G'-Klasse wurden 1935 gebaut und waren für den normalen Flottendienst und den Konvoischutz ausgelegt. Von den neun gebauten Schiffen überlebte nur die HMCS Ottawa den Krieg, drei wurden 1939 - 41 von Minen getroffen, zwei gingen bei der Evakuierung von Dünkirchen verloren (HMS Granate an Flugzeuge und HMS Grafton an U-62). Acht dieser Schiffe wurden für die Royal Navy gebaut, HMS Gallant, HMS Gipsy, HMS Glowworm, HMS Grenade, HMS Grenville, HMS Greyhound, HMS Garland und HMS Griffin. Einer wurde für die Royal Canadian Navy, HMCS Ottawa, gebaut. Als die ursprüngliche Ottawa 1943 verloren ging, wurde Griffin in HMCS Ottawa umbenannt, um in der Royal Canadian Navy zu dienen. Die Klasse kann (zumindest teilweise) die Versenkung von vier U-Booten in Anspruch nehmen: U-407, U621, U-678 und U-984. Der Flottenzerstörer der 'G'-Klasse hat eine Standardverdrängung von 1.360 Dosen, eine Ergänzung von 138, vier 4,7-Zoll-Geschütze, acht Torpedorohre und Wasserbombenwerfer. Sie hatten eine Höchstgeschwindigkeit von 35 Knoten.

Flottenzerstörer der 'G'-Klasse - Geschichte

Kurz gesagt: Ein britischer Zerstörer der Zwischenkriegszeit, der in seiner Leistung mit einigen der anderen frühen Zerstörer vergleichbar ist, die bereits in War Thunder vorhanden waren.

Die HMS Grafton wurde im August 1934 als fünftes Schiff von neun Zerstörern der G-Klasse auf Kiel gelegt, die in der Zwischenkriegszeit von britischen Werften gebaut wurden. Fast zwei Jahre später, im März 1936, wurde das Schiff fertiggestellt und in die Reihen der Royal Navy aufgenommen.

Die HMS Grafton verbrachte ihre ersten Diensttage als Teil der 1. Zerstörerflottille, die im Mittelmeer operierte. Während des spanischen Bürgerkriegs half die HMS Grafton bei der Durchsetzung der Nichteinmischungspolitik neben Kriegsschiffen anderer Nationen.

Während des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs im September 1939 wurde die HMS Grafton in Malta überholt und im folgenden Oktober in britische Gewässer zurückgerufen. Anfang 1940 unterzog Grafton kleinere Überholungsarbeiten, bevor er Konvois in Richtung Norwegen begleitete.

Gleichzeitig sah die Kriegslage in Frankreich mit Beginn der Belagerung von Calais verzweifelt aus. Kurz darauf begann die Operation Dynamo, die alliierte Anstrengung, abgeschnittene Truppen aus Dünkirchen zu evakuieren. HMS Grafton nahm den Anruf entgegen und half ab dem 27. Mai 1940 bei der Evakuierung von Truppen.

Zwei Tage später entdeckte die HMS Grafton jedoch Überlebende des zuvor versenkten Zerstörers HMS Wakeful und hielt an, um mit den Rettungsmaßnahmen zu beginnen. Stationär präsentierte sich Grafton als leichte Beute für jeden Angreifer. Schon bald fand sie sich im Fadenkreuz des deutschen U-Bootes U-62 wieder.

Obwohl die HMS Grafton durch den Torpedoangriff schwer beschädigt wurde, blieb sie lange genug über Wasser, damit ihre Überlebenden vom Zerstörer HMS Ivanhoe gerettet werden konnten. Als sie das Ausmaß ihres Schadens erkannte, wurde die Entscheidung getroffen, die HMS Grafton durch Schüsse von Ivanhoe aus zu versenken. Nach dem Beschuss sank die HMS Grafton schnell auf den Boden, was das Ende ihrer Lebensdauer und ihres Beitrags zum Zweiten Weltkrieg markierte.

In War Thunder wird die HMS Grafton zu den ersten Zerstörern gehören, die Spieler erhalten können, nachdem sie einige der ersten Ränge durchlaufen haben. Das Schiff wird von einer eher kleinen Besatzung von 146 Seeleuten betrieben. Das Antriebssystem des Schiffes kurbelt 34.000 PS an und bringt das Schiff auf eine Höchstgeschwindigkeit von 31,5 Knoten (58 km/h).

Die Primärbewaffnung der HMS Grafton ist wiederum mit dem zeitgenössischen Zerstörerdesign vergleichbar. Die Grafton besteht aus vier 4,7 Zoll (120 mm) Kanonen, die über einzelne Halterungen am Bug und nach dem Ende des Schiffes verteilt sind. Für größere Fische ist Grafton auch mit zwei vierfachen 21-Zoll (533 mm) Torpedowerfern ausgestattet, die mittschiffs montiert sind, um hervorragende Schusswinkel auf beiden Seiten zu gewährleisten. Der Luftabwehrschutz besteht aus nur zwei vierfachen schweren Vickers-Maschinengewehrtürmen, die sich hinter der Schiffsbrücke befinden. Daher wird zukünftigen Kapitänen der HMS Grafton empfohlen, in der Nähe alliierter Schiffe mit besseren Flugabwehrfähigkeiten zu bleiben, um sich vor Luftangriffen zu schützen.

Die HMS Grafton wird während der CBT der Royal Navy von War Thunder allen angehenden Kommandanten dieses Schiffes als britischer Zerstörer des Ranges III zur Verfügung stehen. Probieren Sie HMS Grafton unbedingt aus, während Sie die Ränge der Royal Navy durchlaufen, und seien Sie vorsichtig bei Torpedoangriffen! Alle Mann an Deck!


Zerstörer, Navy Tactical Grid Systems Top $5,5 Mrd. FY 22 Navy Unfunded List

Laut einer Kopie des am Dienstag von USNI News überprüften Berichts stehen ein zweiter Zerstörer und die Finanzierung des aufstrebenden taktischen Rasters der Marine ganz oben auf der unfinanzierten Wunschliste der Marine an den Kongress.

Nach der Einführung eines bescheidenen 22,6 Mrd.

„Die Finanzierung eines zweiten Schiffes im GJ22 unterstützt den Abschluss eines Multi-Ship-Kaufs im letzten Jahr des aktuellen [mehrjährigen Beschaffungsvertrags]“, heißt es in einer Erklärung für die Ergänzung im nicht klassifizierten Bericht.

Am Freitag sagte der Budgetdirektor der Navy, Rear Admiral John Gumbleton, gegenüber USNI News, dass der Kauf eines einzelnen Zerstörers „absolut eine Frage der Erschwinglichkeit war, wobei das Ziel der Abteilung darin bestand, die erste Priorität auszubalancieren, die Investitionen in die Rekapitalisierung von Columbia [Ballistischen Raketen-U-Boot] war“. .“

Durch den Verzicht auf den zweiten Zerstörer würde der Navy eine Strafe von 33 Millionen US-Dollar auferlegt, weil sie die Bedingungen des Vertrages, den sie 2018 mit den Schiffsbauern Huntington Ingalls Industries und General Dynamics geschlossen hatte, nicht erfüllte, sagte Gumbleton gegenüber USNI News.

An zweiter Stelle auf der Prioritätenliste steht der Beitrag der Navy zum von der Air Force geführten Joint All Domain Command and Control (JADC2) für 53,9 Millionen US-Dollar – das Navy Tactical Grid.

