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Kommando für Kämpfer der Gruppe 10

Kommando für Kämpfer der Gruppe 10



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Die Gruppe 10 wurde im April 1918 gegründet. 1919 wurde die Gruppe nach Südwesten verlegt, wo ihre Hauptaufgabe darin bestand, die Küste zu verteidigen. Gruppe 10 wurde 1932 aufgelöst; Die europäische Situation schien erträglich stabil zu sein, da Hitler noch nicht an die Macht gekommen war, Mussolini nicht als Bedrohung angesehen wurde und Stalins Luftwaffe zu weit östlich war, um Anlass zur Sorge zu geben. Die Gruppe wurde erst am 1. Juni wieder eingestelltst 1940, als Frankreich gefallen war und Churchill sagte: "Die Schlacht um England steht vor der Tür". Es wurde am 12. Juni einsatzbereitth - der erste Eintrag in das Betriebsbuch, das bei Middle Wallop geführt wird, der erste der Sektorenstationen, die geöffnet wurden.

Gruppe 10 wurde unter das Kommando von Air Vice-Marshal Sir Christopher Brand mit Sitz in Rudloe Manor in Box, Wiltshire, gestellt.

Gruppe 10 hatte eine Reihe von Sektorstationen. Diese befanden sich in Middle Wallop, Filton, Pembrey und St. Eval. Der der Gruppe 11 nächstgelegene befand sich in Middle Wallop (befehligt während der Schlacht von Wing Commander David Roberts). Gruppenkapitän Robert Hanmer befahl Filton in der Nähe von Bristol während der Schlacht. Wing Commander JH Hutchinson befahl Pembrey (in Südwales) während der Schlacht. St. Eval in Cornwall wurde von Gruppenhauptmann L G le B Croke kommandiert.

Gruppe 10 hatte eine Reihe von Forward-Satellitenbasen. Ein Flugplatz in Warmwell bei Weymouth diente Middle Wallop. Exeter diente als Satellitenbasis für Filton.

Während die Unterstützung der Gruppe 11 eine wichtige Rolle für die Gruppe 10 spielte, hatte eine Sektorstation ihre eigene spezifische Rolle zu erfüllen. Filton, Heimat von 87 und 213 Staffeln, wurde beauftragt, die Fabriken der Bristol Aircraft and Engine Companies in und um die Stadt zu verteidigen.

Innerhalb der geografischen Grenze der Gruppe 10 befand sich der Flugplatz Roborough nördlich von Plymouth. Die hier stationierten Gladiator-Doppeldecker hatten den Auftrag, die Marinewerft in Devonport, Plymouth, zu verteidigen.

Während die Gruppe 11 ihre Ressourcen effektiv auf feindliche Flugzeuge konzentrierte, die in Kent und Sussex über die Küste kamen, befasste sich die Gruppe 10 mit Luftwaffenflugzeugen, die weiter nach Westen flogen. Die Docks und Fabriken in und um Southampton und Portsmouth waren einladende Ziele für die Luftwaffe. Gruppe 10 hatte am 8. August ihren ersten großen Kontakt mit der Luftwaffeth 1940 vor der Isle of Wight, als ein Konvoi angegriffen wurde. Piloten von Staffeln der Gruppe 10 forderten in diesem Gefecht sieben bestätigte Abschüsse (fünf Me-110 und zwei Ju-87) bei vier unbestätigten. Zwei Piloten der Gruppe 10 wurden getötet.

Der August war ein besonders arbeitsreicher Monat für die Gruppe 10. Middle Wallop wurde am 13. August zum ersten Mal angegriffenth. Etwas Schaden wurde zugefügt, um den Flugplatz außer Gefecht zu setzen. Auch tagsüber nutzten Flugzeuge von Middle Wallop Warmwell als Basis, sodass der Schaden an Middle Wallop hauptsächlich auf die dortigen Gebäude und nicht auf Flugzeuge zurückzuführen war. Die angreifende deutsche Truppe litt schwer, da die Ju-87 (Stukas) keine Deckung hatten, da eine Eskorte der Me-109 wegen Treibstoffmangels nach Frankreich zurückkehren musste. Achtzehn Flugzeuge der Luftwaffe wurden nachweislich allein bei diesem Überfall zerstört.

