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Der Graf Spee in Montevideo

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Die Graf Spee war nach dem britischen Erfolg in der Schlacht am River Plate im Dezember 1939 nach Montevideo gezwungen worden - der ersten größeren Seeschlacht des Zweiten Weltkriegs.


Die Graf Spee fährt in Montevideo ein

Die Graf Spee war in Montevideo beheimatet - sehr zur Überraschung des dort ansässigen Büros des britischen Marineattachés. Der Schaden, der der Graf Spee während der Schlacht am River Plate zugefügt wurde, schien nicht groß zu sein. Selbst diejenigen, die an Bord waren, waren nach den Aufzeichnungen des Schiffes überrascht über Langsdorffs Entscheidung, zum neutralen Hafen in Uruguay zu segeln. Der britische Marineattaché in Montevideo, Henry McCall, und ein Geheimdienstoffizier, Captain Rex Miller, stiegen in ein Boot und segelten um das Taschenschlachtschiff. Sie sahen beide wenig falsch an der Schiffsstruktur und die Besatzung schien normal zu arbeiten, als wäre nichts falsch. Beide britischen Marineoffiziere gingen davon aus, dass die Motoren in Ordnung waren, da das Schiff mit hoher Geschwindigkeit nach Montevideo gesegelt war, um der Ajax und Achilles zu entkommen.

"Es war alles ein Rätsel, und unter den gegebenen Umständen kamen wir zu dem Schluss, dass entweder ein schwerwiegender Schaden an ihrem Feuerleitsystem oder ein Mangel an Munition Kapitän Langsdorff gezwungen haben könnte, das Schiff in den Hafen zu bringen." Admiral Sir Henry McCall.

Da der offensichtliche Schaden so gering war, baten die Briten die Uruguayaner, sich auf die international für ein unbeschädigtes Kriegsschiff in einem neutralen Hafen geltende Regel zu berufen. Entweder das, oder die Crew würde interniert. Diese Entscheidung bereute McCall schnell, als Commodore Harwood ihn von der Ajax kontaktiert hatte, um ihm mitzuteilen, dass die Graf Spee immer noch ein gewaltiges Kampfschiff war. Hier versuchte McCall jedoch, die Uruguayaner dazu zu bringen, das Schiff wieder in den Atlantik zurückzubringen - einige Tage bevor irgendwelche britischen Verstärkungen in die Region gelangen konnten. Mit nur HMS Ajax und HMNZS Achilles in unmittelbarer Nähe würde ein solcher Schritt eine ernsthafte Bedrohung für sie darstellen.

Eine von Langsdorffs ersten Aktionen in Montevideo war die Freilassung der Besatzungen der Handelsschiffe, die er während ihrer letzten Reise versenkt hatte. Von neun gesunkenen Handelsschiffen war keine Besatzung getötet worden. Alle Entlassenen sprachen von ihrer Behandlung und von Langsdorff, der perfekt Englisch sprach und ihnen englische Bücher verlieh, um die Zeit zu vertreiben.

Langsdorff war auch beschäftigt gewesen, während der Graf Spee beherbergt war. Er hatte die Bestattung der im Kampf getöteten Deutschen veranlasst und die uruguayischen Behörden beauftragt, die Schäden am Schiff zu untersuchen, damit sie sich nicht auf die 24-Stunden-Regelung berufen konnten.

Am 16. Dezember erhielten die Briten in Montevideo eine Nachricht von Commodore Harwood, in der sie gebeten wurden, alles zu tun, um die Graf Spee am Segeln zu hindern. Das Völkerrecht half den Briten erneut. Wenn ein Handelsschiff von einem neutralen Hafen aus segelte, konnte ein Kriegsschiff einer kämpfenden Nation (in diesem Fall der Deutschen und der Briten) nicht 24 Stunden lang segeln - was einem Handelsschiff effektiv einen 24-Stunden-Start vor einem Kriegsschiff verschaffte. Den Uruguayern wurde mitgeteilt, dass die 'SS Ashworth', ein britisches Handelsschiff in Montevideo, am Abend des 16. Dezember segelte und die Uruguayaner dies akzeptierten. Ein Schiff wie die Graf Spee würde jedoch auch bei einem Start innerhalb von 24 Stunden problemlos jedes Handelsschiff einholen. McCall und Miller erwogen sogar eine Art Sabotage am Steuer des Graf Spee („die Mittel waren verfügbar“), entschieden sich jedoch dagegen, da eine große Menge der Medien der Welt über das Geschehen berichteten. Jede negative Pressemitteilung hätte der Royal Navy geschadet und den Deutschen eine hervorragende Propagandamöglichkeit geboten.