Der Antrag „finanziert die Entwicklung, das Testen und den Einsatz des bestehenden Automated Digital Networking System (ADNS) Baseline, Cooperative Engagement Capability (CEC) as a Service (CaaS), CEC Signal Data Processor (SDP) Procurement und multifunktionale Informationsverteilung System (MIDS)-Terminals“, lautet die Begründung in der ungedeckten Liste.

Weiter unten auf der Prioritätenliste stehen 87 Millionen US-Dollar für Kommunikations- und Navigationsausrüstung für die Kampflogistikflotte sowie 108,9 Millionen US-Dollar für Ersatzteile für die AN/SPY-3-Dualband-Radargeräte an Bord des Trägers USS Gerald Ford (CVN-78) und das Trio der Lenkwaffenzerstörer der Zumwalt-Klasse.

Die achte und neunte Priorität auf der Anfrage leiten Gelder in die Instandhaltung.

Der Dienst verlangt 222,2 Millionen US-Dollar für die „Reparatur von 86 Flugzeugzellen und 489 Triebwerken und Triebwerksmodulen für E-2, E-6B, F/A-18E/F/G, MH-60R/S und P-8A Flugzeuge. Aufgrund der erhöhten Einsatzraten für alle Typen/Modelle/Serien ist eine erhöhte Finanzierung erforderlich.“

Die Marine will auch 207 Millionen US-Dollar für die „Schiffswartung, die für das erste Quartal des GJ23 im GJ22 geplant ist, um den pünktlichen Start und die Fertigstellung der Verfügbarkeit privater Werften zu verbessern. [Dies] [ermöglicht es der Flotte, Wartungspläne zu verbessern und Wartungsverträge für die Schiffsreparatur 120 Tage vor Beginn der Verfügbarkeit zu vergeben und ermöglicht es der privaten Werft, Teile mit langer Vorlaufzeit zu bestellen, Planungen durchzuführen, den Personalbedarf vorherzusagen und besser darauf vorbereitet sein, pünktlich mit der Arbeit zu beginnen.“

In der Luftfahrt ist Nummer 13 auf der Liste 535 Millionen US-Dollar für fünf zusätzliche F-35C Lighting II Joint Strike Fighter, die die Gesamtzahl für die Anfrage für das Geschäftsjahr 2022 auf 20 erhöhen würden.

Die Navy bittet den Kongress außerdem um 191 Millionen US-Dollar für ein zusätzliches E2-D Advanced Hawkeye-Frühwarnflugzeug und 334,4 Millionen US-Dollar für vier weitere der neuen Fluggesellschaft CMV-22B Osprey Tiltrotor-Flugzeuge an Bord.

„Derzeitige programmierte Beschaffungsergebnisse in 44 Flugzeugen. Vier zusätzliche Flugzeuge ermöglichen es USN, die Kriegsführungsanforderungen von 48 Flugzeugen basierend auf erwarteten einsatzfähigen CMV-22-Raten zu erfüllen, bevor die Produktionslinie stillgelegt wird, und unterstützt die Modernisierung der Luftlogistikflotte der Marine, während die USN von der alten C-2A zu CMV wechselt -22B. [Dies ist] [unerheblich] für die Versorgung des Luftgeschwaders der Zukunft und die logistische Unterstützung verteilter Seeoperationen“, heißt es in der Anfrage.

Die Navy fordert außerdem 305,8 Millionen US-Dollar, um damit zu beginnen, die alte C-130T der Navy durch die aktualisierte C-130J zu ersetzen.

„Die C-130 Hercules ist die einzige organische Intra-Theater-Luftlogistikplattform der Navy, die in der Lage ist, übergroße Frachtkapazitäten (einschließlich aller Module des F-35-Triebwerks) bereitzustellen, um nach vorn eingesetzte Seestreitkräfte beim Nachschub, Aufrüsten, Auftanken und Auftanken zu unterstützen Rekonstituieren. [Dies] [s]unterstützt den Versorgungsbedarf der Carrier Strike Group und der Expeditionary Strike Group und dient zusätzlich als kritischer Luftlogistik-Verbindungspunkt vom Aerial Port of Debarkation (APOD) zur Bordlieferung/vertikalen Bordlieferung (COD/VOD) des Trägers. Abteilungen“, heißt es in dem Bericht.

Ticonderoga-Klasse Lenkflugkörper-Kreuzer USS Chosin (CG-65) bereitet am 24. Juni 2014 festzumachen. US Navy Photo

Darüber hinaus verlangt die Marine 72,2 Millionen US-Dollar, um unerwartete Arbeiten bei der Modernisierung der Kreuzer der Ticonderoga-Klasse USS . zu bewältigen Kuhstall (CG-63), USS Gettysburg (CG-64), USS Chosin (CG-65), USS Vicksburg (CG-69) und USS Kap St. George (CG-71).

„Finanzierung wird benötigt, um unerwartete Bemühungen zur Systemwiederherstellung, Testteams, Unterstützung von Kriegsführungszentren und Advanced Individual Training (AIT) für Hull, Mechanical & Electrical (HM&E)/Combat Systems/Command, Control, Communications, Computers and Intelligence (C4I) bereitzustellen. Installationen, die aus neu entdeckten Wachstumsarbeiten und Gesamtverzögerungen bei der Programmausführung resultieren, die seit der Lieferung von PB22 an das Office of Management and Budget (OMB) realisiert wurden“, so die Anfrage.

Im vergangenen Jahr reichte die Navy eine Wunschliste in Höhe von 5,4 Milliarden US-Dollar ein, wobei ein zweites Angriffsboot der Virginia-Klasse die Anfrage anführte. Der Kongress fügte das Boot der endgültigen Ausgabenrechnung für das Geschäftsjahr 2021 hinzu.


Flottenzerstörer der 'G'-Klasse - Geschichte

Bennett (DD 473) legt Schornstein und chemischen Rauch auf den Shortland Islands ab, 1944.

Eingeführt im Jahr 1942, die 2.100 Tonnen Fletcher-Klasse Zerstörer bildeten ab 1943 den Kern der Zerstörerstreitkräfte der US Navy.

Die Fletcher Die Konstruktion erlaubte gegenüber den vorhergehenden Klassen eine deutliche Steigerung in Bezug auf Rumpf, Bewaffnung, Maschinen, Munition, Lager und Treibstoffbunker.

Bei 2.050 Tonnen Standardverdrängung und rund 2.900 Tonnen voll beladen ist die Fletchers waren bedeutend größer als alle vorhergehenden amerikanischen Zerstörerklassen. Genehmigt für das Geschäftsjahr 1941, war der Bau der ersten Schiffe bereits im Gange, als die Vereinigten Staaten in den Krieg eintraten. In einem Notprogramm zur Kapazitätserweiterung wurden einige Werften modernisiert und andere neue ans Netz gebracht. Schließlich brachten elf Werften in den nächsten 32 Monaten 175 Schiffe vom Stapel – die zahlreichste Zerstörerklasse, die von jeder Marine fertiggestellt wurde. Sie waren auch die ersten US-Zerstörer, die wie gebaut mit Radar ausgestattet waren.

KONSTRUKTION

Vorherige. Das Tempo des US-Zerstörerbaus beschleunigte sich mit der Kriegszeit Fletcher Klasse. Aufgelegt ab 1941, alle 175 Fletchers wurden zwischen Juni 1942 und Februar 1945 fertiggestellt, im Durchschnitt 212 Tage nach der Kiellegung vom Stapel gelassen und nach durchschnittlich 152 Tagen mehr oder 364 Tagen insgesamt in Dienst gestellt, knapp 10 Prozent schneller als die Wiederholung Bensons und Handschuhe das ging ihnen voraus. Nächste.