Am folgenden Tag griff eine viel größere Luftwaffentruppe Middle Wallop an. Zu den angreifenden Flugzeugen gehörten die viel größeren He-III sowie die Ju-88. Der Angriff scheiterte jedoch, als nur eine Ju-88 Middle Wallop erreichte und nur vier Bomben ihre Ziele trafen. Sechs Menschen am Boden wurden getötet, aber die Luftwaffe erlitt schwerere Verluste.

Ein Überfall am 15. Augustth war in Gruppe 10 gleichermaßen erfolgreich: Dreizehn bestätigte Abschüsse und sechs 'wahrscheinlich' für den Verlust von einem getöteten Piloten und zwei vermissten Piloten in Gruppe 10.

Am 16. Augustthänderte die Luftwaffe ihre Taktik und griff Küstenziele an. An diesem Tag wollte Flugleutnant James Nicolson einige von ihm beobachtete Ju-88 angreifen. Er wurde seinerseits von mehreren Me-109 angegriffen und getroffen. Trotz des Fliegens eines Hurrikans, der in Flammen stand, drückte Nicolson seinen Angriff auf die Ju-88 nach Hause, bevor er ausstieg. Die Gefahren, denen Männer vom Fighter Command während der Schlacht um Großbritannien ausgesetzt waren, waren enorm. Manchmal kamen sie aus einer unerwarteten Richtung. Als Nicolson abstieg, wurde er von der Heimatwache beschossen. Während des Luftgefechts war auch ein Mitpilot aus dem Flugzeug gerettet worden. Pilot Officer Martyn King hatte jedoch nicht so viel Glück und wurde getötet. Nicolson wurde später ein Victoria-Kreuz für seine Tapferkeit während dieses Luftkampfes ausgezeichnet. Sein Zitat lautete:

„Der König hat sich sehr gefreut, dem unten genannten Offizier das Victoria-Kreuz in Anerkennung der auffälligsten Tapferkeit verleihen zu können:

Flugleutnant James Brindley Nicolson (39329) - Geschwader Nr. 249.

Während eines Gefechts mit dem Feind in der Nähe von Southampton am 16. August 1940 wurde das Flugzeug von Flugleutnant Nicolson von vier Kanonengeschossen getroffen, von denen zwei ihn verwundeten, während ein anderer den Schwerkraftpanzer in Brand setzte. Als er wegen Flammen im Cockpit sein Flugzeug verlassen wollte, bemerkte er einen feindlichen Kämpfer. Dies griff er an und schoss ab, obwohl er sich durch das Verbleiben in seinem brennenden Flugzeug schwere Verbrennungen an Händen, Gesicht, Hals und Beinen zugezogen hatte. Flugleutnant Nicolson war schon immer begeistert vom Luftkampf, und dieser Vorfall zeigt, dass er Mut und Entschlossenheit zu einer hohen Ordnung besitzt. Indem er den Feind weiter angreift, nachdem er verwundet und sein Flugzeug in Brand gesteckt wurde, zeigt er außergewöhnliche Tapferkeit und Missachtung für die Sicherheit seines eigenen Lebens. “

Flugleutnant Nicolson war der einzige Pilot im Fighter Command, der während der Luftschlacht um England die VC erhielt.

Nach der Schlacht um England patrouillierten Staffeln der Gruppe 10 weiter an der Südküste und verteidigten wichtige Fabrikkomplexe in Southampton, Bristol und Plymouth. Der Schutz der Marinestützpunkte in Devonport und Portsmouth blieb eine Schlüsselpriorität. Ab 1943 wurden alle Luftwaffenstützpunkte der Gruppe 10 zur Vorbereitung des D-Day verwendet. Middle Wallop wurde effektiv von der USAAF im Jahr 1943 übernommen und kehrte erst im April 1946 zum Fighter Command zurück. Warmwell wurde im März 1944 als Stützpunkt der USAAF ausgewiesen, ebenso wie Exeter im April 1944.

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