Am 17. Dezember besuchte McCall das Ajax und traf Harwood. Er sagte McCall erneut, wie wichtig es sei, die Graf Spee im Hafen zu halten, obwohl HMS Cumberland zu Ajax und Achilles gestoßen war. Verstärkungen in Form von HMS Renown, einem Schlachtkreuzer, und HMS Ark Royal, einem Flugzeugträger, tanken in Rio de Janeiro - 1000 Meilen entfernt. Daher gab es nur Ajax, Achilles und Cumberland zwischen dem Graf Spee und dem Atlantik, und Harwood war verständlicherweise vorsichtig nach dem Schaden, der dem Exeter zugefügt wurde.

Am selben Tag wurde die Graf Spee gesehen, die eine große Anzahl von Läden von der 'Tacoma', einem deutschen Handelsschiff in Montevideo, an Bord nahm. Die uruguayischen Behörden teilten McCall mit, dass das Schiff angekündigt habe, am nächsten Tag zu segeln.

In diesem Moment hatte Miller den Plan, die Deutschen davon zu überzeugen, dass Verstärkungen eingetroffen waren und dass nicht einmal die Graf Spee drei Kreuzer, einen Schlachtkreuzer und einen Flugzeugträger aufnehmen konnte. In Argentinien wurde zusätzlicher Treibstoff für die Schiffe bestellt, und die Informationen wurden über die argentinische Presse an die Deutschen weitergegeben, da der Treibstoff von der argentinischen Marinebasis in Mar del Plata beschafft werden sollte. Die Deutschen sind darauf hereingefallen. Die folgende Mitteilung zeigt deutlich, dass Langsdorff glaubte, dass die britische Streitmacht nun fünf Schiffe einschließlich eines Luftfahrzeugträgers zählt. Langsdorff hatte zwei Möglichkeiten; Er konnte die Briten bekämpfen oder das Schiff versenken, damit es nicht in die Hände der Briten fiel.

Am Sonntag wurde die Besatzung der Graf Spee gesehen, die das Schiff verließ, und gegen Mittag waren schätzungsweise 800 Mann abgereist. Dann segelte die Graf Spee aber nur mit einer Skeleton Crew an Bord. Nur drei Meilen außerhalb des Hafens von Montevideo hielt der Graf Spee an. Am Abend war an Bord der Graf Spee eine große Explosion zu sehen. Das Schiff brannte noch vier Tage später. Langsdorff hatte das Schiff versenkt und Sprengstoff so platziert, dass der Untergang sie auslöste, nachdem die Skelettbesatzung ausgestiegen war. Eine Mitteilung zwischen Langsdorff und Berlin zeigt genau, warum der Kapitän der Graf Spee diese Entscheidung getroffen hatte.

„Strategische Position vor Montevideo. Neben den Kreuzern und Zerstörern Ark Royal und Renommee. Nachts Blockade schließen; Die Flucht ins offene Meer und der Durchbruch in die heimischen Gewässer sind aussichtslos. Die Entscheidung, ob das Schiff trotz unzureichender Tiefe in der Plattenmündung versenkt werden soll oder ob eine Bestattung bevorzugt wird, ist auf Anfrage zu treffen. “Langsdorff„Keine Internierung in Uruguay. Versuche eine effektive Zerstörung, wenn das Schiff versenkt wird. “Berlin

Am 20. Dezember erschoss sich Langsdorff in seinem Hotelzimmer. Der Rest der Graf Spee-Besatzung wurde interniert und viele blieben auch nach 1945 in Uruguay oder Argentinien. Commodore Harwood wurde fast sofort zum Konteradmiral befördert.


Schau das Video: Graf Spee In Montevideo (Juli 2022).


Bemerkungen:

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