Die ersten 25 Schiffe wurden am 28. Juni und 1. Juli 1940 (der erste Tag des Geschäftsjahres 1941) bestellt, wobei DD 445 tatsächlich zur 1. Juli-Gruppe gehörte. Getauft USS Fletcher, sie übernahm mehrere Designmerkmale aus den früheren Klassen, wie zum Beispiel ein abgerundetes Pilothaus. Spätere Betonung der Flugabwehr führte zu einer neu gestalteten oder „quadratischen&rdquo-Brücke für verbesserte Rundumsichtlinien, beginnend mit Brownson (DD518). So gab es zwei Gruppen von 2.100 Tonnern: ein Drittel (58) waren „hohe „ oder „Rundbrücken&rdquo-Schiffe, zwei Drittel, (117) „niedrige&rdquo oder „square-bridge&rdquo-Schiffe.

Bau (oben) und Disposition nach dem Zweiten Weltkrieg (unten).

Unterdessen blickte die Marine weiter nach vorne. Im September 1941 forderte sie Studien für einen Zerstörer mit größerer Flugabwehrfähigkeit an. Im Mai 1942, vor dem ersten Fletcher sogar in Dienst gestellt wurde, genehmigte es ein Schiff mit sechs Kanonen, in dem die Fletchers&rsquo fünf 5-Zoll-Einzelhalterungen wurden durch drei 5-Zoll-Zwillinge ersetzt, und zwar die 2.200 Tonnen Allen M. Sumner Klasse, mit 20 Prozent mehr Feuerkraft auf a Fletcher Rumpf um 14 Zoll verbreitert. Bis zum VJ-Tag, 67 Sommers&mdash55-Zerstörer und 12 Zerstörer-Minenleger-Umbauten&mdashplus 45 Schiffe einer verlängerten Produktionsvariante, die zunächst als 2.200-Tonnen-Klasse &ldquolong-Rumpf&rdquo und später als Getriebe Klasse. Zusammen dominierten diese Klassen die Zerstörerstreitkräfte der US Navy in den nächsten 25 Jahren.

Zulassung nach Geschäftsjahr.

Als die ersten großen Schiffe, die auftauchten und weil es so viele davon gab, wurde die Fletchers gelten als die charakteristische Zerstörerklasse der US Navy des Pazifikkrieges. Dort sahen die ersten Aktionen in den nächtlichen Oberflächenschlachten auf den Salomonen, viele kämpften in Leyte und alle wurden rechtzeitig für Flotten-Screening- und Küstenbombardement-Aufträge und den berüchtigten Anti-Kamikaze-Radarpostendienst auf Okinawa abgeschlossen. Während 19 verloren gingen und sechs irreparabel beschädigt wurden, erhielten 44 zehn oder mehr Service-Sterne, 19 erhielten die Navy Unit Commendation und 16 erhielten die Presidential Unit Citation.

Etwa 2.100-Tonner dienten in den 1950er Jahren vor Korea und in den 1960er Jahren sogar vor Vietnam. 32 wurden an die Marinen von Argentinien, Brasilien, Chile, Kolumbien, Deutschland, Griechenland, Italien, Japan, Korea, Mexiko, Peru, Spanien, Taiwan und der Türkei verlegt.

Referenzen: Bauer und Roberts, Friedman, Raven, Hearn.

Einhundertfünfundsiebzig Fletcher-Klasse Zerstörer von elf Erbauern wurden zwischen dem 4. Juni 1942 und dem 22. Februar 1945 in Dienst gestellt.

Bis 1971 waren alle in der US Navy verbliebenen Schiffe außer Dienst gestellt, aber erst 2001 war Mexiko Cuitláhuac, das Vorherige John Rodgers und der letzte aktive Fletcher, im Ruhestand. Trotz der Diskussion, sie als Museumsschiff in die Vereinigten Staaten zurückzugeben, wurde sie 2010 als Wrack und Schifffahrtsgefährdung verurteilt und 2010 und 2011 verschrottet.

Vier Fletchers sind auf der öffentlichen Anzeige erhalten geblieben. In Griechenland ist die ehemalige Charrette, umbenannt Velos (&ldquoArrow&rdquo) ist eine beliebte Attraktion. In den Vereinigten Staaten, Die Sullivans bei Büffel, Kind (wunderschön restauriert in der Konfiguration aus dem späten Zweiten Weltkrieg) in Baton Rouge und Cassin Young, liegt auf der anderen Seite des Piers von der Fregatte USS Verfassung im Boston Navy Yard, Charlestown, Massachusetts, sind für die Öffentlichkeit zugänglich.


Flottenzerstörer der 'G'-Klasse - Geschichte

Die Entwicklung der Benson und Handschuhe (Lebermehr).

Gebaut auf einem Rumpf mit den gleichen Abmessungen wie der vorherige Sims Klasse, aber mit erhöhten Kanteln, um zusätzliche 50&ndash60 Tonnen Maschinen zu tragen, die wichtigste Innovation der gleichzeitig konstruierten 1.620-Tonnen Benson (DD 421) und 1.630 Tonnen Handschuhe (DD 423) waren Maschinen, die in zwei Einheiten angeordnet waren&mdasseine Einheit aus einem Feuerraum mit eigenem Stapel und einem Maschinenraum&mdash bestand, um das Risiko zu verringern, dass ein einzelner Torpedotreffer ein Schiff lahmlegen könnte (ein Merkmal, das den Historiker John Reilly dazu veranlasst, diese als die erste zu klassifizieren) "amerikanische Zerstörer der vierten Generation").

Die Bensons wurden in Bethlehem-Werften in Quincy, Massachusetts, Staten Island, New York, San Francisco und San Pedro, Kalifornien, und zunächst auf drei Marinewerften gebaut. Äußerlich waren diese Schiffe leicht an ihren &ldquoflachen&rdquo-seitigen Stapeln zu erkennen.

Schiffe der Handschuhe Klasse (ursprünglich bekannt als die Lebermehr Klasse, weil das Design standardisiert wurde mit Lebermehr, DD 429) wurden bei Federal, Bath, Seattle-Tacoma und fünf Marinewerften gebaut. Sie verwendeten Turbinen von Westinghouse, GE und Allis-Chalmers und konnten anhand ihrer „rund&rdquo-Stacks identifiziert werden.

Auf einen Blick also die Bensons und Handschuhe erschien als Zwei-Stack-Versionen des Sims. Der stromlinienförmige steile Strake auf dem erhöhten Vordeck war der gleiche wie die Brücke auf allen außer den letzten 10 Schiffen, die bei Federal Shipbuilding & Dry Dock Co. Kearny, New Jersey, gebaut wurden, und den 10 Schiffen, die bei Seattle-Tacoma Shipbuilding gebaut wurden. Während die neuen Schiffe auch zwei fünffache Mittellinien-Torpedorohrhalterungen anstelle der Sims&rsquo vierfacher Reittiere, dies war kein Wiedererkennungsmerkmal&mdass die beiden neuen Klassen nur dadurch leicht voneinander zu unterscheiden waren, dass die Bensons hatte flachseitige Stapel, während die Handschuhe&rsquo waren rund.

Acht Schiffe wurden in jedem der drei Steuerjahre 1938, &rsquo39 und &rsquo40 genehmigt. Zunächst wurden vier Schiffe bestellt: DD 421&ndash422 (die Zukunft Benson und Mayo) wurden in Bethlehem Quincy DD 423&ndash424 (der Zukunft Handschuhe und Nischwarz) wurden von Gibbs & Cox entworfen und bei Bath Iron Works gebaut. Bethlehem, der Niedrigbieter, erhielt den Auftrag zur Erstellung von Detailplänen, zu denen die vier verbleibenden Schiffe aus der FY 38-Bereitstellung, Madison, Lansdale, Hilary P. Jones und Charles F. Hughes, wurden auch in den Marinewerften Boston, Charleston und Puget Sound gebaut.

Das Navy &rsquos Bureau of Engineering beabsichtigte, dass alle diese Schiffe mit bewährten Hochdruck-Hochtemperatur-Antriebsmaschinen ausgestattet sein sollten, die mit der Mahan class&mdashuntil Bethlehem, das eine ausgezeichnete Erfolgsbilanz, aber keine Erfahrung mit solchen Maschinen vorweisen konnte, forderte Konstruktionsänderungen, die sich, wie sie behaupteten (und spätere Analysen bestätigten), als ebenso effizient erweisen würden. Das Büro war mit diesem &ldquobastard design&rdquo unzufrieden, ging jedoch angesichts der Alternative einer inakzeptablen Verzögerung weiter. So wurden von den FY 1938 Schiffen (DD 421&ndash428) sechs nach Bethlehem gebaut (Benson) Design und zwei (DD 423&ndash424) zum Gibbs & Cox (Handschuhe) Entwurf.

In der Zwischenzeit forderte das Büro eine Konstruktionsänderung seiner eigenen und eine Erhöhung der Temperatur von 700° auf 825 ° für Folgeschiffe von Gibbs & Cox, die während des Zweiten Weltkriegs als die . bekannt waren Lebermehr Klasse für das Führungsschiff, DD 429. Bath handelte jedoch schnell genug, um diese Änderung in seine ersten beiden Schiffe zu integrieren. Heute wird daher die gesamte Klasse der von Gibbs & Cox entworfenen Schiffe als die Handschuhe Klasse –beginnend mit allen sechzehn FY 1939 und 1940 Schiffen (DDs 429 &ndash444), da Bethlehems Folgeangebot zum Bau weiterer Schiffe mit eigener Maschinerie abgelehnt wurde.

KONSTRUKTION

Vorherige. Die Bensons und Handschuhe kam in zwei Chargen an. Der Bau der ersten 24, die in den Geschäftsjahren 1938 und 40 finanziert wurden, begannen, bevor die Vereinigten Staaten den Zweiten Weltkrieg voraussahen. Sie wurden nach durchschnittlich 364 Tagen vom Stapel gelassen und kamen im Juli 1941 nach durchschnittlich 191 Tagen mehr für insgesamt 556 Tage in die Flotte, was einer Reduzierung von mehr als 15 Prozent gegenüber der vorherigen entspricht Sims Klasse und in fast 2/3 der Friedenszeit 1500-Tonner und Spitzenreiter.

72 &ldquorepeat&rdquo Bensons und Handschuhe wurden ab Dezember 1940 niedergelegt und nach durchschnittlich 244 Tagen vom Stapel gelassen. Sie kamen Anfang Oktober 1941 nach durchschnittlich 155 Tagen an, wobei die Lieferungen Mitte 1942 mit durchschnittlich 399 Tagen nach dem Start ihren Höhepunkt erreichten, weniger als 3/4 so lang wie die erste Gruppe und weniger als halb so lang wie die 1.500-Tonner . Nächste.

Diese 24 Schiffe, organisiert in Zerstörergeschwadern SEVEN, ELEVEN und THIRTEEN, könnten das Ende der Bestellungen für 1.620- und 1.630-Tonner gewesen sein: Für das GJ 1941 wurden zunächst acht größere Zerstörer zugelassen&ndashDDs 445&ndash452, die ersten Schiffe der 2.100-Tonnen Fletcher Klasse. Ab Dezember 1940 jedoch, als der Krieg näher rückte und es vorhergesehen wurde Fletcher Produktion würde nicht so schnell wie gewünscht hochlaufen, wiederholen Handschuhe (und bei Bedarf für eine schnelle Mobilisierung wiederholen Bensons) wurden in drei weiteren Gruppen zugelassen, ihre Rumpfnummern vermischten sich mit denen für die Nachfolge Fletcher Aufträge.

Alle diese Wiederholungsschiffe wurden mit nur vier 5-Zoll/38-Schiffen bestellt, da die ersten Schiffe schwere Probleme mit dem Obergewicht hatten. So differenziert wurden sie als die Bristol (DD 453) Klasse und abzüglich des Führungsschiffs (bereits an DesRon 13 angehängt) und Barton, wurden in die Zerstörergeschwader 10, 12 und 14 organisiert&ndash19. Diese Unterscheidung verschwand jedoch auch, als die ersten 24 Bensons und Gleaves wie folgt angepasst wurden (siehe auch ARMAMENT):

  • Schiffe in DesRon 11 (DesDiv 21, die im Atlantik verblieben, und DesDiv 22, die ersten Schiffe der Klasse, die im Pazifik eingesetzt wurden) und DesRon 13 behielten zehn Torpedorohre, landeten jedoch ihre Nr. 3 5-Zoll-Montierung, während sie ihre .50 cal Bewaffnung auf zwölf Geschütze.
  • Schiffe, die DesRon 7 zugewiesen wurden, landeten ihre Hintertorpedorohrhalterungen und fügten vier cal.50-Maschinengewehre hinzu.

UMWANDLUNGEN

VERLUSTE

DEKORATIONEN

NACHKRIEG

Einige Schiffe wurden für den Koreakrieg wieder in Dienst gestellt. Zwölf weitere wurden ins Ausland verlegt&mdashBuchanan, Lansdowne, Lardner und McCalla 1949 in die Türkei Eberle und Ludlow nach Griechenland 1951 Ellison und Macomb nach Japan im Jahr 1954 und Benson, Hilary P. Jones und Rodman nach Taiwan 1954&ndash55 gefolgt von Plunkett im Jahr 1959. Einige blieben bis in die 1970er Jahre im Dienst.


USS Picking (DD-685), Zerstörer der Fletcher-Klasse, Matrosen, Geschütztürme

Erbauer: Bethlehem Shipbuilding Corporation, Staten Island, N.Y.

Aufgelegt: 24. November 1942

In Dienst gestellt: 21. September 1943

Außer Dienst gestellt: 20. Dezember 1945

Wieder in Dienst gestellt: 26. Januar 1951

Außer Dienst gestellt: 6. September 1969

Schicksal: als Ziel versenkt, 27. Februar 1997

Klasse und Typ: Zerstörer der Fletcher-Klasse

Reichweite: 6.500 nmi (12.000 km 7.500 mi) bei 15 kn (28 km/h 17 mph)

5 × 5 Zoll (127 mm)/38 Kal. Waffen

10 × 21 Zoll (533 mm) Torpedorohre

Die USS Picking (DD-685), ein Zerstörer der Fletcher-Klasse, war ein Schiff der United States Navy, benannt nach Sherwood Picking (1890–1941), einem U-Boot-Kommandanten im Ersten Weltkrieg.

Sie wurde 1969 auf Mare Island außer Dienst gestellt, nicht in Long Beach. Ich war Teil der Stilllegungsmannschaft.

Bau und Inbetriebnahme

Picking (DD-685) wurde am 24. November 1942 von Bethlehem Steel Co., Inc., Staten Island, NY festgelegt Befehl.

Nach dem Shakedown vor Bermuda fuhr Picking über den Panamakanal nach Dutch Harbor, Alaska, wo sie am 28. Dezember 1943 eintraf, um mit der Nordpazifikflotte, Zerstörergeschwader 49, zu dienen. Sie bombardierte Paramushiro, Kurilen, 4. Februar 1944, Insel Matsuwa, Kurilen 13. Juni und Paramushiro wieder 26. Juni. Im August dampfte sie zur Instandhaltung nach San Francisco, Kalifornien, und dann nach Hawaii, wo sie am 31. Pearl Harbor erreichte, wo sie sich der 3. Flotte anschloss. Sie begleitete Angriffstransporter und kam am 3. Oktober auf Manus Island an.

Der 7. Flotte zugeteilt, überprüfte sie die südlichen Landungen auf Leyte am 20. Oktober. Während sie entladene Transporte nach Hollandia, Neuguinea, eskortierte, spritzte sie am 24. Oktober ein Flugzeug nieder. Nach der Nachricht von der Schlacht vor der Insel Samar beeilte sich Picking, Schutz zu bieten. Sie und Hale haben am 25. Oktober ein Flugzeug bespritzt. Nach der Schlacht um den Golf von Leyte eskortierte sie den Olymp und Auriga zur Insel Manus und kehrte am 20. November nach Leyte zurück, um alliierte Konvois mit Verstärkung zu schützen.

Nach der Wiederauffüllung in Manus stellte Picking am 9. Januar 1945 Flugabwehr für den Brückenkopf am Lingayen-Golf auf den Philippinen bereit. und am Corregidor 16. Februar.

Nach Wiederauffüllung in Leyte kam der Zerstörer am 26. März vor Kerama Retto, Ryukyus, an und durchsuchte am Morgen die Transporte bei der Landung. Am 1. April wurde sie dem Feuerunterstützungsdienst zugeteilt und beschoss japanische Stellungen auf Okinawa energisch. Sie bespritzte am 6. April zwei feindliche Flugzeuge, ein weiteres am 9. April und rettete am 17. April einen Marineflieger. Sie rettete am 18. Mai Überlebende des Zerstörers Longshaw vor Naha, Okinawa. Am 7. Juni wurde sie vom Feuerunterstützungsdienst entbunden und diente bis zum 23. Juni als Radarposten, als sie nach Saipan segelte. Nach ihrer Rückkehr nach San Francisco am Ende des Krieges wurde Picking am 20. Dezember 1945 außer Dienst gestellt und trat in San Diego in die Pacific Reserve Fleet ein.

Als Reaktion auf den Koreakrieg wurde Picking am 26. Januar 1951 wieder in Dienst gestellt. Nach dem Dienst von Newport, Rhode Island, kam sie am 4. Mai 1953 in Yokosuka, Japan, an. Vor Korea operierte sie mit den Task Forces 77 und 95 und führte Landbombardierungen mit 95 und rettete einen Marineflieger. Nach Beendigung des koreanischen Dienstes verließ sie Sasebo, Japan, am 5. August und fuhr über den Suezkanal nach Boston, wo sie am 2. Oktober ankam.

Nach Operationen in den Staaten im Jahr 1954 segelte sie am 5. Januar 1955 für Europa und Mittelmeer. Sie operierte von Derry, Nordirland, aus, studierte britische Konvoi-Eskorttechniken und diente dann bei der 6. Flotte, bevor sie am 26. Mai nach Newport zurückkehrte.

Sie wurde der Pazifikflotte übergeben und kam am 15. April 1956 in Long Beach, Kalifornien, an. Sie fuhr am 5. Juni zu einer Dienstreise mit der 7. Flotte ab, zu der auch eine taiwanesische Patrouille gehörte, und kehrte am 18. November nach Long Beach zurück. Sie verließ Long Beach am 13. August, unternahm eine weitere Tour durch den Fernen Osten und kehrte am 24. Januar 1958 zurück. Bei ihrem nächsten WestPac-Einsatz vom 8. Oktober 1958 bis 27. März 1959 operierte sie mit einer U-Boot-Jäger-Killer-Gruppe unter der Führung des Flugzeugträgers Yorktown . Während dieser Tour trug sie Notvorräte in die vom Feuer zerstörte japanische Stadt Koniya. Im Herbst nahm sie mit kanadischen Streitkräften an U-Boot-Abwehrübungen vor der Westküste teil. Von Januar bis Juni 1960 und von August 1961 bis Februar 1962 machte sie zwei weitere WestPac-Einsätze. Während der Kubakrise im Oktober 1962 eskortierte sie den Flugzeugträger Ranger. Ostküstenoperationen und Ausbildung gefüllt 1963.

Am 13. März 1964 bei der 7. Flotte eingesetzt, führte sie als Reaktion auf den Vorfall im Golf von Tonkin Begleitdienst vor Vietnam durch, bevor sie am 2. Oktober nach Long Beach zurückkehrte. Sie segelte am 10. Juli 1965 nach WestPac und erreichte am 11. September die Dixie Station vor Vietnam. Im September und November bombardierte sie feindliche Stellungen in Südvietnam. Sie kehrte am 16. Dezember nach Long Beach zurück. Nach Ausbildung und lokalem Einsatz im Jahr 1966 reiste sie am 27. Dezember nach WestPac ab. Sie bombardierte feindliche Militär-, Marine- und Logistikgebiete in Nord- und Südvietnam und zerstörte mehrere Logistikfahrzeuge in Küstengewässern vor Nordvietnam. Das Training vor der Westküste in U-Boot-Abwehr und Kanonen wurde 1967 abgeschlossen. Im Februar 1968 brach sie nach WestPac auf und kam am 25. April an der Yankee-Station an. Nach einem Schussunterstützungsdienst vor Südvietnam und einer Rückkehr zur Yankee Station kam sie am 17. August in Long Beach an.

Nach Aufgaben bei der Pazifikflotte im Jahr 1969 wurde Picking am 6. September 1969 in Long Beach, Kalifornien, außer Dienst gestellt und trat in die Reserveflotte ein. Sie wurde am 1. März 1975 von der Marineliste gestrichen und am 27. Februar 1997 als Ziel versenkt.

Picking erhielt fünf Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg. und ein Kampfstern für koreanische Dienste.


Küstenkampfschiff der Unabhängigkeitsklasse

Das Küstenkampfschiff der Independence-Klasse ist das zweite der beiden LCS. Wie ihr Pendant der Freedom-Klasse wird die Independence-Klasse für bestimmte Missionen mit neuen Modulen ausgestattet.

Sie sind einzigartig wegen ihres Trimaran-Designs, das ihr mehrere Rümpfe verleiht. Wie die Freedom-Klasse können sie einen MH-60R/S Seahawk-Hubschrauber oder zwei MQ-8B Fire Scouts transportieren

Derzeit sind sechs Independence LCS im aktiven Dienst, sieben weitere befinden sich im Bau.


Zerstörer und Zerstörereskorten

Zerstörer und Zerstörereskorten. Der moderne Zerstörer (DD) ist ein Mehrzweck-Kriegsschiff, das zur Über-, Unter- und Luftabwehr fähig ist. Zerstörer entwickelten sich aus Schiffen, die gegen Ende des 19. Jahrhunderts Torpedoboote zerstören sollten, die Schlachtschiffe bedrohten. Ähnlich wie die horizontale Erweiterung der Befestigungen um Burgen herum, um sie vor Kanonen zu schützen, bildeten Torpedobootzerstörer einen Verteidigungsring um Großkampfschiffe und griffen Torpedoboote außerhalb der Torpedoreichweite an. Um die Jahrhundertwende montierten Zerstörer Torpedos und ersetzten das Torpedoboot.

Die Einführung des U-Bootes während des Ersten Weltkriegs führte dazu, dass Zerstörer Konvois eskortieren und U-Boote jagen mussten. Ein Mangel an Zerstörern führte zu einem Konflikt um die Ressourcen des US-Schiffbaus. Admiral William S. Sims, Kommandant der US-Seestreitkräfte in Europa, widersprach dem Chief of Naval Operations (CNO), Admiral William S. Benson, über die fortgesetzte Zuweisung von Schiffbauressourcen an Großkampfschiffe. Diese Schlachtschiffe würden den Vereinigten Staaten eine Seeüberlegenheit gegenüber Großbritannien verschaffen, das von Benson als Nachkriegsrivale angesehen wurde. Die anglophilen Sims argumentierten erfolgreich, dass der Sieg im Atlantik oberste Priorität habe und dass Ressourcen verlagert wurden, um Zerstörer und andere U-Boot-Abwehrschiffe zu bauen.

Nach dem Krieg blieb das Schlachtschiff der Standard der Seemacht. Da kein modernes Schlachtschiff von einem U-Boot versenkt worden war, wurden U-Boote weitgehend abgeschafft. Der Zerstörer kehrte zu seiner Vorkriegsmission des Torpedoangriffs und der Verteidigung zurück. Als Präsident Franklin D. Roosevelt den Bau von Kriegsschiffen im Rahmen des National Industrial Recovery Act (1933) wiederaufnahm, identifizierte Admiral William V. Pratt, der CNO, Zerstörer als die erste Baupriorität, da diejenigen, die während des Ersten Weltkriegs gebaut wurden, sich der Überalterung und dem Bau von Kapital näherten Schiffe wurde durch die Washington Naval Arms Limitation (1922) und den Londoner Marinevertrag (1930) verboten. Die US-Marine beauftragte 114 Zerstörer der Zwischenkriegszeit in drei großen Klassen vor dem Angriff auf Pearl Harbor im Dezember 1941, weitere 67 dieser 1930er-Jahre wurden in den ersten beiden Kriegsjahren fertiggestellt.

Im Herbst 1939 begann die Marine mit der Konstruktion des �stroyer 1941”—the 175‐ship Fletcher Klasse, die die Hauptlast der Zerstöreraktionen des Zweiten Weltkriegs tragen würde. Die Fletchers waren große Schiffe, die als Torpedoangriffsschiffe konzipiert waren und eine sekundäre Aufgabe der U-Boot-Abwehr der Schlachtflotte hatten. Viele ranghohe Offiziere machten sich Sorgen über die zunehmende Größe solcher Zerstörer, aber die gesteigerte Leistungsfähigkeit erforderte größere Schiffe. Neben ihren Torpedos Fletchers waren mit doppelten 5‐-Geschützen (Flugabwehr und Antioberflächen) sowie 40-mm- und 20-mm-Flugabwehrgeschützen ausgestattet, um ihr Überleben in einem Krieg zu verbessern, in dem das Flugzeug seine Überlegenheit demonstrierte.

Wegen fehlender Panzerung als „Blechkanister“ bezeichnet, verließen sich Zerstörer zum Überleben auf ihre hohe Geschwindigkeit (bis zu 40 Knoten). Aber die Geschwindigkeit hatte die britischen Schlachtkreuzer in der Schlacht um Jütland 1916 nicht geschützt, und ungepanzerte Zerstörer erwiesen sich während des Zweiten Weltkriegs als gleichermaßen anfällig für Schüsse, Torpedos, Bomben und Kamikaze-Angriffe. Einundsiebzig US-Zerstörer wurden versenkt. Bis 1944 wurde die Fletchers kamen größere hinzu Getriebe/SommerSchiffe der –-Klasse mit noch mehr Betonung der Luftverteidigung.

In der Post� der US Navy schützte der Zerstörer weiterhin das Großkampfschiff —now den Flugzeugträger—, der mehr Wert auf die Luftabwehr und den sekundären Schwerpunkt auf die U-Boot-Kriegsführung legte. Die Entwicklung von Boden- und Luft-Raketen und -Sensoren trieb die Größe der Zerstörer-Designs der Nachkriegszeit in die Höhe. Die Forrest Sherman–-Klasse-Zerstörer (1953) verdrängten fast 5.000 Tonnen, ungefähr eine Verfünffachung gegenüber den massenproduzierten Zerstörern des Ersten Weltkriegs Charles F. Adams Klasse der Lenkwaffenzerstörer (1958) waren fast so groß.

Adm. Hyman Rickover pushed for a nuclear‐propelled navy, which led to the construction of nuclear‐powered destroyers (DLGNs) and cruisers to escort the new nuclear‐powered aircraft carriers. Adm. Elmo Zumwalt, CNO in 1970�, viewed the increasing complexity, size, and cost of U.S. destroyers (now approaching the size of World War II cruisers) with alarm. Zumwalt advocated a “high‐low” mix of ships but ran afoul of Rickover's political clout. Zumwalt was able to shepherd the “low𠄎nd” FFG𠄇 class of guided missile frigates (ships smaller than destroyers and designed for convoy escort) into production. But “purebred” destroyers continued to increase in size and cost. Die Fichte class (1975) weighed in at 7,800 tons, and its hull design was large enough to be used for the CG� class of Aegis air defense cruisers.

The navy's most recent destroyers, the Arleigh Burke (DDG�) class (1991), are large, capable ships, and like the Fletchers that Adm. Arleigh Burke commanded during World War II, are designed for three𠄍imensional warfare, using sophisticated sensors and weapons, including cruise missiles, to strike targets above, on, and under the sea.
[See also Aircraft Carriers Battleships Cruisers Torpedo Boats World War I: Naval Operations in World War II: Naval Operations in.]


Destroyers (DD)

The destroyer of World War II was a fast unarmored warship of 1000 to 3000 tons displacement. It was typically armed with four- to five-inch (10 to 13 cm) guns, torpedoes, antisubmarine weapons, and light antiaircraft weapons for point defense.

Destroyers were originally developed to protect capital ships from torpedo boats. This required rapid-firing weapons and enough speed, range, and sea keeping ability to accompany and screen the larger ships. With the advent of the submarine, the destroyer became the principal antisubmarine screening ship, and depth charges and sound gear were added to its inventory. During the First World War, the sound gear took the form of sensitive hydrophones, which could detect noises from a nearby submerged submarine. Most of the major powers had independently developed sonar, which uses an active signal to more precisely locate submarines, by the start of the Second World War.

The antisubmarine mission continued through World War II, but destroyers proved to be the workhorses of the fleet. Their main gun armament shifted to dual-purpose weapons useful against aircraft (of which the best was the U.S. 5”/38 gun) and Allied destroyers acquired sophisticated radars. This gave them a significant antiaircraft escort capability. Because of their shallow draft, destroyers were useful for shore bombardment, because they could get in close to shore for accurate gunnery.

The proper role of destroyers was debated vigorously between the world wars. In the U.S. Navy, the younger officers commanding the destroyers favored smaller, faster ships with heavy torpedo armament suitable for an offensive role, while the older officers favored ships that sacrificed some speed for good sea keeping and endurance, making them more suitable for screening the battle line. Destroyers were also needed to act as scouts for the battle fleet, since Congress had provided almost no funding for the light cruisers that usually filled the scouting role in other navies. The British were even more aware of the conflicting requirements for their destroyer forces, since their destroyers were seen both as offensive torpedo craft to wreck an enemy battle line, as screening vessels to protect their own battle line, and as escort vessels for Britain's vast overseas trade.

American destroyers built before the war were almost universally top heavy and very uncomfortable for their crews. Friedman (2004) attributes this to poor coordination between the Bureau of Construction and Repair and the Bureau of Engineering, which shared responsibility for ship design. The two were merged in 1940 into the Bureau of Ships, which seems to have resolved the problem: The Fletchers, built during the war, were stable and very capable ships. Japanese destroyers were also very capable and did not suffer from stability problems, largely because the Japanese had learned this lesson from the Tomozuru Incident, in which a torpedo boat capsized in a typhoon in the 1930s. (Two pre-war American destroyers would capsize in a typhoon late in the war.) American destroyers had powerful antiaircraft armament but miserable torpedoes, while Japanese destroyers were almost the opposite, with poor antiaircraft and the best torpedo in the world — the Long Lance. British destroyers started the war with even worse antiaircraft defenses than the Japanese, but better torpedoes than the Americans, and they excelled at antisubmarine warfare.

Much of the difference between American and Japanese destroyers was a reflection of different naval doctrine. Whereas the Americans had settled on balanced designs, suitable for defensive screening roles as well as torpedo attacks against the enemy, the Japanese clung to torpedo attack as the primary mission of the destroyer for much longer. Their role in Decisive Battle Doctrine was to throw the American battle line into as much confusion as possible prior to the decisive gun duel with the Japanese battle line.

American destroyers were designed to have a cruising radius of 5,500 nautical miles (10,200 km) with operations in the Pacific in mind. However, when steaming at their maximum speed of better than 30 knots, destroyers consumed fuel prodigiously. American practice was to maintain an equally lavish fleet train with enough tanker support to keep the destroyers going. The Japanese, with fewer tankers, often refueled their destroyers from the larger warships in the task force, a practice occasionally used by the Americans as well.

The British, faced with both tight naval budgets and the constraints imposed by the naval disarmament treaties between the wars, settled on a strategy of constructing both powerful destroyers to operate with the fleet and less expensive ships that could be mass produced in the great numbers needed for commerce protection. The latter were often rated as corvettes, sloops, or frigates rather than destroyers. The treaty limits on cruiser construction led to greater reliance on powerful destroyers to replace cruisers as protection from enemy surface raiders. Anticipating that their fleets might have to sail great distances to the theater of operations (the British already had Japan in mind), the screening role of destroyers received greater emphasis, and by 1932 all new British destroyers were being equipped with ASDIC (sonar). British destroyers were also designed so that they could be equipped at short notice with Two-Speed Destroyer Sweep (TSDS), a form of minesweeping gear usable at high speed by destroyers escorting a task force. However, the British were slow to adopt a main destroyer battery with significant antiaircraft capability, persuading themselves first that this was incompatible with good antisurface capability and then that a maximum gun elevation of less than 40 degrees was adequate for guns meant to fire at approaching aircraft that were still some distance away. However, by the time war broke out in the Pacific, the British were constructing destroyers with meaningful antiaircraft capability.

The Japanese began the war with 110 destroyers while the Americans had 68 destroyers in the Pacific, the British had just 8 in the Far East, the Dutch had 7, and the Australians had 2. However, while the Japanese constructed an additional 33 destroyers during the war, the Americans alone deployed an additional 302 destroyers to the Pacific before the surrender. Japanese destroyer losses were relatively heavy during the Solomons campaign, and Allied intelligence was quick to appreciate that the Japanese were suffering from a serious destroyer shortage in early 1943. This prompted Nimitz to issue an order on 13 April that destroyers be given higher target priority by submarines (second only to capital ships) in order to aggravate the Japanese destroyer shortage.

Destroyer Missions. American destroyers found themselves employed in four main roles during the war. As anticipated in prewar planning, they screened task forces, but primarily in an antiaircraft role rather than against light surface forces. They played a major role in shore bombardment, a mission also anticipated in prewar planning, but not nearly to the extent that actually took place. Antisubmarine operations were also far more important than anticipated. Finally, destroyers were a major part of what we would now call surface action groups in the Solomons and elsewhere, employing their torpedoes, not against the enemy battle line, but against enemy light surface forces. This mission was almost completely unanticipated.

One aspect of antiaircraft screening that became increasingly prominent under the kamikaze threat was radar picket duty. Fighter director teams had begun working from destroyers as early as late 1943. During the battle of Okinawa, destroyers were stationed 75 miles (120 km) from the fleet and close enough to each other to allow fighter directors to "hand off" control of fighters to neighboring destroyers as needed. However, the destroyers were not close enough for mutual support against either air or surface attack, and, as casualties mounted, picket destroyers began to be paired and to be supported by landing craft armed with antiaircraft weapons. Eventually each picket group was assigned a section of 12 fighters for local combat air patrol. Even this could not always prevent casualties, and consideration was given to converting submarines to radar pickets that could submerge after reporting incoming strikes. A better idea was Cadillac, a sophisticated (for its day) airborne early warning radar, which was not deployed in time to see combat operations, but was part of the plan for an invasion of Kyushu.

American destroyers were somewhat weak on antisubmarine armament prior to the war. The standard QC sonar could not be produced in sufficient quantity to equip the destroyers with two sets, as originally planned, and most had a single QC set throughout the war. The standard antisubmarine armament in 1941 was just two depth charge tracks with five Mark 7 depth charges each. As war approached and the need for a stronger antisubmarine armament became clearer, many of the older destroyers gave up a bank of torpedo tubes or a 5" gun mount (or both) in order to ship up to eight depth charge throwers and many more depth charges. Atlantic destroyers had priority, and few of the prewar Pacific destroyers shipped more than four depth charge throwers.

By the time the Pacific War was underway, most U.S. Navy officers had concluded from British experience in the Mediterranean that ". as carriers of torpedoes, destroyers now were secondary to submarines and torpedo planes" (Friedman 2004). As a result, dual-purpose gun armament was given higher priority than torpedo armament on the Allen M. Sumners and subsequent classes. By the time units of these classes were deployed, the Japanese Navy had been so whittled down that aircraft and submarines were indeed the major threat but, in the meanwhile, there had been numerous torpedo actions in the Solomons and elsewhere. This played a role in the decision to continue arming destroyers with torpedoes in the postwar era.

The rule of thumb at the start of the Pacific War was that destroyers should have a top speed about 70 percent greater than the battle line. By the time the war ended, the fast battleships and carriers making up the core of the fleet were capable of better than 30 knots, and destroyers were barely keeping a 5-knot speed advantage. Cruising range was also a serious concern. One solution was nuclear propulsion, but it was the helicopter that would restore tactical mobility to the screen of surface groups.


How 1 U.S. World War II Destroyer Charged a Japanese Armada of 4 Battleships

Thus did Lt. Cmdr. Robert W. Copeland, captain of the destroyer-escort Samuel B. Roberts address his crew over the ship’s public address system on October 25, 1944 as he prepared to turn his ship around and charge straight towards a Japanese armada consisting of eleven destroyers, eight cruisers, and four battleships.

Copeland wasn’t exaggerating. Amongst the foes facing Roberts and other ships in Task Force 74.4.3 (“Taffy 3”) was the Yamato, the largest battleship ever built, with three triple 18.1” gun turrets. At 65,000 tons, the battleship alone out-grossed all six escort carriers, three destroyers and four destroyer-escorts in Taffy 3.

The small ships in Taskforce 74.4 were only supposed to cover a nearby invasion fleet in Leyte Gulf against sporadic air and submarine attacks. However, the day before Admiral ‘Bull’ Halsey had redeployed the fast battleships also covering the beachhead to assist in a night-ambush of an approaching Japanese fleet at the Suriago Strait. He assumed that a separate Japanese fleet under Admiral Takeo Kurita approaching from the west had been driven off by heavy air attacks.

This assumption proved fatally inaccurate. Kurita’s powerful ships began potting shells at the Taffy 3’s escort carriers at 7 AM. To buy time for the slow carriers as they fled eastwards, Read Admiral Clifton Sprague had the escorting destroyers and destroyer-escorts (anti-submarine frigates) lay down a dense smokescreen using generators in their smokestacks. (The critical actions of the carriers and their aircraft are detailed in a companion article.)

If naval warfare were likened to chess, World War II-era destroyers were surely pawns: numerous, expandable and versatile frontline fighters that excelled at protecting more valuable ships from encroaching enemies.

The 114-meter-long Fletcher-Klasse Zerstörer Heermann, Hoel und Jonhston grossed only 2,500 tons fully loaded and were dubbed “tin cans” due to their lack of armor. Each was armed with ten torpedo tubes and five turreted 5” 38-caliber dual-purpose with a maximum range of ten miles that could fire rapidly and accurately thanks to their Mark 37 radar-assisted fire control systems. However, they had little chance of penetrating the thick armor belts on Japanese cruisers and battleships

The small 1,700-ton John C. Butler-class destroyer escorts (anti-submarine frigates) had just two 5” guns and three torpedo tubes for anti-ship armaments. However, just a few hits below the water line from 825-pound warheads of Mark 15 torpedoes could threaten even a battleship. But these only had an effective range of three to five miles—and the further away they were launched, the more time the target had to evade them.

The destroyer Johnston was first to engage the Japanese fleet, zig-zagging wildly to evade incoming shells as she lay a 1.5-mile long curtain of smoke. Her captain Commander Ernest Evans then decided to a charge Kurita’s fleet head-on.

Over the next five minutes, the Johnston unleashed 500 shells into the heavy cruiser Kumano as she closed to unleash a full spread of ten torpedoes. Narrowly missing the battleship Kongo, one blasted the bow clean off the Kumano, taking her out of the fight.

Abruptly, the Yamato slammed six 18.1” and 6” armor-piercing shells into Johnston’s bridge. Fortunately, these penetrated straight through the unarmored vessel rather than detonating, but still mangled Evan’s left hand, left the search radar tattered in fragments on the deck, and disabled power to three of his five gun turrets. Evans managed to steer into a nearby squall for cover to effectuate repairs.

The destroyer Höl was even less fortunate, her bridge destroyed by a 6.1” salvo early on, wounding her captain and knocking out her radio.

By 7:15, Taffy 3 too had found respite in a nearby sea squall. But Sprague knew the further east he sailed, the farther he was from hoped-for reinforcements. He decided he had to turn south—but needed a distraction to prevent the faster Japanese ships from simply heading off his carriers. So around 7:40 AM he instructed the escorts to close for a torpedo run—a seemingly suicidal act that was immortalized as The Last Stand of the Tin Can Sailors in a book by James Hornfischer.

This occasioned Copeland’s speech on the destroyer-escort Samuel Roberts, which pressed forward at flank speed, her guns silent to avoid being spotted. Despite taking a shell to the mast for her trouble, she closed within two miles of the heavy cruiser Chokai and unleashed her three torpedoes—one of which blasted away the Chokai’s stern.

The already wounded Höl managed to release half her torpedoes at maximum range but was then shot to pieces, with her guns knocked out and engine damaged. Despite limping at half speed, her injured captain Leon Kintberger circled around to launch a second salvo. Combined with torpedoes fired by the Heermann, these forced the Yamato to disengage with evasive maneuvers, removing the deadliest enemy ship from the battle.

Now surrounded by Japanese ships, the Höl sustained forty hits from various naval guns, flooding her engine room and setting fire to her ammunition stores. Still, the battered destroyer continued exchanging fire with Japanese cruisers until she capsized at 8:55—leaving behind only eighty-six surviving crew out of the 339-man crew.

Having expended his deadliest weapons, Roberts rejoined the carriers only to bump into the cruiser Chikuma laying broadsides into the vulnerable flat-tops. The escort closed for a gun duel with the Ton-class cruiser grossing nine times its, pummeling it with rapid-fire anti-aircraft guns and over 600 five-inch shells in thirty-five minutes. Combined with fire from the roving Heermann—the attack set Chokai’s bridge on fire.

Soon, several cruisers and all four battleships were lobbing 8”, 14” and 18” shells at the Roberts as she weaved evasively at twenty-eight knots. The little vessel’s outrageous fortune could not last. An 8” shells damaged one of her boilers, reducing speed by 60 percent, and one of her’s overheated and exploded.

Endlich, das Kongo tore a twelve-meter-long hole in the Robert’s engine room with three 14” shells. At 9:35 Copeland finally gave the order to abandon ship. 120 of her over 200 crew managed to escape.

Die Heermann too was engaged by both the Chikuma und Ton, sustaining 8” shell impacts that destroyed her wheelhouse. She managed to withdraw behind the cover of a smoke screen.

The hobbled and now torpedo-less Johnston too joined the charge. Closing within four miles of Kongo, she struck the battleship fifteen times before ducking back into the smoke to dodge return fire. She then “crossed the t” of a squadron of seven Japanese destroyers—pitting her full five-gun battery against only the frontal guns of the Japanese vessels. Raked by 5” shells, the entire squadron peeled away to the west and opted to launch long-range torpedo attacks.

The battle by then had become a confused smoke-filled melee, with numerous near-collisions between the American escorts.

Finally, around 9 AM Kongo got the drop on the Jonhston again, crippling her engines with her 14” guns. Unable to maintain the high speeds necessary to dodge shellfire, Japanese guns redirected their fire at her instead of the elusive carriers. Johnston was completely dead in the water by 9:40 AM—by which time the Kurita had ordered the withdrawal of the Japanese fleet, believing Taffy 3’s destroyers and escort carriers to be cruisers and fleet carriers.

Evans finally ordered to abandon ship at 9:45. The Japanese destroyer Yukikaze fired a final killing blow, her captain reportedly saluting the sinking ship as he steamed by. 270 of the 330-man crew made it into the water—but only half were recovered from the water two days later. Evans was not among them.

Of the destroyer, only the heavily-damaged Heermann survived. Besides the doomed Roberts, the destroyer escorts Dennis, John C. Butler und Raymond survived charge, having released all their torpedoes and expended their 5’ shells. Of over 1,500 Americans that died in the Battle of Samar, most came from the escorts.

In a seemingly hopeless fight, the tin can sailors had willingly tackled far more powerful warships—damaging, delaying and distracting them to help save vulnerable aircraft carriers with over nine hundred crew each. The free-wheeling gallantry of their bold act of sacrifice remains one of the most extraordinary incidents in naval history.

Sébastien Roblin holds a master’s degree in conflict resolution from Georgetown University and served as a university instructor for the Peace Corps in China. He has also worked in education, editing, and refugee resettlement in France and the United States. He currently writes on security and military history for War Is Boring.


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Bemerkungen:

  1. Randolph

    In my opinion this was already discussed

  2. Weardhyll

    Was versuchst du zu sagen?

  3. Kannon

    Ich entschuldige mich dafür, dass ich nichts helfen kann. Aber es ist sicher, dass Sie die richtige Entscheidung finden. Nicht verzweifeln.

  4. Eznik

    Wunderbarer, nützlicher Satz



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